Proovisõit Volvo P1800 S: nagu Rootsi majas
Volvo idee kui jõu, turvalisuse ja mugavuse kandja lähtepunkt
On aeg lisada meie testisarja "Veteranid" midagi imelisest haldjamaailmast ja kutsuda filmitäht Rootsist. Kui Volvo P1800 S jõudis Hockenheimi, sai Badenist Astrid Lindgreni raamatust Rootsi küla.
Märtsi viimased nädalad pole parim aeg ilmaoptimismiks. Sel udusel hommikul uhus paduvihm mu enda ennustuse saabuvast kergest kevadvihmast lihtsalt minema. Ja kuna aja jooksul, kuni mõistad, et “Fläkt” sildiga lüliti juhib ventilatsiooni- ja sulatusfunktsioone, jääb küljeaken praokile, ka salongi tibutab, aga aknad lakkavad higistamast. Klaasipuhastid on vapustava mehaanika näide ja neil on kindlasti imelised anded. Tuuleklaasi puhastamine ei kuulu aga nende hulka ja nüüd määrivad nende suled vihma mõttetult ja flegmaatiliselt aknale. Kuni asjad paremaks lähevad.
Kodutunde saamiseks peate olema kuskil varem kodus. Mõne jaoks võtab kaua aega, et aru saada, kui sügavalt see kodutunne on juurdunud. Ja peame lihtsalt lifti minema ja laskuma teisele maa-alusele tasandile. Seal, garaaži hämaras valguses, ootab meid Volvo P1800 S.
Muide, selline auto on läbitud kilomeetrite rekordiomanik. Herv Gordon sõitis oma lemmikloomaga üle 4,8 miljoni kilomeetri. Seega on mõistlik see Volvo oma koduks valida. Kui see 1961. aastal turule jõudis, tootsid ettevõtte tehased endiselt 544, see tähendab Amazoni, ja selle esimest Duett universaali. See on ajastu, mil sünnib Volvo tunne, mida tänapäeval kannab iga margi mudel – tunne, et tänu töökindlusele, vastupidavusele ja vankumatule mugavusele võib auto olla Sinu koduks. Me läheme, Rootsi terasuksed lukustuvad tugevalt ja isoleerivad meid kõigest väljast. Võib-olla see seletab, miks Volvo kabriolettidel pole kunagi hästi läinud – selline segu siin on paigast ära, midagi päikesetekiga allveelaeva taolist.
Volvo teadis seda teed juba 1957. aastal, kui nad hakkasid arendama P1900 Sport Cabrio järeltulijat, mille kaubanduslik edu oli pärast kaheaastast tootmist ja kokku 68 ühikut enam kui tagasihoidlik. Uue kupee (ES-versioon Shooting Brakeile ilmub alles 1970. aastal) kujunduse töötas välja Pele Peterson, kes töötas Torinos Pietro Frua juures. P1800 kasutab Amazoni platvormi, nii et kupee peab olema kindel ja usaldusväärne. Sa peaksid. Kuid Volvo otsustas paigaldada Jensen Motorsi auto. Šotimaalt saab teraskehad rongiga West Bromwichi tehasesse. Seal on lihtne mitte ühtegi Volvo kvaliteedinõuet täita. 6000 ühikut ja kolm aastat hiljem kolis Volvo tootmise Göteborgi lähedal asuvasse Lundbys asuvasse tehasesse ja nimetas P1800 S: S nimeks Made in Sweden.
Auto, mis sind naelutab
Kuid enne teele asumist peame mainima mõningaid asju veteranini jõudmiseks tehtud pingutuste kohta. Helistage Volvole:
Kas veteranidele on võimalik kvalifitseeruda?
"Saadame punase P1800 S-i."
Auto saabub päikeselisel märtsikuu esmaspäeval ja läheb voolu mõõtmiseks otse rajale, mis nõuab 10,2 L / 100 km ja kolme pliisüsti.
Niisiis, nüüd kinnitame kesktunneli massiivsele metallklambrile raske mehhanismi lukuga staatilise rihma kinnitamiseks, millega oleks võimalik kogu masinat tõsta. Tunne on põnev, aga ka mõneti turvaline. Kui ühe tolli pikkune tolmuimeja on eemaldatud, käivitub 1,8-liitrine neljasilindriline mootor võtme esimesel keeramisel ja töötab tühikäigul nii ebaühtlaselt, et kardate, et heli lööb garaažisammastest krohvi välja. Esimesel käigul laseme siduri lahti, kere põrkub ja lärmakat lohistades läheb üles rulooportaali, mis kerib aeglaselt üles. Me läheme välja otse keset halba ilma.
On autosid ilusa ilma jaoks ja on Volvo autosid, mis näitavad oma tõelisi omadusi ainult tormi keskel. Siis on reisitunne sama meeldiv ja hubane kui Astrid Lindgreni päikseline päev Bulerby's. Praegu sajab vihma P1800 S-le. Tavalises rahus, mida 52-aastastel inimestel harva näeb, viib see meid kiirteele ja võitleb seal halva ilmaga, kuni see järele annab.
Pilved kogunevad ja meie Volvo jätkab kiiruse A 120 parempoolsel rajal mugava 6 km / h kiirusega, mis tõuseb läbi Kraichgau mägede läände. Ainult veidi järsematel nõlvadel peate hetkeks sidurit pigistama ja pigistama õhukese kangi, mis ulatub roolisambast veidi välja. See lülitab ökonoomse ülekande välja ja mootor töötab neljakäigulise "lühikese" käigukasti juurest neljanda käiguga. Kui Amazonil tuleb hammasrattaid reguleerida pika kepikangi abil, siis 41 S-s M1800 käigukasti nihutatakse kesktunneli lühikese kangi abil.
Kui Hockenheimi jõuame, on veel vara. Lühike peatus tankimiseks tanklas ja põhipesus. Seejärel siseneme teiselt poolt Motodromi. Ja kuna kõik on olemas – klassikaline Volvo, rada, ilm ja võimalused – teeme pärast kaalumist mõned ringid veidi märjal rajal. "Oh, see asi läheb üllatavalt hästi," arvate, kui õhukese roolirattaga oma keha kurvides tüürite. Roolis on ühendatud madal täpsus üllatavalt suurte pöördejõududega. Ja Zenkis teenindab see Volvo isegi tagaosa – kuid ainult väikesel kiirusel ja kiirusel üle 30 km/h hakkab libisema, mitte pöörama.
Kuidas läheb, Simon?
Naaseme kasti, kus mõõdame sisemuse, pöörde läbimõõdu (tagasihoidlik 10,1 m), seejärel ühendame mõõteelektroonika juhtmed. Kui GPS-süsteem ühendub satelliidiga, lahkume jälle autoga. Esiteks leiame spidomeetri kerge kõrvalekalde (kolm protsenti), seejärel üsna märkimisväärse mürataseme (kuni 87 detsibelli, propellerlennuki kokpitis on ikka nii lärmakas).
Rada on juba kuiv, võimalik teha piduriteste. Kiirendage kiiruseni veidi üle 100 km/h, vajutage nuppu ja peatuge täie jõuga, jälgides, et te ei ületaks blokeerimispiiri. Keskmiselt peatub meie Volvo kõigi katsete järel 47 meetri pärast. See vastab negatiivsele kiirendusele 8,2 m/s2, mis üle poole sajandi teel olnud auto kohta pole paha.
Vaheajal, kui läheneme õiguste algusele, lisame, et seitse neist aastatest on meie Volvo filmitähena püsinud. Simon Templeris (originaal Saint, Saint) sõitnud Roger Moore sõitis P1800-ga 118 episoodi, kuna Jaguar ei andnud E-tüüpi.
Oleme juba teel kiirenduse mõõtmise poole. Alguses krigisevad Vredesteini rehvid korraks, kui Volvo kupee ette kihutab. Alates 2500 p/min muutub mootori hääl pingelisest nördinud. Veidi tugevdatud agregaat kiirendab aga 1082 kg kaaluva kupee 100 km/h 10,6 sekundiga ning kaugus 400 meetrini saavutatakse 17,4 sekundiga. Nüüd on aeg asetada püloonid, mille vahele P1800 slaalomit ja rada vahetab – kohmakas ja tugevalt külili, kuid neutraalne ja mitte kapriisne.
Lõpuks jahtub poksi sisemus aeglaselt ja päikesekiired langevad kroomitud tagumistele uimedele. Aga näe, tuul on rippunud põllule rasked pilved. Kas torm ei teki? See oleks veelgi ilusam.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeufert
