Volkswagen ID.4 – Nextmove ülevaade. Hea valik, hea hind, võtaks selle asemel TM3 SR + [video]

Volkswagen ID.11 ülevaadete embargo aegus laupäeval, 4. detsembril. Võrku ilmus auto kohta hulk materjale, ilmselt kõige ulatuslikuma uuringu koostas kanal Nextmove. Siin on nende esmamuljed ja VW ID.4 test, hind, vahemik ja muud huvitavad faktid Volkswageni elektrilise krossoveri kohta.

VW ID.4 talvine test

Alustame sellest Poola hind: Volkswagen ID.4 Nextmove'i testitud variandis 1. Max see maksab alates 243 990 PLN... Mudeli odavam versioon, VW ID.4 1saadaval alates 202 390 PLN, seega Tesla Model 3 SR+ hindadega sarnase summa eest. Kuid Volkswageniga saame elektrilise tippsegmendi C-SUV crossoveri, millel on tagavedu (RWD, 150 kW / 204 hj) ja 77 (82) kWh aku ning Tesla Model 3 on D-segmendi sedaan. .

Tootja deklareeritud Identifikaatorite vahemik 4 see on 520 WLTP ühikut [mahuliselt kuni 444 km segarežiimis, kuni 500+ km linnas - esialgsed arvutused www.elektrowoz.pl] ja kiirendus 100 km / h võtab 8,5 sekundit.

Sõidukogemus

Esimesel kokkupuutel ID.4-ga torkab silma see, et loenduritel pole ühtegi viga, ja töötav head-up ekraan (HUD) koos liitreaalsuse elementidega. Viimane võib navigeerimisel ülimalt kasulik olla, kuigi tuleb meeles pidada, et katset tehakse Saksamaal, mis on ilmselt paremini kaardistatud kui Poola.

Rool ja lett VW ID.4. Märkimisväärne on vigade puudumine – ID.3-s oli see mõnikord erinev

HUD, AR ja sinine LED-riba kaevandis annavad juhile teada, kuhu pöörata.

Auto kiirendab kergelt maksimaalselt 160 km/h.Poolautonoomsel sõidul põrkas auto küljejoonest välja, kuid märgistus polnud just kõige parem, ilm ka ei soosinud (udu, märg). See, aga ka häireteadete puudumine, mis nõuavad käe asetamist roolile, võivad viidata selle konkreetse koopia probleemile.

Volkswagen ID.4 on hästi summutatud, mugav, mõnusam sõita kui Tesla. Sellel puudub aga tugev kiirendus 70-80 km/h – võrreldes sisepõlemismootoriga autodega töötab see hästi, võrreldes Teslaga näeb kehv välja.

vahemik

Sõites mööda maanteed kiirusega "püüan hoida 120 km/h.", märjal pinnal ja temperatuuril 2 kraadi Celsiuse järgi tarbis auto 23,6 kWh / 100 km (236 Wh / km), nii et 77 kWh akuga suudab see ületada kuni 326 km nullini tühja akuga Oraz umbes 230 kilomeetritkui juht liigub vahemikus 80-> 10 protsenti.

See puudutab talvist sõitu. Suvel peaks VW ID.4 kiirtee sõiduulatus olema vastavalt ligikaudu 430 (100-> 0%) ja 300 kilomeetrit (80-> 10%).Seega võiks auto olla hea alternatiiv Tesla Model 3 Long Range’ile, rääkimata Tesla Model 3 Standard Range Plusist.

Laadimine ja nipp pistikupesas oleva kaabli avamiseks

Alustame laadimisporti kinni jäänud kaabli hädaavamise meetodist. Piisab, kui vajutada võtmel avatud lukuga nuppu kolm korda ja poldid tuleb lahti keerata.

Samos laadimine nägi suurepärane välja: kui aku oli 1 protsenti tühjaks saanud, käivitus auto 123 kW võimsusegaja seetõttu on võimsus maksimumilähedane (tootja lubab 125 kW). Jah, aku oli peale kiiret sõitu soe, aga ilm väljas ei ole meeldiv. Tippajal jõudis laadija voolutarve 130 kW-ni.

Pärast 20-minutilist jõudeolekut laadijal langes võimsus 97 kW-ni, aku oli poolenisti laetud, mistõttu sai auto maanteel sõita veel 160 kilomeetrit. Tootja väitel kulub energia täiendamiseks 5-80 protsendini 38 minutit. Nextmove’i mõõtmised näitavad, et auto peaks isegi veidi paremini hakkama saama.

VW ID.4 Pro odavaim versioon (mitte esimene) maksab Saksamaal hetkel 1 €, esimene versioon aga 43 329,42 €. Kui need proportsioonid säiliksid Poolas, Volkswagen ID.4 Pro hind on alates 180 100 PLN.... Jah, terasketastega, aga ikkagi 77 (82) kWh akuga.

Vaatamist väärt (saksa keeles):

See võib teile huvi pakkuda: