Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Tol ajal ma ei teadnud, et hakkan uue Volkswagen Multivani eest hoolt kandma, nii et sõitsin täiesti takistamatult, kuid siiski mitte ilma reisist saadud muljeteta, kuni Frankfurdini.

Niipea kui sain käed roolile, keskendusin juhiistmele, mida koheselt oma maitse järgi näpistasin heldete universaalsete istmete ja rooli reguleerimisega (ulatuse ja kõrguse osas).

Lubage mul rõhutada, et Multivanis ei tunne juht end bussi- ega veoautojuhina, kuna rõngas asub üsna vertikaalselt ja armatuurlaud näeb välja pigem sedaani kui kaubiku moodi.

Oma mõõtmetelt meenutab "Mnogokombi" aga üha enam bussi. Hilisem ülevaade tehnilistest andmetest kinnitas mu esialgseid tundeid, kuna 4-meetrise kogupikkusega Multivan flirdib juba tippklassi autodega, kus võistlevad Mercedes S-klass, Beemve's Seven ja kodune Phaeton. Uskuge või mitte, aga sõit ise on sama mugav kui loetletud tippklassi autode oma, sest ebakorrapärasuste neelamine on alati tõhus, olenemata sellest, millisel maastikul rattaid sõidetakse või üle veetakse.

Esituled olid sama tõhusad kui šassii. Viimane valgustab isegi ilma ksenoontehnoloogiata (lisatasu eest ei kujuta seda ettegi) suurepäraselt auto ees olevat teed, mis hõlbustab tunduvalt kilomeetrite kogunemist isegi öösel.

Seega muutub sõit mugavaks ja tõhusate esilaternatega on see alati ohutu; Ja kuidas on ajamiga: kas see vastas väljakutsele, mille Volivani insenerid Multivani loomisel seadsid?

Ilma kõhkluste ja järelemõtlemiseta saame sellele küsimusele vastata ainult jaatavalt. Poolteist liitrit töölist

maht, millesse turboülelaadur süstib liigset õhku, arendab (testitud versioonis) maksimaalselt 96 kilovatti ehk 130 hobujõudu ja 340 njuutonmeetrit. Numbrid, mis jõuavad teele, isegi autoga, on täiesti piisavad.

Tublil 700 kilomeetril ei olnud kallakut, mis tõstaks märgatavalt agregaadi hingeõhku, nii et ma ei seganud liiga sageli kuuekäigulise manuaalkäigukasti täpset ja piisavalt kiiret käigukangi. Viimases on aga ainult üks märkus. Nimelt kolisid insenerid selle auto põhjast otse rooliratta kõrvale armatuurlauale, mis tähendab, et seda on nüüd palju mugavam paigaldada.

Teel ja ka esimeses sihtkohas (Frankfurdis) mõistsin kõrge Multivani veel ühte eelist, kuid teisest küljest võib see kõrgete puusade tõttu olla ka puuduseks. Kõrge istumisasend või tagaistmel on kõigil seitsmel sõidukis viibival reisijal väga hea ülevaade sõiduki ees ja ümber toimuvast.

Ja mis peaks olema puuduseks? Auto kõrged küljed! See on õige, linnas, kus me sageli sõidurada vahetame ja loomulikult parkime, põhjustavad kõrged puusad hallid juuksed, sest eriti tagasisõidul tunnete sõna otseses mõttes madalaid ja väikeseid takistusi (panused, lilled) Sel põhjusel soovitame tungivalt parkimisabisüsteemi lisatasu, mis lihtsustab teie rahakotti täiendava 76.900 134.200 SIT (puudutades ainult tagumist kaitseraua) või XNUMX XNUMX SIT abil, kui soovite esikaitset kaitsta. lihtsalt mainin, aga leidsin tee läbi mõnede Frankfurdi kitsaste tänavate, kus tundsin taas Polycombi juba mainitud mahukust.

Mootori Multivan efektiivsus, mis kestis Karavankest Frankfurtini tanklas peatumata, on kiiduväärt. Üldiselt osutus Multivan 2.5 TDI ka säästliku reisija mudeliks, kuna meie testis kulutas see keskmiselt üheksa liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta.

Loomulikult tõusis see tõuke ja pikemas keskkonnas linnakäras ka märgatavalt üle 10 liitri, kuid samal ajal langes linnast välja sõites ökonoomsele kaheksasaja kilomeetrile diislikütusele. ...

Arvestades, et tagasiteel Ljubljanasse ma šokeerivaid uusi tooteid ei leidnud, pidin neid muidugi Ljubljanast otsima. Tagasiteel teatati mulle aga juba, et olen Multivani juht.

Esimene asi, millest "üle sain", oli muidugi olemasoleva ruumi sisemine kohandamine ja kasutatavus. Lõppude lõpuks on Volkswagenis viimane riputatud suurima kella külge. Nagu ma ütlesin, võivad teise rea autonoomsed istmed pikisuunas liikuda ja piki vertikaaltelge pöörduda. Samal ajal on neil mõlemal küljel ka mõlema reisija jaoks reguleeritava kõrgusega käetugi. Täpsemalt ja mõlemad on eemaldatavad.

Kui ma võin teid usaldada, et ainult üks iste kaalub paar dekagrammi üle 40 kilogrammi piiri, siis pole mul ilmselt vaja üksikasjalikult selgitada, mis on parem, kui keegi tuleb teid autost või autosse kandes appi. Samamoodi saab tagumist pinki pikisuunas liigutada ja sõidukilt eemaldada. Aga ole ettevaatlik! Kaaludes 86 kilogrammi, on see rohkem kui üks kord raskem kui üks teise rea iste. Nii et ma peaaegu kamandan kahte (paksu) vanaisa selga. Daamid, palun ärge solvuge. Veel üks originaalne lahendus

Volkswagen on ehitatud tagumisse pinki, see on tema võime voodiks muutuda. Kuid mõne keerulise liigutuse abil muutub see täiesti tasaseks voodiks, mis on muidugi minu 184 tolli jaoks liiga lühike, nii et ma lihtsalt laiendasin seda teise rea istmetega. Enne seda pidin lihtsalt nende seljad ümber pöörama ja voilaa: kahe meetri pikkune voodi oli mind juba magusasse unenäosse kutsunud. Mitte, et mul selleks aega oleks olnud, sest pool Multivani avamata interjöörist ootas mind ees. Osa sellest on ka keskmine element, mis on paigaldatud sõiduki keskele pikirööpadele.

Nagu iste ja pink, on see liigutatav ja autost eemaldatav. Kõigist Multivani sisemuse eemaldatavatest osadest on see ka kõige kergem, kuna kaalub "vaid" tubli 17 kilogrammi. See on isegi naela rohkem, kui teises reas Tourani iste kaalub! ? Loomulikult täidab see element oma eesmärki, kuna see ei ole mõeldud teid segadusse ajamiseks ega teie autos ruumi röövimiseks. Ei, see on tõeline väike "vibulaud". Madalalt plastitükilt tõuseb nuppu vajutades (hüdraulika abil) selle ülemine osa üles, mille siis lihtsalt ümaraks mugavaks lauaks muutsin. Laud on veelgi mugavam, kuna seda saab pöörata vasakule või paremale, kui see läheneb vasakul või paremal istmel olevale reisijale.

Salongi kasutatavust igas sõidukis parandavad ka mitmesugused hoiukastid. Multivanis on neid üsna palju: need on teise rea mõlema istme all, mõned on kesklauas ja kolm on peidetud ka tagaistme istme alumisse ossa. Kaks suurt kasti asuvad mõlemas esiukses, kaasreisija ees (ainus salongis on valgustatud, lukuga varustatud ja jahutatud) ja armatuurlaua keskel (kahjuks ei põle). Juhi ja kaassõitja vahele jääb armatuurlaua alla endiselt suur ruum, mis on pühendatud ka 1 -liitriste pudelite hoidmiseks, samal ajal kui kaks veidi väiksemat joogipesa istuvad tuhatoosi kõrval keskkonsoolil käigukangi all.

Hea sõiduelamuse tagab ka kolmetsooniline automaatne kliimaseade. See tagab juhi ja kõrvalistuja heaolu, reguleerides temperatuuri eraldi. Suurepärase kliimaseadme täiendav kolmas ala on kaks tagumist istmerida. Seal saab määrata nii laes olevate akende kui ka sammaste kaudu õhuvoolu temperatuuri ja võimsust. Igas mõttes on juhi ja tema kuue reisija eest isegi väga pikkadel sõitudel Multivanis rohkem kui hästi hoolitsetud.

Ja kui palju see reisijate hellitamine Volkswagen Polycombixis potentsiaalsele ostjale maksma läheb? Kui ta otsustab prooviauto, siis tubli 8 miljonit tolarit. Kas see on suur, väike või lihtsalt õige kogus? Noh, kui aus olla, siis lõplik hinne on isegi rohkem teie otsustada! Kui näiteks peate ennast inimeseks, kes kasutab ära Multivani paljusid sõnaselgelt reisikeskseid ja kasutajakeskseid funktsioone, siis on ost kahtlemata väärt iga rahakoti tolarit.

Kõigile teistele, kellele ei meeldi reisida või kellel pole pühapäevase reisi jaoks suurt seltskonda, kellele pakkida, on Multivani ostmine kehv investeering, kuna te lihtsalt ei kasuta ära selle reisi paljusid eeliseid. Multivan. Lõppude lõpuks sõitsime koos kolleegiga usaldusväärselt, kiiresti, mugavalt ja ohutult 1750 kilomeetri pikkusel marsruudil Ljubljanast Frankfurti ja tagasi.

Peeter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	5-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 81,0 × 95,5 mm - töömaht 2460 cm3 - surveaste 18,0:1 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 3500 hj juures / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 11,1 m / s - erivõimsus 39,0 kW / l (53,1 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 340 Nm kiirusel 2000 / min - 1 nukkvõll peas (käik) - 2 klappi silindri kohta - kütus sissepritse läbi pump-pihusti süsteemi - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,570 1,900; II. 1,620 tundi; III. 1,160 tundi; IV. 0,860 tundi; V. 0,730; VI. 4,500; tagurpidi 4,600 - I ja II käigu diferentsiaal. 3,286, etendustele III., IV., V., VI. 6,5 - veljed 16J × 215 - rehvid 65/16 R 2,07 C, veereümbermõõt 1000 m - kiirus VI-s. käigud kiirusel 51,7 p / min XNUMX km / h.
Mahutavus:	tippkiirus 168 km/h - kiirendus 0-100 km/h 15,3 s - kütusekulu (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transport ja vedrustus:	sedaan - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, kaldsiinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga (sundjahutus), mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob juhiistme kõrval istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,1 pööret äärmiste punktide vahel
Mass:	tühi sõiduk 2274 kg - lubatud täismass 3000 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 2500 kg, ilma pidurita 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg.
Välised mõõtmed:	sõiduki laius 1904 mm - eesmine roomik 1628 mm - tagaroomik 1628 mm - kliirens 11,8 m.
Sisemõõtmed:	laius ees 1500 mm, keskmine 1610 m, taga 1630 mm - esiistme pikkus 480 mm, keskmine iste 430 mm, tagaiste 490 mm - juhtraua läbimõõt 380 mm - kütusepaak 80 l.
Kast:	Pagasiruumi maht, mõõdetud standardse 5 Samsonite kohvrit sisaldava AM -komplektiga (kokku 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l)

Meie mõõdud

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / suhteline vl. = 51% / Rehvid: Dunlop SP Sport 200 E
Kiirendus 0-100 km:	15,4s
1000 m kaugusel linnast:	36,5 aastat ( 142 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	9,3 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h:	13,8 (V.) lk
Maksimaalne kiirus:	171 km / h (V.)
Minimaalne tarbimine:	8,0l / 100km
Maksimaalne tarbimine:	10,6l / 100km
testi tarbimine:	9,0 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	41,1m
AM tabel:	43m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga	60dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga	58dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga	59dB
Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga	58dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga	65dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga	64dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga	63dB
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	63dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga	68dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga	68dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga	67dB
Testi vead:	juhiistme kriuksumine

Üldine hinnang (344/420)

• Koguskoor 4 näitab kõnekalt pakendi täielikkust. Muidugi pole ta täiuslik, aga siin maailmas pole midagi. Teie otsustada, mis on auto eeliseks ja mis puuduseks. Multivan võib olla suurepärane ja mugav seitsmekohaline reisija või jabur soolokaubik, mis on ühtlasi reisivaenlane. Kes sa oled?

• Välimine (13/15)

  Kui teile meeldis eelmine Multivan, meeldib see teile veelgi. Mis puudutab tööd, siis ütleme, et see on sisse lülitatud
  
  
  Volkswageni reiting.

• Interjöör (127/140)

  Multivani sees pole tarbetuid vigu, vaid täiuslikkus. Nimelt avarust, mugavust ja
  
  
  olemasoleva ruumi paindlikkus. Ka kvaliteet on siin Volkswageni tasemel.

• Mootor, käigukast (37
  
  
  / 40)

  Meie andmetel on 2,5-liitrise 96-kilovatise TDI-mootori valik kombineeritud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga
  
  
  kogemus osutus suurepäraseks valikuks.

• Sõiduomadused (73
  
  
  / 95)

  Multivani juhitavus pole sugugi võidusõit, vaid reisile orienteeritud. Šassii on muljetavaldav
  
  
  tõhusalt ületada tee konarusi. Täiuslikult paigutatud käigukang on muljetavaldav.

• Performance (27/35)

  Kiirendused tänu heale 2,2 tonnile ei pruugi olla nii toretsevad kui nad on. Paindlikkus kipub TDI jaoks suurepärane olema ja ka tippkiirus, mis on kaubikute jaoks rohkem kui rahuldav.

• Turvalisus (32/45)

  Esiistmeid hooldatakse turvapatjadega hästi ja tagaistmeid tuleb hooldada lisatasu eest. Pidurdusteekond on hea, arvestades tühimassi 2,2 tonni. Aktiivse ohutuse eest on samuti hästi hoolt kantud.

• Majandus

  Mahaarvatud raha eest pakub Multivan teile palju. Kütusekulu on taskukohane ja täpselt nii palju, kui autolt nõutakse. VW märk ja TDI kiri auto tagaküljel aitavad teil edasi müüa.

Kiidame ja heidame ette

üldine mugavus

kütusekulu

mootor

Edasikandumine

pidurid

"Pikniku laud

voodi koos istmetega

avarust

interjööri paindlikkus

Esilaternad

läbipaistvus edasi -tagasi

puudub parkimisabisüsteem

kandke teises reas väga rasket istet ja kolmandas reas pinki