Proovisõit Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Hiiglasliku ristmiku parkimine 1970. aastate lõpu kõrghoonetega tüüpilises Moskva sisehoovis on teine ​​ülesanne.

Ford Exploreri parkimine tüüpilisele Moskva sisehoovile koos kõrghoonetega 1970ndate lõpust on väljakutse. Esiteks peate leidma vähemalt kuus meetrit vaba ruumi ja teiseks toppima osavalt need lõputud külgseinad pargitud autode vahele, veendudes, et saate siiski autost välja. Jah, on olemas tagumised ja isegi esikaamerad ning parkimisprotsessi võib usaldada ka elektroonikale, kuid keha nurkade üle peate siiski silma peal hoidma - pole isegi tund aega, auto liigutab postitust või puu.

Mis tahes muu auto reas näeb Explorer välja nagu tükk ja pärast värskendust - veelgi massilisem. Ei, maasturi mõõtmed pole muutunud, kuid Explorer sai erinevad kaitserauad ja stiilse radiaatorigrilli, sai suured udutuled, mis asuvad veidi kõrgemal, uued LED-elementidega esituled - ja seda kõike ühes harmoonilises stiilis. Auto esiosa ei jagune nüüd põrandateks, mis muudab ahtri näo veelgi jõhkramaks. Ja profiililt annavad uue auto välja ainult muud liistud ja rattaketaste muster.

 

Explorer kehastab suurepäraselt valemit „palju autosid suhteliselt väikese raha eest” ja see on tüüpiline Ameerika lähenemisviis. Praegust viienda põlvkonna autot toodetakse alates 2010. aastast, kuid selle moderniseerimine on seda üsna hästi uuendanud. Konkurentide taustal tundub see igal juhul rõõmsameelne. Vananenud Mitsubishi Pajero, kergem Nissan Pathfinder ja uus Toyota Highlander, mille eest nad natuke rohkem küsivad, saab jäädvustada mitmele tingimuslikule klassikaaslasele. Lõpuks peaks selles nimekirjas olema võimas Kia Mohave, kuid see auto on turul üsna hilja ja näeb praegusel tasemel välja maalähedane. Teine asi on uus Kia Sorento Prime, mis mõlema tootja edasimüüjate sõnul pakub huvi neile, kes vaatavad Explorerit paralleelselt. See tähendab, et jällegi otsib ta mõistliku summa eest suurt ja kaasaegset autot. Hästi varustatud Sorento Prime Venemaal asendab alles lahkuvat Mohave'i - viimane ei paku peaaegu mingit valikut mootoreid ja seadmeid, kuid maksab täpselt sama palju.

 

Formaalselt on Sorento Prime, mis on sisuliselt eelmise Sorento evolutsiooni tulemus, veidi väiksem mudel. Kaks autot kõrvuti pannes märkate seda kohe: Sorentol on madalam katusepiir, väiksem kliirens ja ümardatud kerekujud pärast seda, kui Fordi ranged kurvid moodustavad vähem trotsiva pildi. Ja kuigi tegelikult pole mõõtmete kaotus nii märkimisväärne ja salongis on samad tavalised seitse istekohta, tajutakse Prime’i psühholoogiliselt kui rohkem sõiduautot, mis muudab kitsastes oludes selles manööverdamise lihtsamaks. Lisaks on olemas terve hulk kaadreid igakülgsest vaatevõrgust ja ekraanil olev pilt on üsna realistlik.

 

Kui Kia välimus näeb välja moodne ja isegi puhtatõuline, siis siseruumi kvaliteedi poolest on see eelkäijaga võrreldes üldiselt teisel tasemel. Interjöör on oma mitmetahulise kumera pinnaga hästi joonistatud ja hästi kokku pandud ning materjalid on kvaliteetsed. Oli mõned kompromissid. Näiteks on esipaneeli ülaosas olev elastne plastik õmmeldud paksude niitidega ja jätab mulje pehmest nahast. Veel üks lisatasu vihje on üliversiooniga kaasas olev väga korralik Infinity helisüsteem. Kiire meediasüsteemi üle, mille juhtimine on korraldatud lihtsalt ja selgelt, pole kaebusi.

Ergonoomiaga on siin kõik korras ja maandumine osutub üsna lihtsaks - olles salongi hüpanud, ei tunne end sisimas üldse bussijuht. Ja kui mahlased uksed avanevad ja kinni löövad - kombatavate ja akustiliste muljete osas on Sorento Prime tõesti päris lähedal premium-autodele. Lisaks on reguleeritava padjapikkusega väga häid õige kujuga istmeid.

 

Ford pakub klassikalist maastikusõiduasendit nagu veoauto - kõrge, peaaegu vertikaalne ja üsna lõtv. Lai ja libe iste on mõeldud liiga suurte sõitjate jaoks ning vaevalt hoiab see kiiretes kurvides kõvasti kinni. Pedaalikomplekti kõrgus on reguleeritav, kuid see maandumine ei muuda seda rohkem kokku pandud. Ja ümber on ruumi: reisija istub laia käetoe taga, teise rea istmed tunduvad olevat kuskil kaugel taga.

 

Uuendatud seadmed on ilusad, kuid liiga väikesed - kogu seotud teave kuvatakse tagasihoidliku suurusega värvilistel külgekraanidel. Konsooli suurel ekraanil on näha palju muud ja see pole Exploreril rahulik süsteem. Graafika on hea, kuid menüühierarhia on mõnikord küsitav. Kuid ameeriklased hülgasid lõpuks ebamugavad puutenupud ja tagastasid füüsilised nupud konsooli. See kõik näeb välja kaasaegne, kuid mitte enam - Exploreri interjöör on massiivne, kohati ebaviisakas, kuid tundub üsna soliidne.

Samad aistingud ja avaral teisel real, kus istmete seljatoe kuju muutes on ruumi veelgi. Spetsifikatsioonide kohaselt on tagumine jalaruum kasvanud 36 mm võrra, kuigi seda on varem olnud piisavalt. Siin saate oma jalad ohutult risti panna ja küsimus, kas lagi surub peas, pole isegi seda väärt. Tagumistel reisijatel on lihtne kliimaseade, 220 V pistikupesa ja kaks USB-porti korraga. Asi rikub ära vaid üsna suur põranda tunnel, mida väiksemal Kial üldse pole. Korea mudel ei pruugi lubada reisijatel hõlpsasti jalgu ületada, kuid nad majutavad neid mitte vähem mugavalt ja tervitavad neid hubaselt. Tõsi, ilma võimsate väljundite ja eraldi "kliimata".

 

Sorento Prime kolmas rida pole üldse tingimuslik, kuid pikalt siia sõitmine pole kuigi meeldiv. Lisaks muutub seitsmekohalises konfiguratsioonis pakiruum väikeste esemete kambriks, kuigi see pakub siiski märkimisväärseid 7 liitreid. Kuid peate unustama pikad reisid suure firma Kias. Ford jätab omakorda pagasi jaoks peaaegu kaks korda rohkem ruumi ja seda hoolimata asjaolust, et Exploreri kolmandat rida võib nimetada peaaegu täielikuks. Siin on piisavalt ruumi põlvedele, ei vajuta lakke. Aga kui kasutada tavalist volditud kolmanda rea ​​istmetega valemit, siis pagasiruumide maksimaalse mahutavuse osas näitavad autod peaaegu pariteeti - 320 1 ja 240 liitrit Exploreri kasuks. Fordi tagaistmed on elektriliselt muundatud ning Fordi tagaluugi saab avada nagu Volkswageni, pärast jala tagumise kaitseraua alla õõtsumist. Kial on sarnane funktsioon, ainult et lehvitama ei pea - peate lihtsalt autole tagant lähenema ja seal paar sekundit seisma. Kui olete need kasulikud funktsioonid kahe käega kottidega õppinud, ei soovi te neist loobuda.

 

Nagu Ameerika maasturile kohane, pakutakse Ford Explorerit ainult bensiinimootoritega, kuid 340 hobujõuline turbomootor on eksootilisem. 3,5-liitrise mahuga atmosfäärilise "kuue" võimsus on piiratud 249 hj-ga ja ei saa öelda, et see oleks liiga suur. Tihe pika käiguga gaasipedaal vastab laisalt juhi käskudele ja Explorer tunneb, et see kiirendab jõu abil. Kuuekäiguline "automaat" lülitub veidi läbimõeldult, ehkki mugavalt, kuid isegi kick-down režiimis teeb auto rohkem müra kui sõidab. Kuigi "kuus" kõlab kenasti ja seda ei saa ära võtta.

Esialgu pakuti Sorento Prime'i meie turul ainult 200-hobujõulise diiselmootoriga, kuid siis tõid korealased sellegipoolest bensiini modifikatsiooni - seda küsisid nad nende sõnul klientidelt, kes soovisid veelgi rohkem premium-sensatsioone. Ja klassikaline V-kujuline "kuus" mahuga 3,3 liitrit annab neile täieliku jõu: bensiin Sorento käivitub mahlasena, tühikäigul mõnusalt sumiseb ja põrandale kiirendades korralikult müra tekitab. Kiirendus on õige ja ootuspärane: Kial on lihtne seiskumine ja ta reageerib hästi gaasipedaalile, ilma automaatkäigukastilt liiga palju abi küsimata, töötab pöördemomendi muundur sujuvalt ja kiiresti.

Asfaldi šassii seadistused on siin täpsed - maanteel läheb Sorento selgelt, täpselt ja kiikumata. Kahetonnise autoga on mõnus ja turvaline sõita ning kurvis on rool õige raskusega täidetud. Mõistliku kiirusega ei märkagi ebatasasusi, kuid niipea, kui asfaldilt maha liigute, muutub kõik. Kruntvärvil peate oluliselt aeglustama, sest raputamine algab üsna tugevalt. Ford on täiesti vastupidine. Kurvides veereb maastur tugevalt ja vatid reageerivad juhi käskudele, ehkki roolimine jääb üsna arusaadavaks. Sellel on ebameeldiv järsult pidurdada - auto noogutab ja sebib mööda sõidurada. Kuid väljaspool asfalti võite minna kogu raha eest ja see on üsna mugav - asfaldil olev kare Fordi vedrustus osutub väga energiamahukaks ja isoleerib juhti üsna hästi teede vigadest.

 

Tundub, et murdmaavõimaluste osas paneb Ford konkurendi mõlemale labale, kuid 188 mm kliirens pole niivõrd pika teljevahega. Explorer mudib mustust üsna pingeliselt ja ebasobivates tingimustes võib see üldse üles tõusta, kuna sellel pole lisalukke. Kia juht saab tegelikul maastikul segada ainult seal, kus piisab tagasihoidlikust 184 mm kliirensist. Sorento sillasidur töötab kiiresti, kuid kardab diagonaalset riputamist. Lõpuks ei ole ühel ega teisel tõsist aluskatet ning plastikust kaitseelementide komplektid on peaaegu ühesugused.

Pärast värskendust on Ford Exploreri hind tõusnud ja seda müüakse nüüd vähemalt 40 122 dollari eest. Kuid on mõttekas alustada 40 122-dollarise piiratud trimmiga. tavaliste toiteseadmete ja tugeva teenindusfunktsioonidega. Bensiini Kia Sorento Prime isegi tipptasemel Premium-varustuses müüakse 35 033 dollariga. ja on ka väga hästi varustatud, kuid see näeb välja rohkem kvaliteetset ja kaasaegsemat. Teine asi on see, et Ford on palju suurem ja vastavalt mugavam. Kuid selle eest peate maksma linnaplokkide parklates.