Vespa sprindi maanteekatse – maanteekatse
Proovisõit MOTO

Vespa sprindi maanteekatse – maanteekatse

Herilane pilgutab noorelt ja viskab 2014 uus Vespa Sprint, "Sportlik vespino", mis on seotud nime ja stiiliga. roller millest terved põlvkonnad on unistanud 60ndatel.

Ta sündis hiljutisest projektist. Vespa Primavera ja see on juba saadaval ametlikes esindustes 50 cm125 mootoritega. cm ja XNUMX cmXNUMX. cm.

Seda müüakse koos uute värvidega (Blu Gaiola ja Giallo Positano, mis on lisatud klassikalistele värvidele) koos Hinnad mis algavad 2.890 eurost 50 cm2 2.990-taktilise mootori puhul. cm, 4 € XNUMX XNUMX-taktilise mootori eest. 3.900 eurot 125cc eest.

Proovisime seda teie jaoks pealinna tänavatel.

Vespa, kasvav kaubamärk

Vespa Sprint kogub kiireimate, sportlikemate ja noorimate Vespade pärandit. See saavutatakse, säilitades stiili, mis on neid alati eristanud, kuid kasutades parimat nende loodud tehnoloogiat. uus Vespa tõelised kalliskivid.

Tegelikult pole juhus, et brändi edu on aastatega kasvanud. Mõned faktid: Vespa toodang 2013. aastal kogu maailmas saavutas rekordtaseme. peaaegu 190.000 XNUMX ühikut.

“2004. aastal müüdi Vespasid kokku veidi üle 58.000 XNUMX – ütles Stefano Sterpone, Piaggio grupi Euroopa, Lähis -Ida ning Aafrika ja Ameerika kaubandusdirektor -. Kümne aasta jooksul on ostjate juurde ja iga maailma riigi tänavatele jõudnud rohkem kui XNUMX miljonit uut Vespat.

Seega on Vespa ligi seitsekümmend aastat pärast sündi silmapaistev nähtus „Made in Italy”, mis on meie oskusteabe sümbol nii stiili kui ka tehnoloogia osas. ”.

Kuidas Vespa Sprinti tehakse

60ndate mudelitest uus Vespa Sprint säilitab võlu, aga ka mõned esteetilised elemendid: sportliku disainiga sadul – mida sel juhul eristab rafineeritud valge viimistlus – ja ristkülikukujuline esilatern (nagu vana Specials).

Mis aga kohe silma hakkab, on see uued 12-tollised alumiiniumveljed, Vespa "väikese keha" jaoks enneolematud mõõtmed. Selle asemel on 16,6 liitrit sadula all ruumi, mis mahutab täissuuruses kiivri tänu ruumile, mis tekib aku liigutamisel platvormi kesktunnelisse.

Uus on ka ruudukujuline käsipuu reisijale. Vaevalt nähtava spoileriga kaitstud näidikuplokk saab spidomeetrile uue musta tausta ja multifunktsionaalne digipaneel saab agressiivsema punase taustvalgustuse.

Sama toon kordub kilbi ja esivedru uues "lipsu" kaunistuses – element, mis rõhutab Sprinti võidusõidu iseloomu.

Pilt on täiendatud Led tuled mille leiame eest (seisutuled) ja tagant (peatus). Elektrilised juhtseadised on sisestatud tõelistesse "käepaeladesse", mis tänu kroomitud viimistlusele on tõepoolest kõigest muust eraldatud (nagu vana käigukast / sidur rooli vasakul küljel).

Vespa Sprint on ilmne, et see on varustatud terasest korpus – element, mis on Vespat alati teistest maailma rolleritest eristanud – on tugevdatud suurepärase juhitavuse ja stabiilsuse tagamiseks.

La uus esivedrustus Sellel on alumiiniumist toe külge kinnitatud amortisaator, mis ühendab selle rattaga pöörleva tihvtiga, varem oli see kinnitatud kahe kruviga.

"Vespa Sprintil on parim jõudlus ning suurepärane viimistlus- ja ehituskvaliteet ning see esindab ajatu Vespa kontseptsiooni kõige kaasaegsemat ja kaasaegsemat väljendust."Täpsustatud Alessandro Bagnoli, Piaggio grupi motorollerite tehniline juht.

Motori

Vespa Sprint see on turul saadaval kahe töömahu ja kolme mootoriga: kaks 50cc (kaks ja neli lööki) e 125ss koos levitamisega 3 ventiili... See on juba teada ühe silindriga, 4-taktiline, õhkjahutusega, ühe õhuliini nukkvõlliga, millel on 3 ventiili (2 sisse- ja 1 väljalaskeava), lahendus, mis tagab parima tasakaalu jõudluse ja kütusekulu vahel.

Mis on esitatud andmete kohaselt selgelt madal: saavutab kiirusel 64 km / h 50 km / l., pikkade hooldusintervallidega (regulaarne hooldus iga 10.000 XNUMX km järel).

Vespa tarvikud

Vespa tarvikute kataloog on rikkalik ja mitmekesine, mis võimaldab teil seda ise kohandada. IN alumiiniumisulamist velg 12-tolline auto on saadaval ka eksklusiivses tumedas värvitoonis, mis rõhutab Sprinti energilist iseloomu.

On spetsiaalne pealiskott, kroomitud toega saab kasutada ka nagidena. Aerodünaamiliseks kaitseks on esiklaas (läbipaistev või suitsune) ja klassikaline. esiklaas... Ja veel: jalakate, riided, spetsiaalsed kotid ja lai valik uued kiivrid.

"Vespa Sprint on suunatud noorele avalikkusele ja neile, kes otsivad Vespat eelkõige lõbu ja sõidunaudingu jaoks, isegi igapäevastel reisidel."nendib ta Marco Lambre, Piaggio grupi stiilikeskuse juht.

Vespa Sprinti maanteekatse

Rooma on ilmselt ideaalne koht uue proovimiseks Vespa Sprint. Pontedera uue väikese kalliskiviga pealinna tänavatel ekslemine on tõeline maiuspala.

La Sõiduasend see on hea ja mugav. Vaatamata veidi suurenenud kliirensile – ka tänu 12-tollisele rattale – on tänu õigele sadulakujule lihtne jalga maapinnale panna ka lühikest kasvu.

Jalgadel on aga marsi ajal palju ruumi: nii et nad ei teinud midagi valesti nendega, kellel on see sentimeetri kõrguse asemel müügil.

La manööverdusvõime see on muidugi uue jõud sprintkuid stabiilsus ta on päris pikk. Kergelt jäik konstruktsioon imab ebatasast asfalti piisavalt hästi. Uus esivedrustus on sile ja hästi kalibreeritud.

La pidurdamine see on tõhus, ei hammusta: see on pehme ja modulaarne ning tagapidur teeb oma tööd suurepäraselt; esiosa on meelega käsnlikum.

Il mootor 125cc 3V on väga lineaarse jõuallikaga, ilma rebendita. Ta pressib hästi ja venitab täpselt sada kakskümmend viis. Muu hulgas oleme seda juba hinnanud Primaveral ja LX 3V -l.

Ühesõnaga, vältides liiklusummikuid tippaegadel ja nautides suurlinna tänavaid traavis ning aja maha võttes, saate seda teha nii heas kui ka halvas suvalises tõukerattaga.

Kui aga eelistate stiili, rafineeritust ja sportlikkust, kui te ei taha märkamatuks jääda ja otsite eksklusiivset sõidukit, mida sellisena kogu maailmas tunnustatakse, siis võib Vespa Sprint olla õige valik.

Lisa kommentaar