Proovisõit Volvo FH16 ja BMW M550d: Newtoni seadus
Põnev kahe eksootilise autotõu kohtumine tagaselja
Me räägime jõududest - ühel juhul väljendavad kiirendust ja teisel juhul - laual. Huvitav kahe eksootilise tõu auto kirjavahetuse kohtumine, millest igaüks omal moel demonstreerib kuuesilindrilise filosoofia äärmuslikkust.
Kuuesilindrid tasakaalustavad end vaikselt viisil, millele ükski teine mootor ei suuda oma keerukuse poolest võrrelda. Sarnane postulaat kehtib iga kuuesilindrilise reaseadme kohta. Need kaks kuuluvad aga erilisse tõugu – võib-olla seetõttu, et nad on oma liigi äärmuslikud esindajad. Oma 381 hj. ja kõigest kolmeliitrise sisepõlemismootori töömahuga loob BMW M550d sõitmine autofaunas võrratu kuvandi ja seda võiks isegi pidada radikaalseks kärpimise väljenduseks (meil pole veel aimugi, kuidas 4 turboülelaaduriga versioon töötab). "Võib-olla", sest BMW pole mõõtmete vähendamise nimel loobunud kaheksasilindrilistest mootoritest. N57S-i võimsus pole muidugi säästlik - auto motor und sport M 550d ühes viimases testis märkis see keskmiseks kütusekuluks 11,2 liitrit. Ja seda masinalt, mis kaalub "vaevu" kaks tonni. Need võivad muu automaailmaga võrreldes muljetavaldavad välja näha, kuid teedel sõitva 40-tonnise rongiga võrreldes pole need midagi. Volvo FH16. Keskmise kuluga vaid 39 liitrit diislikütust 100 km kohta. Mis see võrdlus on? See on väga lihtne – nii M550d kui ka FH16 viivad kuuesilindrilise filosoofia äärmuseni ja see on harv juhus, kuid ainult raskete traktorite perekonnas – olgu siis maanteel või maastikul.
40 tonni pole selle masina jaoks probleem. Isegi järskudel teelõikudel säilitab FH16 jätkuvalt oma "ristluskiirust" 85 km/h, kuni kurvide kurvid võimaldavad tal sarnasel viisil liikuda. Kuid sellistel puhkudel kasutatakse FH16 harva ja peamiselt ettevõtted, kes vajavad kiiret transporti järskudel teedel. Selle veoki tegelik võimsus on ei rohkem ega vähem kui 750 hj. võimsus ja pöördemoment 3550 Nm, mida kasutatakse puksiirina suurte ja raskete veoste, näiteks ehitusseadmete või rafineerimistehaste destilleerimiskolonnide transportimiseks. Rootsis, kus erinevalt Euroopast lubab seadus üle 40 tonni raskemaid ronge, veetakse tavaliselt umbes 60 tonni kaupa, näiteks palke. Ajakirja auto motor und sport veoautode ja busside tütarettevõtte lastauto omnibus kolleegide sõnul ei saa see kõnealuse 60 tonniga hakkama peaaegu sama hõlpsalt kui 40ndatel.
Maksimaalne pöördemoment kiirusel 950 p / min
Kolme BMW turboülelaaduriga masin suudab 740 p/min juures saavutada maksimaalse pöördemomendi 2000 Nm. Volvo FH16 D16 mootor ei oska sellisest kiirusest unistadagi. 16,1-liitrine masin, mille ühe silindri töömaht võrdub 2,5-liitrise õllepudeliga, millel on veel 168 milliliitrit boonust, saavutab maksimaalse pöördemomendi 3550 Nm kiirusel ... 950 p / min. Ei, viga pole ja tegelikult pole ka muud väljapääsu, kui kolvi läbimõõt on 144 mm ja käik 165 mm. Vahetult enne BMW mootori maksimaalse pöördemomendi saavutamist saavutab Volvo D16 mootor maksimaalse võimsuse – tegelikult on see saadaval vahemikus 1600-1800 p/min.
D16 ajalugu ulatub tagasi 1993. aastasse ja 22 aasta jooksul on selle jõud pidevalt kasvanud. D16K uusimal versioonil on nüüd Euro 6 heitmenormi saavutamise nimel kaks kaskaadturbokompressorit. Tänu neile ja pumba-injektorisüsteemi suurenenud sissepritsesurvele 2400 barini õnnestub see ülalmainitud pöördemoment nii varakult edastada. Kütuse õhu paremaks segamise nimel viiakse läbi mitu süsti ja "heitgaaside" puhastussüsteem, mis sisaldab DPF-filtrit, katalüsaatorit ja SCR-seadet, on suurema mahuga kui kogu BMW pakiruum.
Tänu varuosas olevale M550d nelikveosüsteemile pole probleemi kogu jõu ülekandmine teele. Isegi märgadel aladel ei lähe neljaistmeline tõenäoliselt käest ning tänu xDrive süsteemi M-seadistustele on mõningane seljaga flirtimine lubatud. Auto tegelikud võimalused on näha kiirtee piiramatu kiiruse küllaltki eredas väljenduses, millel enamik juhte ekstrateks saavad. Tegelikult pole vahet, milline automaatkäigukasti kaheksast käigust on sisse lülitatud – üle 2000 p/min, kui võimendussüsteem saavutab piisava rõhu (max 3,0 bar), tabab koletu pöördemoment sind kõigest jõust ja M550d hakkab käigukasti vahetama. puhtalt ja uskumatu täpsusega.
Mootor kaaluga 1325 kg
Volvo FH47 võimsusega 16 hj / l ei suuda võrrelda BMW dünaamilist kiirendust oma 127 hj. / l. Raske masin, millel on erinevad veotelgede arvu võimalused, tekitab aga titaanliku jõu tunde, eriti koormatuna. Iga kiud teie kehas tundub nagu 62-tonnise käiguvahetuse ja uue I-Shift DC topeltsiduriga käigukasti algus, muide, esimene omataoline maanteetraktoril. Veoautode ja eriti FH16 puhul on automaat- ja topeltsiduriga käigukasti arhitektuur erinev ning sisaldab põhilist kolmekäigulist mehhanismi koos niinimetatud vahemiku/jagatud käigurühmaga, mis tagab 12 käiku. Need on rivistatud suure täpsusega ja pneumaatilise süsteemi lühikese sisinaga. Kogu mass lükatakse edasi, pannes teid tundma Newtoni jõuvõrrandi teist komponenti. See ei ole kiirendus, see on mass. Järsud tõusud või tohutud koormused – Volvo FH16 pumbab lihtsalt oma topeltturbod täis, automootoritele endiselt kättesaamatu sissepritse hakkab välja valama palju diislikütust (maksimaalne koormuse vooluhulk on 105 l / 100 km) ja hiiglaslikud kolvid painutavad lihaseid . võtke see tohutu koorem oma õlgadele. Neil pole rahu, sest varem või hiljem, kui kogu see kompositsioon tuleb peatada, peavad nad aitama klassikalist pidurisüsteemi. VEB+ (Volvo Engine Break) tehnoloogia, mis kasutab klapi juhtimist, et kasutada surve- ja väljalaskekellasid 470 kW pidurdusmomendi genereerimiseks. Vajadusel lisatakse võrrandis kaalu kontrollimiseks täiendav aeglusti.
Tekst: insener Georgy Kolev
BMW N57S
BMW laadimissüsteem on Baieri ettevõtte ja BorgWarner Turbo Systemi ühisettevõte ning seda ei nimetata R3S-iks. Praktikas on tegemist sama firma kasutuses oleva R2S turbolaaduri uuendusega. Nende kahe erinevus seisneb selles, et kolmas, jällegi väike, turboülelaadur asub väikest ja suurt turbolaadurit ühendavas möödaviigu väljalaskekanalis. Sellega muutub süsteem paralleelseks jadaks - kuna kolmas turbolaadur laadib suure jaoks õhku eellaadimiseks. Karter on ühendatud pea jaoks mõeldud naastudega - see arhitektuur suurendab oluliselt mootori konstruktsiooni tugevust. Väntvõll ja ühendusvardad on samuti tugevdatud, et taluda 535d suurenenud töörõhku 185-lt 200 baarile. Kütuse sissepritse rõhk on samuti tõstetud 2200 baarini ja suruõhku jahutab keerukas veeringlussüsteem.
Volvo D16K
Volvo D16 mootor, mis on ühtlasi Penta meresaaduste perekonna aluseks, on saadaval võimsusega 550, 650 ja 750 hj. Uusim K versioon asendab muutuva geomeetriaga VTG turboülelaaduri kahe kaskaadse turbolaaduriga. See võimaldab tõsta täitmisrõhku laias kiiruste vahemikus. Vahejahuti võimsust on suurendatud ja kokkusurumisastet vähendatud. See vähendab põlemisprotsessi temperatuuri ja lämmastikoksiidide heitkoguseid. Isegi Boschi poolt N57S-i jaoks modifitseeritud BMW süsteem ei suuda oma 2200 ja Volvo 2400 baariga konkureerida. Selle hiiglasliku üksuse kuivmass on 1325 kg.
TEHNILISED ANDMED BMW M 550d
keha
4910-kohaline sedaan, pikkus x laius x kõrgus 1860 x 1454 x 2968 mm, teljevahe 1970 mm, netokaal 2475 kg, lubatud kogukaal XNUMX kg
Sõltumatu eesmine ja tagumine vedrustus, topelt õõtshoobadega MacPhersoni tugijalg, tagumine põiki- ja pikitugedega, teleskoop-amortisaatorite kohal koaksiaalvedrustus, eesmised ja tagumised stabilisaatorid, sisemise õhutusega ketaspidurid, ees / ees 245, taga 50, taga taga 19/275 R 35
Jõuülekanne
Kahekordne käigukast, kaheksakäiguline automaatkäigukast
Mootor
Kolmekordse turbolaaduri ja vahejahutiga kolmesilindriline diiselmootor, töömaht 2993 cm³, võimsus 280 kW (381 hj) pööretel 4000 p / min, maksimaalne pöördemoment 740 Nm 2000 p / min juures.
Dünaamilised omadused
0-100 km / h 4,7 sekundit
Maksimaalne kiirus 250 km / h
Keskmine kütusekulu (AMS-testis)
diisel 11,2 l / 100 km
VOLVO FH16 SPETSIFIKATSIOONID
keha
Volvo Globetrotter XL, terasest pealisehitusega täisterasest kabiin, mõlemad täielikult tsingitud. Neljaosaline õhkvedrustus. Põik- ja pikisuunaliste elementidega raam kinnitatakse poltide ja neetidega. Eesmised ja tagumised stabilisaatorid. Kahelehelised paraboolvedrud ees, pneumaatilised nelja padjaga taga. Elektroonilise juhtimisega ketaspidurid
Jõuülekanne
4 × 2 või 6 × 4 või 8 × 6, 12-käiguline topeltsiduriga käigukast või automaatne
Mootor
Rida kuuesilindriline diiselmootor kahe turbokompressori ja vahejahutiga, agregaadipihusti, töömaht 16 100 cc, võimsus 551 kW (750 hj) 1800 pööret minutis, maksimaalne pöördemoment 3550 Nm 9500 p / min
Dünaamilised omadused
Maksimaalne kiirus 250 km / h
Keskmine kütusekulu (Lastauto Omnibusi katses) 39,0 l
diisel / 100 km
