Tuuline Volkswagen Vento
Näpunäiteid autojuhtidele

Tuuline Volkswagen Vento

Volkswageni turundajatele meeldib määrata tuulega seostatavaid tehasenimesid – Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Ventost sai sama "tuuline" auto. See mudel võlgneb oma nime itaaliakeelsele sõnale "tuul". Kas isad-loojad tahtsid projektile konkreetset tähendust panna või mitte, pole selge. Autoks osutus aga kindel Saksa Das Auto.

Volkswagen Vento ülevaade

Uue nimega auto turule sisenemine on autotootja jaoks suur risk. Võitlus uue margi tuntuse pärast peab algama otsast peale ja pole kaugeltki tõsiasi, et auto leiab oma tarbija. Kuid "Vento" pole tegelikult midagi muud kui kolmanda põlvkonna "Volkswagen Jetta", kuid uue märgi all. Sama auto Ameerika turul ei muutnud oma nime ja müüdi "Jetta 3" nime all.

Kuidas "Vento" loodi

Jetta perekonna autod loodi algselt populaarse Golfi modifikatsioonina sedaankerega. Tõenäoliselt uskusid arendajad, et sellist autot nõuavad Golfi fännid, kes vajavad mahukat pagasiruumi. Kuid tegelikult ei hiilganud Jetta tootevalik Euroopas erilise populaarsusega. Mida ei saa öelda Põhja-Ameerika turu kohta. Ilmselt jäi seepärast Ameerika turul Jetta oma nime alla ja Euroopas kannatas ta kaubamärgi muutmise kiuste. "Jetta" 4. põlvkond sai ka uue nime - "Bora".

Esimesed Jettid lahkusid konveierilt 1979. aastal. Selleks ajaks oli Jetta prototüübiks saanud Volkswagen Golf I olnud tootmises juba 5 aastat. See periood oli vajalik selleks, et disainerid mõtleksid läbi optimaalse kerekonfiguratsiooni ja valmistaksid ette tootmisbaasi uue sedaani väljalaskmiseks.

Sellest ajast peale on iga järgmise põlvkonna Golfi väljalaset tähistatud Jetta tootevaliku värskendusega. Tulevikus vähendati ajavahet ühe põlvkonna "Golfi" ja "Jetta" ilmumise vahel ja see ei ületanud aastat. See juhtus Volkswagen Ventoga, mis hakkas konveierilt maha veerema 1992. aastal. Vaid aasta pärast oma venna turuletulekut - "Golf" 3 põlvkonda.

Tuuline Volkswagen Vento
Välimust "Vento" iseloomustab vormide lihtsus

Lisaks välisele sarnasusele päris Vento Golfilt mootori, šassii, käigukasti ja interjööri. Vento välimus on omandanud ümaramaid ja siledamaid jooni kui Jetta II eelkäijal. Kadunud on ümmargused esituled. Optika omandas range ristkülikukujulise kuju. Salong on muutunud avaramaks ja mugavamaks. Esimest korda paigaldati selle perekonna masinatele mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS). Disainerid pöörasid suurt tähelepanu juhi ja reisijate kaitsele. Lisaks juba tuttavatele turvapatjadele on paigaldatud järgmine elementide komplekt:

  • kergesti kortsutavad deformatsioonitsoonid;
  • uste kaitseprofiilid;
  • jõuraam;
  • deformeeritav roolisammas;
  • vahtpolüstürool armatuurlaual.

Baasmudelil oli neljaukseline versioon. Väikeses seerias toodeti ka kaheukselisi Ventosid, kuid neid ei kasutatud laialdaselt. Plaanis oli toota Vento kaubamärgi all universaal. Kuid lõpuks jättis Volkswageni juhtkond selle kere Golfi kaubamärgi alla.

Tuuline Volkswagen Vento
Vento Variandi asemel jõudis teedele Golf Variant

"Vento" väljaandmine jätkus 1998. aastani ja jätkus 2010. aastal Indias. Tõsi, Jetta perekonnaga pole sellel Ventol enam mingit pistmist. See on Kalugas toodetud Polo täpne koopia.

Kirjeldus mudel

Nii nagu Golf III, kuulub ka Vento kompaktautode C-klassi ning sellel on järgmised kaalu- ja mõõtmeomadused:

  • kaal - 1100 kuni 1219 kg;
  • kandevõime - kuni 530 kg;
  • pikkus - 4380 mm;
  • laius - 1700 mm;
  • kõrgus - 1420 mm.

Võrreldes eelkäija, 2. põlvkonna Jettaga, on uue mudeli kaalu- ja mõõtmeomadused veidi muutunud: kere mõõtmed jäävad 5-10 mm piiresse, kandevõime on jäänud samaks. Kuid kaal lisas rohkem kui 100 kg - auto muutus raskemaks.

Jõuallikate rida on samuti võetud kolmanda põlvkonna Golfilt ja sisaldab:

  • 4 võimalust diiselmootorile mahuga 1,9 liitrit ja võimsust 64–110 liitrit. Koos.;
  • 5 bensiinimootoriga versiooni 75-174 hj Koos. ja maht 1,4–2,8 liitrit.

Valiku võimsaim VR6 bensiinimootor lubab kiirust kuni 224 km/h. Just selle mootoriga komplekt on sportliku sõidu fännide seas kõige populaarsem. Keskmine bensiinikulu sellisel mootoril on umbes 11 liitrit 100 km kohta. Teiste bensiinimootorite tarbimine ei ületa 8 liitrit ja kiirus ei ületa 170 km / h. Diiselmootorid on traditsiooniliselt ökonoomsed - mitte rohkem kui 6 liitrit 100 km kohta.

Tuuline Volkswagen Vento
Erinevad VR6 modifikatsioonid paigaldati mitte ainult Volkswageni autodele, vaid ka teiste kontserni omanduses olevate kaubamärkide autodele.

Esmakordselt hakati Vento / Golf III-le paigaldama 1,9-liitrist TDI-diiselmootorit võimsusega 90 hj. Koos. Sellest mootorist on saanud tõhususe ja töökindluse poolest edukaim Volkswageni diiselmootor. Just tänu sellele jõuallika mudelile on eurooplastest saanud diiselmootorite toetajad. Sellel põhinevad tänaseni kõik kaheliitrised Volkswageni diiselmootorid.

Auto on varustatud kahte tüüpi käigukastidega:

  • 5-käiguline manuaal;
  • 4-käiguline automaat.

Vento vedrustus on samuti identne Volkswagen Golf III-ga. Ees - "MacPherson" koos piduriklambriga ja taga - poolsõltumatu tala. Erinevalt Ventost kasutas Jetta II tagasillal sõltumatut vedrustust.

Remont "Volkswagen Vento"

Erinevalt Volkswagen Golfist pole Vento kaubamärk enamikule Venemaa autojuhtidele kuigi hästi teada. Võõrad nimed panevad tulevase autoomaniku tavaliselt ettevaatlikuks. Mida unikaalsem on auto, seda keerulisem on sellele varuosa leida. Kuid Ventoga seoses on need hirmud alusetud. Arvestades Vento golfi juuri, on osi üsna lihtne leida.

Veelgi enam, paljud detailid sobivad Vene autodelt. Peamiselt puudutab see pisiasju – kummiribasid, tihendeid, elektripirne. Kuid on ka olulisi elemente, näiteks:

  • Ettevõtte "Pekar" kütusepump VAZ;
  • vaakumpidurivõimendi VAZ-2108-st;
  • VAZ-2108 põhipidurisilinder (primaarahela avausele on vaja paigaldada pistik);
  • roolivõimendi rihm Lada Kalinalt;
  • anthers roolivarda otsad VAZ "klassikatelt".

Vento 25-aastase ajaloo jooksul on Venemaa autoteenindused kogunud selle auto parandamisel tugeva kogemuse. Enamik autoeksperte märgib Vento nõrkusteks järgmist:

  • turbiin;
  • vaiksed plokid ja tagumised vedrustusvedrud;
  • tühikäigu elektriline regulaator;
  • käigukasti primaar- ja sekundaarvõlli laagrid;
  • lekked jahutussüsteemis düüside ja mootori ühenduskoha piirkonnas.

Üks auto hädadest on madal korrosioonikindlus. Kvaliteetse kerega Ventot on järelturult väga raske leida. Kuid selle kaubamärgi fännid ei karda roostet. Reeglina valivad sellise auto kiire sõidu ja sportliku tuuningu austajad ning remont on nende jaoks tavaline asi.

Video: Volkswagen Vento roolilati remont

VW Vento roolilati vahetus

"Vento" näo järgi häälestamine

Ükskõik kui hea auto on, kuid täiuslikkus ei tunne piire. Vento lihtne ja konarlik disain ärgitab omanikku, kes pole auto suhtes ükskõikne, tegema loomingulisi tegusid. Ja sageli tuunimine isegi suurendab auto välimuse jõhkrust.

Kõige populaarsemad Vento häälestamise tüübid on:

Vento omanikele meeldib auto tõelist palet varjata. Mitte iga autotundja ei tee kohe kindlaks, mis marki see on.

Kust alustada Volkswagen Vento häälestamist

Inimene on nii korrastatud, et mõtleb rohkem välisele vormile kui sisemisele sisule. Sama lähenemine on projitseeritud ka autode tuuningule. "Vento" omanikud üritavad autot väljastpoolt täiustama hakata.

Välimuse parandamine peaks algama kere värvimise hindamisega. Iga auto kaotab lõpuks oma esialgse tehasesäre ja mis siis öelda vähemalt 20 aastat vana auto kohta. Spordikaitserauad, toonimine, valuveljed ei ole tõenäoliselt kombineeritud pleekinud kerega. Ideaalne lahendus oleks kogu keha värvimine, kuid see on kallis variant. Alustuseks saate katte eelnevalt taastada, kasutades erinevaid puhastus- ja poleerimisvahendeid.

Oluline on meeles pidada, et auto täielik häälestamine on kulukas protsess. Tööjõu- ja materjalikulu ületab sageli masina enda hinna. Seetõttu jagavad paljud autojuhid selle protsessi etappideks.

Lihtsaim häälestamine, mis on kõigile kättesaadav, on esitulede ja iluvõre vahetus. Auto häälestusosade tootjad pakuvad laias valikus selliseid tooteid. Radiaatori grilli maksumus on umbes poolteist - kaks tuhat rubla.

Esituled maksavad palju rohkem - alates 8 tuhandest rublast. Oluline on meeles pidada, et turul on palju ebakvaliteetseid varuosi ning madal hind on üks selle iseloomulikke märke.

Esitulede ja iluvõre vahetamiseks vajate Phillipsi ja piludega kruvikeerajat. Töö ise võtab aega umbes 10-15 minutit, selleks vajate:

  1. Avage kapuuts.

    Tuuline Volkswagen Vento
    Nooled näitavad radiaatorivõre sulgurite asukohta
  2. Eemaldage iluvõre kinnitusrivid pilukruvikeerajaga.

    Tuuline Volkswagen Vento
    Eemaldage iluvõre väga ettevaatlikult, plastikust riivid purunevad sageli
  3. Keerake lahti neli esitulede kinnituspolti.

    Tuuline Volkswagen Vento
    Esituli on paigaldatud neljale poldile (tähistatud punaste ringide ja noolega)
  4. Ühendage lahti toite- ja korrektoripistikud ning tõmmake esituli välja.

    Tuuline Volkswagen Vento
    Taustal on hüdraulilise korrektori pistik
  5. Paigaldage uued esituled ja iluvõre vastavalt punktidele 1–4 vastupidises järjekorras.

Pärast esitulede vahetamist on vaja valgusvoogu reguleerida. Selleks on parem võtta ühendust spetsialiseeritud teenindusega, millel on vastav varustus.

Uute esitulede ja iluvõre paigaldamine värskendab auto välimust.

Video: millest saab pärast häälestamist "Vento".

Volkswagen Vento loodi ajal, mil disainerite vaated auto elutsüklile erinesid tänastest ideedest. Masinatele lisati suurem ohutus- ja töökindlusvaru. Pole juhus, et üheksakümnendate ja isegi kaheksakümnendate aastate töökorras autode järele on kogenud autojuhtide seas pidev nõudlus. Ja selles seerias pole Volkswagen Vento viimane. Saksa töökindlus, hooldatavus ja tuunimisvõimalus muudavad Vento tulusaks ostuks nii ääremaa elanikule kui ka linnaautosõbrale.

Lisa kommentaar

×