Proovisõit Volkswagen Passat CC

• video

See oli täpselt see, mida Volkswageni inimesed silmas pidasid: see CC näeb eksimatult välja nagu Passati perekonna liige, kuid on samal ajal sellest väga erinev. Tal pole eeskuju; idee rakendas meie ajal Stuttgarti CLS, kuid erinevas suuruses ja täiesti teises hinnaklassis. Järelikult pole CC -l ka otsest konkurenti ja seetõttu, kui me natuke sekkume strateegide ruumi, pole tal tüüpilist ostjat. Nüüd.

Sellel on aga Cece kupeesarnane küljesiluett ja kuigi me räägime ainult põhiomadustest, tundub CC olevat klassikalise disainikooli tulemus: madal ja kaldus katus taga, raamita ukseaknad, elegantne disain. ja dünaamiline välimus, sportlikum välimus üldiselt.

Neid soovitusi järgides loodi kere, mis on Passati limusiinist 31 millimeetrit pikem, 36 millimeetrit laiem ja 50 millimeetrit madalam ning roomikud on vastavalt laiemad? Ees 11 millimeetrit ja taga 16 millimeetrit. Siiani on limusiini muundamine kupeeks teada ja seega ka defektiga ümberkujundamine: sellel kupeel on neli ust.

Miks mitte? Paljud ei ole valmis kupee välimuse ja kuvandi arvelt loobuma neljaukselise mugavusest. Kui uste arv välja arvata, on CC igas mõttes kuni pisidetailideni tõeline neljaistmeline kupee. Sealhulgas agressiivsemad nina- ja tagumikulöögid, mõlemal korral peente spoileritega.

Interjööris on palju vähem muudatusi, kuid need on siiski märgatavad: esiistmed on kergelt kestaga (ja soojendamise ja jahutamise võimalusega), taga on ainult kaks istet, samuti on need tugeva külgtoega (ja soojendamise võimalusega), ukseviimistlust on muudetud, välimine on uus. seeria (automaatse) kliimaseadme juhtseadme välimus, sportliku kolme kodaraga (nahast) rooli uus välimus ja instrumentide uus välimus ja nende valgustus. mis seal on (sh multifunktsionaalne ekraan)? jälle valge!

Suurem osa "klassikalisest" Passatist on peidetud naha alla, alustades platvormilt ja seega ka šassiilt ja jõuülekandelt. Kuid isegi siin on CC mõnevõrra idiosünkraatiline; Täiesti uus ja seni ainult Volkswageni elektromehaaniline rool (Passatil on Zeef) ja esimest korda võiks mõnel Passatil olla DCC süsteem? elektriliselt reguleeritav summutussüsteem, mida kasutab ka Audi A4 jaoks.

Tehnoloogiliselt on CC esimene VW, millel on sõiduraja abi, samas kui parkimisabi ja ACC on samuti lisavarustuse nimekirjas (vt kasti). Lisatasu eest on saadaval ka katuseaken mõõtmetega 1.120 x 750 millimeetrit, mis hõlmab peaaegu kogu katuse esiosa.

Tõenäoliselt pole juhus, et Volkswagen Passat CC esmaesitlus toimub USA -s, kuigi ma kahtlen tõsiselt, et ameeriklased on sellest entusiastlikumad. Pole kahtlustki: CC näib olevat kirjutatud ameeriklaste nahale, kuigi (Lääne) Euroopa teedel ja muidugi Jaapani teedel pole seda raske ette kujutada. Arvestades selle ainulaadset disaini, mis on tehniliselt sama mis Mercedes-Benz CLS, on huvitav näha, milliseid kliente see suudab veenda.

Samas tundub täiesti kohatu mõne ajakirjaniku märkus ristimisreisil, et Stuttgarti registreeringuga Ceelesid oli selles piirkonnas uskumatult palju.

Siis välimus ja tehnika. See CC ei too kaasa šokeerivaid uuendusi, välja arvatud neljaukselise kupee kere. See on juba Passati kolmanda mõõtme valdkond, mis vajab ostjate kinnitust. Kuidas oleks? pärast põgusat tehnilist ja praktilist tutvumist selle autoga? meil pole kahtlusi.

inseneriteadus

Parkimisabi: parkimisabiline ise keerab rooli, et auto külili parkida. Juht lisab lihtsalt gaasi ja pidurid.

ACC: automaatne kauguse juhtimine eesoleva sõidukiga, kui püsikiiruse hoidja töötab seisakult kiirusele 210 kilomeetrit tunnis. Lisavarustusse kuuluv esiabi allsüsteem hoiab ära isegi mõned kokkupõrked; teatud tingimustel paneb see pidurid ooterežiimile, ohtlikel juhtudel väljastab see visuaalseid ja helisignaale ning erandjuhtudel isegi pidurdab autot täielikult.

Sõidurajaabi: kiirusel üle 65 kilomeetri tunnis jälgib kaamera teejooni ja kui auto läheneb nendele põrandamärkidele, keerab rool veidi vastassuunda. Juhil on muidugi täielik kontroll ja ta saab piiri ületada, süsteem töötab öösel ja see on keelatud, kui juht suunatule sisse lülitab.

DCC: Paindlik summutus toimib lihtsal põhimõttel, et muuta siibrite voolu ristlõiget, ja see kõik seisneb siibrite individuaalses juhtimises, kasutades kuut intelligentselt paiknevat andurit ja eriti juhtimiselektroonika tarkvaras. Süsteemil on kolm taset: tavaline, mugavus ja sport ning viimasel juhul mõjutab see ka roolisüsteemi jõudlust.

4Motion: kuulus nelikveosüsteem uue põlvkonna Passat CC puhul, millele on lisatud õlivannis olev keskse mitmeplaadilise siduri jaoks elektriline pump ja võimalus pöördemomenti tagaratastele ülespoole edastada. peaaegu 100 protsenti. See tagavedu aktiveeriv süsteem ei vaja enam esi- ja tagatelje vahel ratta kiiruse erinevust. Siiani on see (standard) ainult kuuesilindrilise bensiinimootoriga.

Käigukastid: nõrgematel mootoritel on kuuekäiguline manuaal, V6-tel aga DSG 6; Pakkumise laienemisega on DSG-käigukastid saadaval ka teistele mootoritele (7 1.8 TSI 118 kW mootoritele ja 6 TDI mootoritele) ja klassikalistele automaatkäigukastidele (6 1.8 TSI 147 kW jaoks).

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc