Autoplatvormide tüübid ja kirjeldus
Auto kere,  Sõiduki seade

Autoplatvormide tüübid ja kirjeldus

Autoturg muutub pidevalt. Tootjad peavad käima kursis praeguste suundumustega: töötama välja uued mudelid, tootma palju ja kiiresti. Selle taustal on ilmunud autoplatvormid. Paljud autojuhid ei tea, et sama platvormi saab kasutada täiesti erinevate kaubamärkide jaoks.

Mis on auto platvorm

Põhimõtteliselt on platvorm alus või vundament, millele saab toota kümneid teisi autosid. Ja see ei pea olema üks kaubamärk. Näiteks Ford C1 platvormil toodetakse selliseid mudeleid nagu Mazda 3, Volvo c30, Ford Focus jt. On võimatu täpselt määrata, milline saab olema tulevane autoplatvorm. Üksikud konstruktsioonielemendid määrab tootja ise, kuid alus on endiselt olemas.

See võimaldab teil ühtlustada tootmist, mis aitab oluliselt säästa raha ja aega uute mudelite väljatöötamiseks. Võib arvata, et samal platvormil olevad autod ei erine üksteisest üldse, kuid see pole nii. Need võivad erineda välise disaini, siseviimistluse, istmete kuju, rooli, komponentide kvaliteedi poolest, kuid põhialus on identne või peaaegu identne.

See ühine alus sisaldab tavaliselt järgmisi elemente:

  • alumine alus (kandev osa);
  • veermik (rool, vedrustus, pidurisüsteem);
  • teljevahe (telgede vahe);
  • käigukasti paigutus, mootor ja muud põhielemendid.

Veidi ajalugu

Autotootmise ühendamine ei toimunud praeguses etapis, nagu võib tunduda. Selle väljatöötamise alguses peeti auto platvormiks raami koos paigaldatud mootori, vedrustuse ja muude elementidega. Nendele universaalsetele "pöördvankritele" paigaldati erineva kujuga kered. Kehade tootmisega tegelesid eraldi ateljeed. Rikas klient sai tellida oma ainulaadse versiooni.

30. aastate lõpul tõrjusid suured autotootjad turult välja väikesed kerekauplused, nii et disaini mitmekesisuse tipp hakkas langema. Sõjajärgsetel aastatel kadusid nad üldse. Võistlusest elasid üle vaid vähesed, nende seas Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. 50-ndate aastate ainulaadseid kehasid toodeti juba eritellimusel palju raha eest.

60. aastatel hakkasid suuremad autotootjad järk-järgult üle minema monokokkidele. Ainulaadse väljatöötamine läks lihtsalt raskemaks.

Nüüd on tohutult palju kaubamärke, kuid paljud inimesed ei tea, et neid kõiki toodavad vaid mõned suured ettevõtted. Nende ülesanne on vähendada tootmiskulusid nii palju kui võimalik ilma kvaliteeti kaotamata. Ainult suured autoettevõtted suudavad välja töötada uue kere, millel on õige aerodünaamika ja ainulaadne disain. Näiteks suurimale kontsernile Volkswagen Group kuuluvad kaubamärgid Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley ja mitmed teised. Pole üllatav, et paljud erinevate kaubamärkide komponendid sobivad kokku.

Nõukogude ajal toodeti samal platvormil ka autosid. See on tuntud Zhiguli. Alus oli üks, nii et detailid sobisid hiljem erinevatele mudelitele.

Kaasaegsed autoplatvormid

Kuna üks alus võib olla aluseks paljude sõidukite jaoks, on konstruktsioonielementide komplekt erinev. Tootjad panevad väljatöötatud platvormi potentsiaalse potentsiaali juba ette. Valitakse mitut tüüpi mootoreid, spareid, mootoripaneele, põranda kuju. Seejärel paigaldatakse sellele "kärule" erinevad kered, mootorid, jõuülekanded, rääkimata elektroonilisest täidisest ja salongist.

Keerukate autode mootorid võivad olla erinevad või täpselt samad. Näiteks Mazda 1 ja Ford Focus on ehitatud tuntud Ford C3 platvormile. Neil on täiesti erinevad mootorid. Kuid Nissan Almeral ja Renault Loganil on samad mootorid.

Sageli on soplatformi autodel sama vedrustus. Veermik on ühtne, samuti rooli- ja pidurisüsteemid. Erinevatel mudelitel võivad nende süsteemide seaded olla erinevad. Tugevam vedrustus saavutatakse vedrude, amortisaatorite ja stabilisaatorite valiku abil.

Platvormide tüübid

Arenguprotsessis ilmus mitu tüüpi:

  • tavaline platvorm;
  • märkide ehitus;
  • moodulplatvorm.

Tavapärased platvormid

Tavaliste autode platvormid on arenenud koos autotööstuse arenguga. Näiteks ehitati platvormile Volkswagen PQ35-st 19 autot, sealhulgas Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran jt. Raske uskuda, aga tõsi.

Võtke ka kodumaine platvorm Lada C. Sellele ehitati palju autosid, sealhulgas Lada Priora, Lada Vesta jt. Nüüd on sellest tootmisest juba loobutud, kuna need mudelid on vananenud ja ei suutnud konkurentsi vastu pidada.

Märgi ehitus

70ndatel ilmus autode turule märkide valmistamine. Sisuliselt on see ühe auto klooni loomine, kuid teise kaubamärgi all. Sageli on erinevused vaid mõnedes detailides ja logos. Eriti palju on selliseid näiteid kaasaegses autotööstuses. Meile lähimad on autod Lada Largus ja Dacia Logan MCV. Väliselt erinevad need ainult radiaatori võre ja kaitseraua kuju poolest.

Võite autokloonidele anda ka nimed Subaru BRZ ja Toyota GT86. Need on tõesti vendade autod, mis välimuselt ei erine üldse, ainult logo poolest.

Moodulplatvorm

Moodulplatvormist on saanud automaatplatvormide edasiarendus. See lähenemine võimaldab teil luua ühtsete moodulite põhjal erineva klassi ja konfiguratsiooniga autosid. See vähendab märkimisväärselt arenduse ja tootmise kulusid ning aega. Nüüd on see uus suund autoturul. Moodulplatvormid on juba välja töötatud ja neid kasutavad kõik maailma juhtivad autotootjad.

Esimese moodulplatvormi Modular Transverse Matrix (MQB) töötas välja Volkswagen. See hakkab tootma enam kui 40 eri marki autode mudelit (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Areng võimaldas oluliselt vähendada kaalu ja kütusekulu ning avanesid uued väljavaated.

Modulaarne platvorm koosneb järgmistest sõlmedest:

  • mootor;
  • edasikandumine;
  • roolimine;
  • vedrustus;
  • elektriseadmed.

Sellise platvormi põhjal saab luua erineva suuruse ja omadustega autosid, millel on erinevad elektrijaamad, sealhulgas elektrimootorid.

Näiteks MQB põhjal võivad teljevahe, kere, kapoti kaugus ja mõõtmed muutuda, kuid kaugus esiratta teljest pedaalikoosseisuni jääb muutumatuks. Mootorid on erinevad, kuid neil on ühised kinnituskohad. Sama on teiste moodulitega.

MQB-l saab kasutada ainult mootori pikisuunalist asendit, nii et pedaalide komplektini on kindel kaugus. Samuti toodetakse sellel baasil ainult esiveolisi autosid. Teise paigutuse jaoks on Volkswagenil MSB ja MLB alused.

Kuigi moodulplatvorm vähendab kulusid ja tootmisaega, on puudusi, mis kehtivad ka kogu platvormi tootmise kohta:

  • kuna samale alusele ehitatakse erinevaid autosid, pannakse selles esialgu suur ohutusvaru, mis pole mõnikord vajalik;
  • pärast ehituse algust on võimatu muudatusi teha;
  • autod kaotavad oma individuaalsuse;
  • kui abielu leitakse, tuleb kogu vabastatud partii tagasi võtta, nagu juba juhtus.

Vaatamata sellele näevad kõik tootjad globaalse autotööstuse tulevikku just moodulplatvormil.

Võib arvata, et platvormide tulekuga on autod oma identiteedi kaotanud. Kuid enamasti kehtib see ainult esiveoliste autode kohta. Autosid tagaosaga pole veel õnnestunud ühendada. Sarnaseid mudeleid on vaid mõned. Platvormid võimaldavad tootjatel säästa raha ja aega ning ostja saab säästa "seotud" autode varuosade pealt.

Lisa kommentaar