Universaal Volkswagen Transporter

Sissejuhatuse kokkuvõtteks: konveier on mõeldud inimeste transportimiseks, kuid see on ebamugav. See on tõsi, kui vaadata tänast läbilõiget: sellist T ei saa võrrelda sõiduautode mugavusega; aga kui me vaatame õigel ajal, lihtsa kaubikuga, mis on kohandatud inimeste transportimiseks lihtsatel istmetel, pole meie, inimesed, veel nii mugavalt reisinud.

Mainimist väärivad kaks omadust: salongimüra on meeldivalt vaikne ning mootori võimsus on piisav, et vähimagi tähelepanematuse korral kiirust ületada – ka ebasoodsates tingimustes nagu täisiste või pikad tõusud.

Selle Transporteri mootor on suurepärane ja veatu: see käivitub alati kohe ja kõhklemata ning annab alati piisavalt pöördemomenti dünaamiliseks sõiduks, mis peab vastu (peaaegu) igale tänase liikluse rütmile. Siiski ei ole vaja, et "ummistus" oleks ringluses; kõik sõltub ainult juhist.

Transporteri juhtimine on lihtne, kui harjute selle välismõõtmetega. Rooli saab keerata sama (lihtsalt) nagu autodel ja käigukang on tõstetud armatuurlauale, mõnusalt lühike ja "käes" - parem kui paljudel autodel.

Samuti ei põhjusta kõik muud juhtnupud - lülitid, nupud ja hoovad - halba tuju, kuna need (välja arvatud nende suurus) on võetud selle kaubamärgi autodelt. Ja see on hea.

Üha rohkem inimesi otsib seda tüüpi sõidukit isiklikuks kasutamiseks – lihtsalt sellepärast, et see on sama võimas ja juhitav (peaaegu) nagu sõiduauto, siiski suhteliselt odav, kuid väga ruumikas ja mitmekülgne. Volkswagenil (või eriti Volkswagenil) on selle soovide raames pakkumine mitmekesine ning selline Transporter - hinna ja varustuse poolest - on madalal tasemel.

See tähendab, et see on puhas kaubik, mis sisaldab kõige vajalikumaid esemeid inimeste transportimiseks. Esiosa on endiselt kõige isikupärasem ning teisel ja kolmandal istmereal pole pehmet polstrit ja paremaid materjale ning see on ka üsna väikese lehtmetalli sees tühi.

Kui valite ühe isiklikuks kasutamiseks, jääte ilma paljudest enam -vähem "kiireloomulistest" asjadest. Alates väikestest (pardaarvuti, välistemperatuuri teave, vähemalt tagumine parkimisabi, piisav sisevalgustus ja tagumine klaasipuhasti) kuni suurte (lükandaknad vähemalt teises reas, spetsiaalselt tagumiste ja muude külguste jaoks mõeldud kliimaseade vasakul küljel) auto), kuid seda võivad mõjutada lisavarustuse tasud või mõnel juhul juba selle mudeli enamasti prestiižsem versioon.

Tuletame meelde, et Volkswagen pakub Multivanit, mis võib olla palju prestiižsem kui keskmine Sloveenia sõiduauto. Aga ka palju kallim.

Selge see, et Transporter on lihtsalt kaubaauto. Selle roolil pole nahka, kuid plastik on piisavalt hea, et isegi kuumaga mitte liiga palju segada. Salongi ventilaatorid (tagaosale on ette nähtud spetsiaalne ventilaator koos õhusegu regulaatoriga) on võimsad, kuid samas valjud.

Istmed, kaasa arvatud juhi istmed, ei taga külgsuunalist haaret ega saa kallutada (välja arvatud juhiistmel), kuid need on hästi kaardunud ja piisavalt jäigad, et mitte väsitada pikki vahemaid. Sahtlid on suured, kuid neid on ainult esiukses ja armatuurlaual; neid ei leidu kusagil mujal.

Seetõttu on sellises vedajas lisaks juhiistmele kaheksa; esiistme kahekordne iste, teise rea kahekordne iste (vasakul) ja kogu tagumine pink lamavad, samas kui kaks tagumist “komplekti” on ka ettepoole volditavad ja on tööriistadeta täielikult eemaldatavad. Parempoolne teise rea iste klappib ainult tagasi, et hõlbustada juurdepääsu kolmandale reale. Seega võib selline T kiiresti muutuda mugavaks kohaletoimetamisvahendiks suuremate esemete, pagasi või isegi lasti transportimiseks.

Test Transporteril oli kuus käigukasti (tühikäigul saab hõlpsasti teisele käigule lülitada, kuna see on piisavalt lühike) ja mootor, mis vähemalt näib kõige paremini pöörlevat 2.900 p / min juures. See tähendab umbes 160 kilomeetrit tunnis kuuendal käigul, enam kui korralikku kütusekulu (arvestades kaalu ja mõõtmeid) ja – piirkiiruse rikkumist.

Lihtne on sõita ka käänulistel teedel, kus – prooviauto puhul – rikkusid üldmuljet vaid talverehvid, mis 30 kraadi ja üle selle tinglikult ei tööta.

Oleme Transporterist juba ammu teadnud: et see on väljastpoolt lihtsalt nurgeline, et see kasutab interjööri hästi ära ja et see on lihtsalt korralikult ümardatud, et sellel võib olla mõni (disainer) isiksus ja perekondlik välimus. Kuna see on samal ajal Volkswagen, annab see täiendavaid häid tulemusi. Ja kuna see on mõeldud transportimiseks selle sõna otseses tähenduses, keeldub ostja meelega sõiduauto mugavusest.

Reisijad ei kannata seda üldse. Kui juht on kunagi valiv.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 )

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	30.883 €
Testimudeli maksumus:	33.232 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	96 kW (131 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,2 s
Maksimaalne kiirus:	188 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	8,4l / 100km

Tehniline teave

mootor:	5-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.459 cm? – maksimaalne võimsus 96 kW (131 hj) 3.500 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 340 Nm pööretel 2.000–2.300 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Mahutavus:	tippkiirus 188 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,2 s - kütusekulu (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, CO2 emissioon 221 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.785 kg - lubatud täismass 2.600 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 5.290 mm - laius 1.904 mm - kõrgus 1.990 mm - kütusepaak 70 l.
Kast:	6.700

Meie mõõdud

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / suhteline vl. = 33% / läbisõidumõõdiku seisund: 26.768 km
Kiirendus 0-100 km:	13,1s
402 m kaugusel linnast:	18,7 aastat ( 119 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	8,1 / 13,5ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	13,8 / 18,8ndad
Maksimaalne kiirus:	188 km / h (ME.)
testi tarbimine:	11,0 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	45,3m
AM tabel:	44m

оценка

• Mugavuse ja varustusega see kiidelda ei saa, kuid on hea peamiselt (isegi kiireks) kuni kaheksa reisija vedamiseks ka pikkadel vahemaadel. Lisaks palju pagasit või lasti. Ja mõõduka kütusekuluga.

Kiidame ja heidame ette

mootor, käigukast

kütusekulu

Juhtimise lihtsus

mahutab kaheksa täiskasvanud reisijat

pagasiruumi

ESP stabiliseerimine

"Tundmatud" sisematerjalid

puudub vasakpoolne lükanduks

auto tagaosas ei ole konditsioneeri

istmetel pole külgmist käepidet ja neid ei saa reguleerida

tagumisi uksi on ebamugav avada ja raske sulgeda

prügilaid peaaegu pole

odavad interjööri materjalid