Proovisõit Kia Rio uuendatud Skoda Rapidi vastu

Kuidas valida õige varustus, mida peate teadma mootorite ja käigukastide kohta, milline auto on pehmem ja miks on pakiruumi avamise protsess endiselt probleem

Üle viie aasta on Kia Rio kuulunud Venemaa kolme enimmüüdud auto hulka. Tundub, et põlvkonna vahetus peaks mudeli järele ainult hoogu andma, kuid Rio on oma eelkäijaga võrreldes siiski veidi tõusnud. Kas uus sedaan säilitab oma liidripositsiooni B-klassis? Kia esietenduseks Peterburis jõudsime uuendatud Skoda Rapidini - selleni, mis ilmus hiljuti Venemaal.

Parandati ka ümberehituse üle elanud Tšehhi liftbacki hinnakiri, kuid vaoshoitult. Seetõttu pole Kia Rio ja Skoda Rapidi hinnavahe enam nii märgatav, eriti kui vaadata rikkalikke varustustasemeid tähelepanelikult.

Kia Rio Premium versioonis maksab vähemalt 13 055 dollarit - see on rivis oleva sedaani kalleim versioon. Selline auto on varustatud vanema 1,6-liitrise 123 hj mootoriga. ja kuuekäiguline "automaat" ning varustuse nimekiri sisaldab peaaegu kõike mugavaks eluks linnas. Seal on täisvõimsus, kliimaseade, soojendusega istmed ja rool ning Apple CarPlay ja Android Auto navigeerimise ja toega meediumisüsteem ning isegi ökonahaga sisustatud sisustus.

Pakutakse veel ühte kallist Kia Rio koos LED-tulede, parkimisandurite, tahavaatekaamera ja intelligentse võtmeta pakiruumi avamissüsteemiga. Kuid on üks nüanss: kui te ei telli võtmeta sisestust, siis pole see funktsioon saadaval ja saate 480-liitrise kaubaruumi katte avada kas võtmega või salongis oleva võtmega - nuppu pole luku peal väljas.

Skoda seevastu tundub igas mõttes liiga mugav. Näiteks ei võimalda 530-liitrisele pakiruumile juurdepääsu mitte ainult kate, vaid täieõiguslik klaasiga viies uks. Lõppude lõpuks on Rapidi keha tõstuk, mitte sedaan. Ja saate selle avada nii väljast kui ka võtmest.

Rapidil on vanem Style-varustustasem, koos 1,4 TSI mootori ja seitsmekäigulise DSG “robotiga” hinnaga 12 529 dollarit. Kuid meil on auto, mis on rikkalikult maitsestatud võimalustega ja isegi Black Editioni jõudlusega, nii et selle tõstmise hind on juba 16 062 dollarit. Kuid kui loobute disainipaketist (värvitud mustad rattad, must katus, peeglid ja kallis helisüsteem), võib Rapidi maksumuse langeda alla 13 189 dollari.

Lisaks, kui panete Skoda konfiguraatoris Kiaga sarnase varustusega liftbacki kokku, on selle hind umbes 13 090 dollarit. Kuid selline Rapid jääb Riosse alla vähemalt kolme parameetri järgi - sellel pole soojendusega rooli, navigatsiooni ja ökonahka, kuna Amudseni navigeerimine on lisatud kallisse valikute paketti, mis maksab üle 422 dollari ja nahast salong ja soojendusega rool pole uuendatud Rapidil üldse saadaval.

Uus Rio on igas suunas suurem. Teljevahe on muutunud 30 mm pikemaks ja jõudnud 2600 mm-ni ning laius on kasvanud ligi 40 millimeetri võrra. Teises reas muutus "korealane" avaramaks nii jalgade kui ka õlgade osas. Kolm keskmise kehaehitusega reisijat mahuvad siia hõlpsasti.

Rapid ei jää selles mõttes sugugi alla Rio-le - selle teljevahe on veel paar millimeetrit pikem. Säärtes tundub see avaram, kuid neil kolmel ei ole teises reas istumine nii mugav kui Rios, kuna seal on massiivne kesktunnel.

Autojuhtimisega on selge juhi tuvastamine veelgi keerulisem. Mugavaks istumiseks piisab nii "Rio" kui "Rapid" jaoks istmete ja rooli reguleerimisest kahes suunas. Kuid minu maitse järgi tunduvad Skoda istme seljatoe kõvad profiilid ja massiivsed küljetuged edukamad kui Kia omad. Kuigi loomulikult ei saa te Rio tooli ebamugavaks nimetada. Jah, seljatugi on siin pehmem, kuid see pole halvemini profileeritud kui Tšehhi tõstukil.

Rapidi kontrollitud ergonoomika üle ei saa kaebusi olla: kõik on käepärast ja kõik on mugav. Esipaneeli disain tundub esmapilgul igav, kuid selles kapi raskusastmes on kindlasti midagi. Ainus, mis häirib, on pillimõõdikute informatiivsus. Spidomeetri kaldus kirjatüüpi on silmapilgul raske lugeda ja värskendamise ajal seda ei muudetud.

Uued valge valgustusega valgustusega ja lameda peakomplektiga Rio optitronic seadmed on palju parem lahendus. Ülejäänud juhtnupud asuvad ka mugavalt esipaneelil ja selge paigutusloogikaga. Seda on lihtne kasutada, nagu ka Skodat, kuid Kia sisekujundus tundub stiilsem.

Mõlema masina peaüksused ei kiida suurt kiirust, kuid ei tüüta ka tõsiste viivitustega. Mis puutub menüüarhitektuuri, siis Skodas on see silmale meeldivam ja mugavam kasutada, kuid ka Rio menüüs ei lähe segadusse.

Vanem mootor lülitus Riosse muutusteta, nii et auto dünaamika ei muutunud eelkäijaga võrreldes. Auto pole täiesti loid, kuid ka selles pole paljastusi. Kõik sellepärast, et maksimaalselt 123 hj. on peidetud töökiiruse vahemiku ülemmäära alla ja on saadaval alles pärast 6000 aastat ning tippmoment 151 Nm saavutatakse kiirusel 4850 p / min. Seega kiirendus "sadadele" 11,2 sekundiga.

Aga kui peate rajal järsult kiirendama, siis on väljapääs - "automaatse" manuaalne režiim, mis võimaldab ausalt enne väntvõlli keerata väntvõlli. Karp ise, muide, meeldib nutikate seadistustega. See nihkub pehmelt ja sujuvalt nii alla kui üles ja reageerib minimaalse viivitusega gaasipedaali põrandale vajutamisele.

Turboülelaaduriga mootori ja seitsmekäigulise "roboti" DSG tandem annab Skodale aga hoopis teistsuguse dünaamika. Rapid vahetab “saja” 9 sekundiga ja see on juba käegakatsutav erinevus. Igasugune möödasõit antakse Skodal lihtsamalt, hõlpsamalt ja meeldivamalt, kuna siin riiulil määritakse 200 Nm maksimaalset pöördemomenti vahemikus 1400 kuni 4000 p / min ja võimsus on 125 hj. saavutatud juba 5000 p / min juures. Lisage sellele ja veel väiksemad kadud karbis, sest käiguvahetusel töötav "robot" töötab kuivade siduritega, mitte pöördemomendi muunduriga.

Muide, kõigil neil otsustel koos mootori otsese sissepritsega on suur mõju mitte ainult dünaamikale, vaid ka efektiivsusele. Keskmine kütusekulu katse ajal oli Skoda pardakompuutri andmetel 8,6 liitrit 100 km kohta versus Kia 9,8 liitrit.

Liikvel olles tunneb uus Rio end eelkäijast pehmemana. Klassi tervikuna vaadates tundub sedaan siiski karm, eriti selgelt tunda seda väikeste ebakorrapärasuste korral. Kui Kia amortisaatorite suured süvendid ja aukud töötavad välja, küll mürarikkalt, kuid õrnalt, siis väikeste ebatasasuste, näiteks asfaldil tekkivate pragude ja õmbluste kaudu sõites väriseb auto kere ebameeldivalt ja vibratsioon kandub edasi salongi.

Skoda tundub pehmem, kuid lõtva vedrustuse kohta pole aimugi. Kõik väikesed lainetused teel ja isegi möödasõitude liigesed Rapid pääsukesed ilma tugeva värisemise ja müra tekitamata. Ja suurtest ebakorrapärasustest läbi sõites ei ole "tšehhi" energiaintensiivsus sugugi alla "korealasele".

Juhitavust auto valimisel "riigitöötajate" seas peetakse harva kaalukaks argumendiks. Mõlemad autod ei peta aga oskust huvitavalt ja vahel isegi sütitavalt sõita. Vana Rios oli lihtne sõita, kuid siiski polnud meeldiv seda nimetada. Pärast põlvkonnavahetust sai auto uue elektrilise roolivõimendi ja parklas oli rooli keeramine palju lihtsam.

Madalatel kiirustel on see väga kerge, kuid reaktiivjõud on täiesti "elus". Kiirusel muutub rool raskeks ning reageerimine toimingutele on kiire ja täpne. Seetõttu sukeldub auto innukalt nii õrnatesse kaaretesse kui ka järsudesse pööretesse. Kuid sel juhul on raskus roolil endiselt veidi kunstlik ja tagasisidet teelt tundub nii läbipaistev.

Rooliajam Rapid on selles mõttes täpsemalt kalibreeritud. Seetõttu on tõstukiga sõitmine huvitavam. Madalal kiirusel on ka siin rool kerge ja Skodas on rõõm manööverdada. Samal ajal annab rool kiirusel, muutudes tihedamaks ja raskemaks, selget ja puhast tagasisidet.

Lõppkokkuvõttes peate nende kahe mudeli vahel valides uuesti viitama hinnakirjadele. Ja Rio on oma rikkaliku varustuse ja silmatorkava kujundusega endiselt väga helde pakkumine. Valikute ohverdamise kaudu saate aga igapäevases kasutuses tasakaalustatuma ja mugavama auto. Ja siin on kõigil oma valik: olla stiilne või mugav.

Kehatüüp	Sedaan	Tõstmine
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Teljevahe, mm	2600	2602
Kliirens, mm	160	136
Oma mass, kg	1198	1236
mootori tüüp	Bensiin, R4	Bensiin, R4 turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1591	1395
Võimsus, hj koos. pööretel	123 juures 6300	125 juures 5000-6000
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	151 juures 4850	200 juures 1400-4000
Käigukast, ajam	6. silmus Automaatkäigukast ees	Seitsmes RCP, ees
Maks. kiirus, km / h	192	208
Kiirendus 100 km / h, s	11,2	9,0
Kütusekulu (linn / maantee / segatud), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Pagasiruumi maht, l	480	530
Hind alates, $.	10 813	11 922