Esitulede kauguse juhtimise tüübid, seade ja tööpõhimõte

Auto lähituledel on väljakujunenud piirjoon, mille asendit reguleerivad rahvusvahelised reeglid ja standardid. See on tinglik valguse varju ülemineku joon, mis tuleks valida nii, et see ei pimestaks teisi liikumises osalejaid. Teiselt poolt peab see tagama tee valgustuse vastuvõetava taseme. Kui autokere asend mingil põhjusel muutub, muutub ka piirjoone asend. Selleks, et juht saaks lähitule suunda reguleerida, s.t. rakendatakse piirjoone ja tulede vahemiku juhtimist.

Esitulede vahemiku juhtimise eesmärk

Esialgu õiged esituled on seatud koormamata sõidukile, mille pikitelg on horisontaalasendis. Kui esi või taga on koormatud (näiteks reisijad või lasti), muutub keha asend. Abiline sellises olukorras on esitulede reguleerimine. Euroopas peavad kõik sõidukid alates 1999. aastast olema varustatud sarnase süsteemiga.

Esilaternate korrektorite tüübid

Esitulede korrektorid jagunevad tööpõhimõtte järgi kahte tüüpi:

• sunnitud (käsitsi) tegevus;
• automaatne.

Käsitsi valguse reguleerimise teeb juht ise sõitjateruumist erinevate ajamite abil ise. Toimingu tüübi järgi on ajamid jagatud järgmisteks:

• mehaanilised;
• pneumaatiline;
• hüdrauliline;
• elektromehaaniline.

Mehaaniline

Valgusvihu mehaaniline reguleerimine ei toimu sõitjateruumist, vaid otse esitulel. See on primitiivne mehhanism, mis põhineb reguleerimiskruvil. Tavaliselt kasutatakse seda vanemates automudelites. Valgusvihu taset reguleeritakse, keerates kruvi ühes või teises suunas.

Pneumaatiline

Pneumaatilist reguleerimist ei kasutata mehhanismi keerukuse tõttu laialdaselt. Seda saab reguleerida automaatselt või käsitsi. Manuaalse pneumaatilise reguleerimise korral peab juht paneeli n-asendiga lüliti seadistama. Seda tüüpi kasutatakse koos halogeenvalgustusega.

Automaatrežiimis kasutatakse keha asendiandureid, mehhanisme ja süsteemi juhtplokki. Helkur reguleerib õhusurvet valgustussüsteemiga ühendatud liinides.

Hüdrauliline

Tööpõhimõte sarnaneb mehaanilisega, ainult sel juhul reguleeritakse asendit spetsiaalse vedeliku abil suletud joontes. Juht reguleerib valgustuse asukohta, keerates sõitjateruumis asuvat ketast. Sellisel juhul tehakse mehaanilist tööd. Süsteem on ühendatud peamise hüdrosilindriga. Ratta pööramine suurendab survet. Silindrid liiguvad ja mehhanism pöörab esilaternate varre ja helkureid. Süsteemi tihedus võimaldab teil reguleerida valguse asendit mõlemas suunas.

Süsteemi ei peeta eriti usaldusväärseks, kuna aja jooksul kaob mansettide ja torude ristmikul tihedus. Vedelik voolab välja, võimaldades õhul süsteemi siseneda.

Elektromehaaniline

Elektromehaaniline ajam on paljudes sõidukites levinuim ja populaarseim lähitulede reguleerimise võimalus. Seda reguleeritakse armatuurlaual sõitjateruumi jaotustega ratta juhi pöörlemisega. Tavaliselt on 4 positsiooni.

Täiturmootor on ülekandega mootor. See koosneb elektrimootorist, elektroonikaplaadist ja ussikäigust. Elektrooniline tahvel töötleb käsklust ja elektrimootor pöörleb võlli ja varre. Tüvi muudab helkuri asukohta.

Esitulede automaatne reguleerimine

Kui autol on automaatne lähitulede korrigeerimise süsteem, siis pole juhil vaja midagi ise reguleerida ega pöörata. Selle eest vastutab automatiseerimine. Süsteem sisaldab tavaliselt:

• Juhtplokk;
• kehaasendi andurid;
• täitemehhanismid.

Andurid analüüsivad sõiduki kliirensit. Muudatuste korral saadetakse juhtseadmele signaal ja täiturid reguleerivad esitulede asukohta. Sageli on see süsteem integreeritud teiste keha positsioneerimissüsteemidega.

Samuti töötab automaatne süsteem dünaamilises režiimis. Valgustus, eriti ksenoonvalgustus, võib juhi koheselt pimestada. See võib juhtuda kliirensi järsu muutusega teel, pidurdamise ja järsu liikumisega edasi. Dünaamiline korrektor reguleerib valgusvõimsust koheselt, vältides pimestamist juhtide pimestamisest.

Vastavalt regulatiivsetele nõuetele peavad ksenoonlaternatega autodel olema lähitulede automaatkorrektor.

Korrektori paigaldamine

Kui autol sellist süsteemi pole, saate selle ise installida. Turul on erinevaid komplekte (alates elektromehaanilistest kuni automaatseteni) erinevate hindadega. Peaasi, et seade sobiks teie auto valgustussüsteemiga. Kui teil on spetsiaalseid oskusi ja tööriistu, saate süsteemi ise installida.

Pärast paigaldamist peate valgusvoo reguleerima ja reguleerima. Selleks peate seinale või kilbile joonistama spetsiaalse skeemi, millele on märgitud tala läbipainde punktid. Iga esituli on eraldi reguleeritav.

Kuidas kontrollida, kas see töötab

Kere asendi andurid võivad olla erinevad. Näiteks on potentsiomeetriliste andurite eluiga 10-15 aastat. Samuti võib ebaõnnestuda elektromehaaniline ajam. Automaatse reguleerimise korral kuulete reguleerimisajami iseloomulikku suminat, kui süüde ja lähituled on sisse lülitatud. Kui te seda ei kuule, on see signaal rikkest.

Samuti saab süsteemi toimimist kontrollida auto kere asendi mehaanilise muutmisega. Kui valgusvoog muutub, siis süsteem töötab. Rikke põhjuseks võib olla elektrijuhtmestik. Sellisel juhul on vajalik teenuse diagnostika.

Esilaternate reguleerimine on oluline turvaelement. Paljud autojuhid ei pea seda eriliseks. Kuid peate mõistma, et vale või pimestav valgus võib viia kurbade tagajärgedeni. See kehtib eriti ksenoonlaternatega sõidukite kohta. Ärge asetage teisi ohtu.