Volkswagen LT, väike revolutsioon

Olid 60ndad, kui Volkswagenis sai selgeks, et kohalik transporditurg vajab Transporteri 1.000 kg-st suuremat kandevõimet. Nii otsustas Volkswagen seitsmekümnendate alguses laiendada valikut tarbesõidukid.

Uue vedaja tehnilised andmed olid täpsed: maksimaalne laadimisala miinimumiga ruumi vaja, ümber kujundatud tagaveo kabiin selle kategooria optimaalse veojõu tagamiseks, 2,8 tonnist (tulevikus) 5,6 tonnini... Osaliselt testitud kontseptsioonid Transporteris, nii et l'LT läks väikesele revolutsioonile, mis liikus mootori asend tagasi ette, kahe istme vahele. ...

Otsingumootorid

1975. aastal jõudis lõpuks kätte aeg, mil Volkswagen esitleti Berliinis il Volkswagen LT... Laius langes alla 2,04 m ning tänu sõltumatule esivedrustusele (jäik telg LT 40-lt), hästi koordineeritud roolile ja ülilaiale rööpmele eristas seda mitte ainult hea teelpüsivus, vaid ka suurepärane juhitavus. комфорт.

Nüüd seisis ettevõtte ees ülesanne see leida sobiv motoriseerimine... Tegelikult oli Volkswagenil ainult mootoreid, mis sisse mahtusid tagumine asend ja uue põlvkonna Golfi mootorid olid liiga nõrgad.

Tuli sobiv bensiinimootor. Audi, Kuigi Õige diisel, leiti aastal Perkins... 2,7-liitrine neljasilindriline mootor aga arenes. ainult 65 hj, oli "kare" ja sellel oli ebameeldiv heli. Nii liitusid meiega 1979. aastal Volkswageni insenerid. kaks teist Golfi diiselsilindrit, 1,6-liitrine neljasilindriline mootor sai 2,4-liitrine kuuesilindriline ja 75 hobust.

1983, uus välimus ja rohkem jõudu

Kevad 1983 oli aeg esimene ümberkujundamine LT jaoks. Sest jõudu tuli juurde kuuesilindriline turbodiisel, algselt pärit 102 CVja Audi mootor asendati 90 hj kuuesilindrilise mootoriga. A täiesti uus armatuurlaud ülehinnatud kokpit. Lisaks on tootevalik täienenudLT 50 ja pikk teljevahe (3.650 mm) šassii ja pikapi jaoks.

Kaks aastat hiljem Volkswagen LT 55 suurendas sõiduulatust kuni 5,6 tonni ja sisenes sinna nelivedu aktiveeritakse salongist. Esimene versioon, mille töötas välja Sülzer, põhines LT40 või LT45 versioonil pika teljevahe ja 6-silindriliste mootoritega, üksikute ratastega tagateljel ning muudel (kõrgendatud) šassii ja telgede modifikatsioonidel.

Pidev areng

1985. aastal võeti kasutusele 2,4-liitrised kuuesilindrilised reas-diiselmootorid. 1991. aastal loobuti vabalthingavast diiselmootorist, kuna sellel ei olnud piisavalt võimsust 4 × 4 käigukastenamik nelikveolisi LT-sid olid aga varustatud 6-silindrilised bensiinimootorid võimsusega 90 hj. või võimsamate 6-silindriliste turbodiislitega 102 hj. Steyr Puch, ehitatud Austrias Noriker Volkswagen LT baasil, kuid toodeti piiratud arv. Nelikveoga LT-d toodeti ainult kõikjal. 1.250 proovi.

1993, uued esteetilised lahendused ja uued mootorid

1993. aasta kevadel oli veel üks esteetiline muutus, uute plastelementidega radiaatorivõres ja tagatuledes. Diiselmootorid on asendatud kaasaegsema versiooniga: DW ja DV asendati vastavalt ACT ja ACL vahejahutusega mootoritega.

Lõpuks vahetati mootorikate uue versiooni vastu, millel oli auk ees mis võimaldas kontrollida jahutusvedelikku kogu mootorikatet avamata. V turbodiiselmootor koos vahejahutiga, Viis selleni, et võimsus 95 hj.

500 aastaga ligi 21 tuhat tükki

в 1996, Ben kakskümmend üks aastat debüüdi hetkest esimene LT, on aeg põlvkonda vahetada. Erinevalt sellest, mis juhtus XNUMX-is, Mercedes-Benz ja Volkswagen VC nad leppisid ühes  ühisettevõte, millest sündis teise põlvkonna LT.

Volkswageni versioon jagas kere uue Stuttgart Sprinteriga, mootorid ja käigukastid olid aga Volkswageni omad. Kakskümmend üks aastat hiljem sõlmitud kokkulepe kahe Saksa tootja vahel tähistas esimese LT lõppu; aastal 1996 ilmus viimane eksemplar, number 471.221... Crafter sündis paar aastat hiljem, aga see on juba teine ​​lugu.