Proovisõit Hyundai Elantra
Proovisõidu

Proovisõit Hyundai Elantra

Kuuenda põlvkonna Hyundai Elantra osutus C -klassi parimate traditsioonide järgi - hajutatud varem kättesaamatute valikute, uue mootori ja radikaalselt erineva välimusega. Kuid uudsuse peamine paljastus ei ole kujunduses, vaid hinnasiltides.

Elantra lugu on nagu imeliku loo ja väga karismaatilise peategelasega seriaal. Venemaa üks populaarsemaid golfiklassi sedaane, mida sajandivahetusel kutsuti Lantraks, vahetas põlvkondi, sai uusi võimalusi ja mootoreid, oli jumalatult kallis ja uuendati uuesti, kuid see oli alati segmendi liidrite hulgas . Kuuenda põlvkonna Hyundai Elantra osutus C-klassi parimate traditsioonide kohaselt - varem puuduvate valikute hajutamise, uue mootori ja radikaalselt erineva välimusega. Kuid uudsuse peamine ilmutus pole kujunduses, vaid hinnakirjades.

Pärast põlvkonnavahetust on Elantra välimus muutunud vähem aasiapäraseks - sellel on rahulikud euroopalikud jooned. Hyundai 2016. aasta mudel näeb välja, ehkki mitte nii rafineeritud kui eelkäija, vaid palju tekstureeritum. Paljud välisdetailid meenutavad kõrgema klassi Euroopa autosid. Et ainult seal on tohutu rombikujuline radiaatorivõre, mis oma vormides meenutab ähmaselt Audi Q7 esiosa.

 

Proovisõit Hyundai Elantra



Uute stiililahenduste tõttu õnnestus disaineritel auto visuaalselt laiuses venitada ja veidi alla lasta, andes sedaanile rohkem kiirust ja kindlust. Kiiruse eest uues Elantras vastutab endiselt kaheliitrine bensiinimootor võimsusega 150 hj. koos., mida selle mudeli jaoks varem ei pakutud. Tänu väiksematele muudatustele muutus mootor ökonoomsemaks ja veidi vaiksemaks.

Just selle jõuallika ja kuuekäigulise automaatkäigukastiga varustati autod, millega tuli sõita mitusada kilomeetrit Sotši äärelinnas. Pean ütlema, et Hyundai Elantra uus mootor tuli kasuks: järsud tõusud, möödasõidud ja lihtsalt sirgel sõitmine on sedaani jaoks nüüd palju lihtsamad, ilma et peaksite pidevalt gaasipedaali põrandale suruma. Ilmus, kuigi väike, kuid jõuvaru. Muide, kui soovite Korea sedaanilt saada veidi muljetavaldavamat kiirendusdünaamikat, siis tasub vaadata manuaalkäigukastiga autot, mis on üle sekundi kiirem kui automaatkäigukastiga auto (kiirendusaeg al. 0 kuni 100 km/h on 8,8 s vs. 9,9 s – Elantra koos "automaatikaga").

 

Proovisõit Hyundai Elantra

Katse ajal polnud aga soovi minna üle "mehaanikale", sest automaatkäigukastiga Hyundai Elantra sujuv kulgemine ideaalsetel olümpiateedel ei kutsu üldse kiirusepiirangut rikkuma. Kuid eelmise 1,6-liitrise mootoriga on sedaanil suurepärane edasiliikumine ja täpne juhitavus - üldmuljet rikub vaid keskpärane heliisolatsioon. Rattakoobastes müristamist kuulevad tagumise diivani reisijad selgemini ja see on pikkadel reisidel väga väsitav.

Siin pole mitte ainult mürarikas, vaid isegi õhukanalid on saadaval ainult auto kaheliitrises versioonis. Hea, et siin on jalaruumi rohkem tänu 20 mm võrra venitatud kerele ja veidi muudetud salongi paigutusele. Üldiselt on auto muutunud mitte ainult pikemaks, vaid ka veidi kõrgemaks (+5 mm) ja laiemaks (+25 millimeetrit). See muutus avaramaks mitte ainult salongis, vaid ka pakiruumis - kaubaruumi kasulik maht kasvas 38 liitri võrra ja oli 458 liitrit.

 

Proovisõit Hyundai Elantra



Hyundai rõhutab, et kuigi teljevahe on jäänud muutumatuks, on kuues Elantra täiesti uus auto. Vedrustuselementide kinnituskohad, vedrude, amortisaatorite ja veeremiskindlate seadistused on muutunud. Kere jäikus suurenes suurema koguse kõrgtugeva terase kasutamise tõttu kohe 53%. Lisaks ilmus eesmise amortisaatori ülemiste punktide vahele kapoti alla spetsiaalne venitus. Kõik see koos teiste veermiku seadistustega mõjutas auto juhitavust paremaks.

Mägiserpentiinile sattudes said kõik teoreetilised arvutused reaalse kuju – Hyundai Elantra on suurepäraselt juhitav. Korealastel õnnestus luua šassii, mis pole mõeldud monotoonseks liikumiseks kodust kontorisse ja tagasi - nüüd on “madude” liikumine nauding ega kurna reisijaid. Olemas on informatiivne rool, minimaalne veeremine kurvides, informatiivsed pidurid ja tundlik mootor. Hämmastav, kuidas Vene spetsialistidel õnnestus nii edukalt seadistada veermik, mille aluseks on ikkagi ees McPhersoni vedrustusega platvorm, taga pooliseseisev tala. Selline juhitavus on ilmselt seda tüüpi šassii lagi.

 

Proovisõit Hyundai Elantra



Salong Hyundai Elantra näeb välja, kui mitte igav, siis vähemalt maalähedane. Parem on viimistlusmaterjale oma kätega mitte puudutada ja te ei soovi tähelepanu pöörata väikesele multimeediaekraanile, mis ilmus minevikust. Enamikul Venemaal hästi müüvatel "korealastel" on tüüpiliselt ameerika interjöör, kus prioriteediks ei ole lisatasu, vaid funktsionaalsus. Ja pean ütlema, et tänu juhile kasutusele võetud keskkonsoolile (praktiliselt, nagu BMW puhul) osutus juurdepääs siinsele kliimaseadmele ja multimeediasüsteemile võimalikult mugavaks.

Elantra võib hoolimata ettevõtte esindajate ettevaatlikest väljaütlemistest loota segmendi domineerimisele. Tänu lokaliseeritud tootmisele suutis Hyundai hoida miinimumhinna 11 802 dollari juures. Start-konfiguratsioonis autole, millel on juba kliimaseade, aktiivsed turvasüsteemid ESP, EBD ja rehvirõhu jälgimissüsteem. Uus algtase on üks Elantra tugevusi ajal, mil ostjad soovivad säästa varustuselt, mida nad oma igapäevaelus ei vaja, ja mitte kõik kaubamärgid ei paku seda võimalust. Teine asi on see, et siin on kokkuhoid kohati liigne: näiteks tuleb “muusika” ise paigaldada või valida Base sedaani järgmine versioon, mille hind algab 12 785 dollarist. manuaalkäigukastiga muutmiseks. Mis puutub "automaatikaga" autosse, siis see maksab vähemalt 13 375 dollarit - see on väga väike lisatasu mugavuse eest.

 

Proovisõit Hyundai Elantra



Kui teile meeldis näiteks testimiseks mõeldud auto (LED-esitulede, valuvelgede ja metallikvärvidega), siis valmistuge selle eest välja maksma 16 916 dollarit. See hind sisaldab sedaani maksumust kõige kõrgemas konfiguratsioonis Comfort (15 736 dollarit), Style Packi (1 dollarit) ja metallist (049 dollarit). Kõigil Elantratel on nahast sisekujundus kolmes värvivalikus: must, beež ja hall.

Hyundai arvestab kõigi golfiklassi sedaanide esindajatega. Mõistagi jääb etaloniks segmendi liider Skoda Octavia. Siiski on õigem võrrelda uut Elantrat hiljuti Moskvas esitletud ümberehitatud Toyota Corollaga, hästi müüdud Ford Focusega, stiilse Mazda 3 ja avara Nissan Sentraga.

Korealased ei püüa massilist keskklassi autot ülehinnata, nagu teevad mõned teised tuntud tootjad. "Meie ettevõtte jaoks on oluline hõivata nišše kõigis autoklassides ja mitte mingil juhul tõusta liidriks igas segmendis," selgitas Hyundai pressiesindaja. Brändil on juba ülipopulaarne Solaris ja peagi ilmub esindustesse Creta krossover, mis suudab oma klassis liidrikohale pretendeerida.

 

Proovisõit Hyundai Elantra
 

 

Lisa kommentaar