Proovisõit Volkswagen Touareg
Proovisõidu

Proovisõit Volkswagen Touareg

Volkswageni sõnul on uusi autoosi umbes 2.300, kuid Touaregi välimus ja tunnetus (õnneks) jääb Touaregiks – ainult mõnes osas on see parem või parem. Võite seda nimetada ka Touareg Plusiks.

Loomulikult jätkatakse Touaregi ehitamist Volkswageni tehases Bratislavas ja te tunnete selle endiselt kergesti ära. See saab noorendatud näo, mis näitab selgelt kaubamärgi kuuluvust – uued esituled, julge kroomitud mask (viie- ja kuuesilindrilistel mudelitel läikivast kroomist ning mootoriga versioonidel mattkroomist), uus kaitseraud ja uued küljepeeglid. LED-tehnoloogiaga suunatuled (ja külgvaatesüsteem). Isegi tagatuled on nüüd LED-tuled, nii et nende aknad võivad olla tumedamad ja tagumiste uste peal olev spoiler on parema aerodünaamika kasuks rohkem väljendunud.

Need ei ole interjööris märgatavad, kuid uued istmed on märgatavad, on uusi esemeid värvides või nahatüüpides, samuti salongi uued puitdisainilahendused. Insenerid ei tegelenud mitte ainult esiistmetega (siin keskenduti peamiselt mugavusele), vaid ka tagumise pingiga, mis on nüüd kaheksa kilogrammi kergem ja kergemini kokkupandav, jättes pagasiruumi põhja pärast seda ülesannet tasaseks. Samuti muutsid nad andureid, eriti uut multifunktsionaalset ekraani, mis on suurem ja ennekõike värviline.

Kõrge eraldusvõimega LCD ekraan on muutunud palju läbipaistvamaks ja samas suudab vajalikku infot selgemalt kuvada. Üks neist on automaatse püsikiiruse hoidja ACC töö - see, nagu selliste süsteemide puhul tavaliselt, töötab esiradari kaudu ja auto ei saa mitte ainult aeglustada Front Scani süsteemi, mis kasutab riski korral sama radarit. kokkupõrke korral, aga ka täielikult peatuma. Radariandurid, seekord tagumises põrkerauas, kasutavad ka külgvaatesüsteemi, mis jälgib auto taga ja läheduses toimuvat ning hoiatab juhti reavahetusel välimistes tahavaatepeeglites põleva tulega, et tee pole vaba.

Kuna aga Touareg on ka maastur (millel on ka käigukast ning kesk- ja tagumine diferentsiaalilukk, on tagumine lisavarustus), on ABS (ja nimega ABS Plus) kohandatud ka maastikusõiduks. See võimaldab nüüd maastikul sõites (või liival, lumel ...) jalgratast paremini blokeerida, nii et esirataste ette tekitatakse lükatud materjali kiil, mis peatab auto tõhusamalt kui sõitmine . veljed klassikalise ABS -iga. ESP -l on nüüd lisafunktsioon, mis tuvastab ja vähendab ümbermineku ohtu, samuti on õhkvedrustusel sportlik seade koos funktsiooniga, mis vähendab sõiduki kaldenurka kiiresti asfaldil sõites.

Õhkvedrustus on standardvarustuses 3- või mitmesilindrilistel mootoritel, teised on saadaval lisatasu eest. Mootorivalik jäi praktiliselt samaks, kaks eelmist bensiinimootorit (5 V6 280 ja 6.0 W12 450 "hobujõuga") kombineeriti (esmakordselt autol, mille ninal oli Volkswageni märk) 4, a 2-liitrine V350 V FSI tehnoloogiaga ja 2 "hobust", mida me Audi mudelitest juba teame. Diislid jäid samaks: 5-liitrine viiesilindriline, kolmeliitrine V6 TDI ja tohutu V10 TDI (vastavalt 174, 225 ja XNUMX "hobujõudu"). Nagu varemgi, on käigukast alati kuuekäiguline automaat (või kahe nõrgema diisli puhul kuuekäiguline manuaal).

Värskendatud Touareg on juba müügil ja hinnad ei ole eelkäijaga võrreldes palju muutunud. Seega on Touareg hea ost. Samal põhjusel on nad saanud juba 45 tellimust ja aasta lõpuks loodetakse müüa 80 Touaregi.

  • mootor (disain): kaheksasilindriline, V, bensiin otsese sissepritsega
  • Mootori töömaht (cm3): 4.136
  • maksimaalne võimsus (kW / hp pööretel minutis): 1/257 kell 340
  • maksimaalne pöördemoment (Nm @ p / min): 1 @ 440
  • esitelg: ühe vedrustus, topelt õõtshoovad, terasest või õhkvedrud, elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid, veeretakistus
  • tagasild: ühe vedrustus, topelt õõtshoovad, elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid, stabilisaator
  • teljevahe (mm): 2.855
  • pikkus × laius × kõrgus (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
  • pagasiruumi (l): 555-1.570
  • maksimaalne kiirus (km / h): (244)
  • kiirendus 0-100 km / h (s): (7, 5)
  • kütusekulu ECE jaoks (l / 100 km): (13, 8)

Dušan Lukič, foto: taim

Lisa kommentaar