Proovisõit Volvo XC60-ga
Proovisõidu

Proovisõit Volvo XC60-ga

Seega toimus uue Volvo esitlus peamiselt turvalisuse mõttes. Praegu on asjad hoopis teisiti kui kümme aastat tagasi. Täna võiks põhimõtteliselt kirjutada, et uus XC60 on disainilt ja tehnikalt tüüpiline Volvo, mille vormis ja tehnikas on mõningaid edusamme, kuid margi varem väljakujunenud põhimõtetega; et XC60 on "väike XC90" ja kõik sellest väitest tulenev.

Ja selles pole midagi halba. Vähemalt mitte kaugelt. Põhimõtteliselt on XC60 konkurent klassis, mille alustas Beemvee X3, seega on see kõrgema klassi autode divisjoni madalam klass. Praeguseks on neid kogunenud mitu (ennekõike muidugi GLK ja Q5), kuid kõik nõustuvad kuidagi ennustustega selle klassi heade väljavaadete kohta lähitulevikus.

Göteborg soovis luua auto, mida on lõbus juhtida ja mida on lihtne juhtida. Tehniline baas põhineb suurel Volvo perekonnal, kuhu kuulub ka XC70, kuid loomulikult on enamik komponente kohandatud: väiksematele (välistele) mõõtmetele, kõrgemale kliirensile (230 millimeetrit - selle klassi rekord), rohkem dünaamilisust. rooli taga ja – mida nad rõhutavad – auto emotsionaalset tajumist.

Nii langevad kurikuulsad külmad rootslased soojale alale. Nimelt tahetakse, et välimus köitaks ostjat sedavõrd, et veenaks teda ostu sooritamises. Seetõttu on XC60 esmapilgul väike XC90, mis oli ka disainerite eesmärk. Nad tahtsid anda sellele selge kaubamärgiseotuse, kuid kindlama tunde – ka mõne uue disainiga, nagu uued õhukesed LED-id kapoti külgedel, mille küljeakna alumise rea all on soon, mille katusereelingud on ühendatud katus või tagumised LED-tagatuled, mis ümbritsevad ja rõhutavad tagaosa dünaamilist välimust.

Aga nagu öeldud, turvalisus. XC60 on standardvarustuses uue statistikapõhise süsteemiga, mis ütleb, et 75 protsenti liiklusõnnetustest juhtub kiirusel kuni 30 kilomeetrit tunnis. Kuni selle kiiruseni on uus City Safety süsteem aktiivne ja selle silm on laserkaamera, mis on paigaldatud salongi tahavaatepeegli taha ja loomulikult suunatud edasi.

Kaamera on võimeline tuvastama (suuremaid) objekte kuni 10 meetri kaugusel auto esikaitseraua ees ning andmed edastatakse elektroonikale, mis teeb 50 arvutust sekundis. Kui ta arvutab, et kokkupõrke võimalus on olemas, määrab ta pidurisüsteemi rõhu ja kui juht ei reageeri, pidurdab ta autot ise ja lülitab samal ajal pidurituled sisse. Kui selle sõiduki ja eesoleva sõiduki vaheline kiiruse erinevus on väiksem kui 15 kilomeetrit tunnis, suudab see vältida kokkupõrget või vähemalt vähendada võimalikke reisijate vigastusi ja sõidukite kahjustusi. Proovisõidu ajal suutis meie XC60 õhupalliauto ees peatuda, hoolimata sellest, et gabariidil oli kiirus 25 kilomeetrit tunnis.

Kuna süsteem põhineb optilisel anduril, on sellel oma piirangud; juht peab jälgima, et esiklaas oleks alati puhas, mis tähendab, et vajadusel – udu, lumesaju või tugeva vihma korral – peab ta klaasipuhastid sisse lülitama. City Safety on püsivalt ühendatud PRS-süsteemiga (Pre-Prepared Safety), mis jälgib turvapatjade ja turvavööde eelpingutite valmisolekut ja tööd. Esimest korda ka XC60-s tutvustatud PRS on ühenduslüli ennetus- ja kaitsesüsteemide vahel ning on aktiivne ka kiirustel üle 30 kilomeetri tunnis.

XC60, millel võib või võib (olenevalt turust) olla standardvarustuses enamik teisi turvasüsteeme, peetakse kõigi aegade ohutuimaks Volvoks. Kuid see on ka väga atraktiivne, eriti selle interjöör. Nende disaini-DNA, mida nad tõlgendavad kui "Ära keeldu" (või "Keeldu" viitab hiljutistele edukatele disainiotsustele) või isegi kui "Uudne dramaatiline lähenemine", toob uudsust sissepoole.

Tavaliselt on õhuke keskkonsool nüüd veidi juhi poole suunatud, selle taga on (veidi) rohkem ruumi näpunäidete jaoks ja ülaosas on multifunktsionaalne ekraan. Valitud materjalid ja mõned puudutused peegeldavad kaasaegse tehnoloogia hõngu, samas on uued ka istmevormid ja (palju mitmekesisemad) värvikombinatsioonid. Seal on isegi sidruniroheline toon.

Lisaks kvaliteetsetele helisüsteemidele (kuni 12 Dynaudio kõlarit) pakub XC60 ka kaheosalist panoraamkatust (avaneb ka esiosa) ja Clean Zone Interior süsteemi, mida soovitab mugavuse huvides Rootsi astma- ja allergiaagentuur. Ühing. Aga kuidas sa seda ka ei keeraks, lõpus (või alguses) on masin tehnika. Seetõttu tuleb tähele panna, et isekandev kere on väändejõuliselt väga jäik ning šassii on sportlik (jäigemad hinged), mistõttu esiosa on klassikaline (vedrujalg) ja tagumine multi-link XC60 on rooli taga dünaamiline.

See on pühendatud kahele turbodiiselmootorile, mis täidavad enamiku klientide soove ja nõudeid vähemalt Euroopas, ning ühele turbolaaduriga bensiinimootorile, mis rahuldab ka kõige väiksemat inimest. Viimane on välja töötatud 3-liitrise kuuesilindrilise mootori baasil, kuid väiksema läbimõõdu ja käigu tõttu on sellel pisut väiksem maht ja täiendav Twin-Scroll tehnoloogiaga turbolaadur. Järgmisel aastal pakuvad nad ülipuhast versiooni, millel on 2-liitrine turbodiisel (2 "hobujõudu") ja esivedu, et reostada iga kilomeetrit vaid 4 grammi süsinikdioksiidiga. Peale selle juhivad kõik XC175 kõik neli ratast elektrooniliselt juhitava 170. põlvkonna Haldexi siduri kaudu, mis tähendab eelkõige kiiremat süsteemi reageerimist.

Lingiks mehaanika ja ohutusjaotise vahel on siin ka DSTC stabiliseerimissüsteem (vastavalt kohalikule ESP -le), mida XC60 jaoks on täiendatud uue anduriga, mis tuvastab pöörlemise ümber pikitelje (näiteks kui juht äkitselt eemaldab gaas ja pöörded); tänu uuele andurile saab see reageerida kiiremini kui tavaliselt. Süsteem saab nüüd ümbermineku korral kiiremini toimida. Tänu seda tüüpi elektroonikale saab XC60 omada ka mäest laskumise kontrolli (HDC) süsteemi.

Mehaanikapaketi lisavarustuses on „Four-C”, elektrooniliselt juhitav šassii koos kolme eelseadistusega, kiirusest sõltuv roolivõimendi (ka kolme eelseadistusega) ja automaatkäigukastid (6) mõlema turbodiisli jaoks.

Selline "kokkupandud" XC60 "ründab" peagi Euroopa, USA ja Aasia teid, sealhulgas Hiinat ja Venemaad, mis muutuvad tema jaoks väga olulisteks müügiturgudeks. Ülaltoodud lauses sisalduv sõna "tee" ei ole viga, kuna XC60 on ilma peitmata ette valmistatud, enamasti enam-vähem hoolitsetud teede jaoks, kuigi nad lubavad end isegi pehmel maastikul mitte hirmutada.

XC60 tundub praegu olevat kõige turvalisem Volvo, kuid kindlasti viitab see ka uutele arengutele elektroonilises ohutuses. Ärge unustage – Volvos öeldakse, et ohutus ennekõike!

Slovenija

Müüjad võtavad juba tellimusi vastu ja XC60 jõuab meie müügisalongidesse oktoobri lõpus. Varustuspaketid on teada (Base, Kinetic, Momentum, Summum), mis koos mootoritega annavad üksteist versiooni hinnaga kuni 51.750 2.4 5 eurot. Huvi pärast: 800D kuni D5 ainult 6.300 eurot. Siit TXNUMX -ni on samm palju suurem: umbes XNUMX eurot.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Lisa kommentaar