Proovisõit Volvo XC90 D5: kõik on erinev

D5 diisli kahekordse ülekande test

On kummaline, miks eelseisvaks testiks pargitud neli XC90 autot mind uue mudeli eelkäijaga siduma ei pane. Minu autotööstuse mälestuste romantika viib mind tagasi aega, mil väikese poisina mõtlesin sageli ühele Volvo 122 -le, mis oli Lagera Sofia piirkonna haruldaste autode ühiskonna üks eksootilisemaid esindajaid. Ma ei saanud sellest, mida nägin, midagi aru, kuid millegipärast köitis mind võib -olla ähmaselt tekkinud solidaarsustunne.

Tänaseks tunnen ma autosid veidi paremini ja ilmselt seetõttu saan aru, miks uus XC90 ka mulle meeldib. Ilmselgelt näitavad täiuslikud liigendid ja kere terviklikkus, et Volvo insenerid on teinud suurepärast tööd. Mida ma ei näe, aga ma juba tean, on tõsiasi, et 40 protsenti selle kerest on valmistatud männi terasest, mis on praegu kõige tugevam autotööstuses kasutatav teras. Iseenesest Volvo XC90 tugev eelis EuroNCAP testides maksimaalsete punktisummade saamisel. Pole välistatud, et selles mudelis ei kajastu Rootsi ettevõtte 87 aastat kestnud uurimis- ja arendustegevus autode ohutuse vallas. Mitte vähem muljetavaldav on juhiabisüsteemide nimekiri ja aktiivne õnnetuste ennetamine. Tegelikult on nende kõigi siin loetlemiseks vaja selle artikli järgmisi 17 rida, seega piirdume vaid mõnega – City Safety hädaabisüsteemiga, mis tunneb ära nii päeval kui öösel jalakäijad ja jalgratturid ning peatub. , sõiduraja hoidmise abi koos roolimise sekkumisega, pimedate objektide häire, ohuhoiatusega esiklaas, kohanduv püsikiirusehoidja koos sõiduabiga ja ristliikluse tuvastus parkimiskoha tagurdamiseks. Ja veel – hoiatus juhi väsimusmärkide olemasolust ja tagant otsasõidu ohust, LED-tuled ja ennetav rihmapingutus, kui andurid ja juhtelektroonika tuvastavad, et auto liigub teelt välja. Ja kui XC90 kukub endiselt kraavi, hoolitsege istme konstruktsiooni spetsiaalsete deformatsioonielementide eest, et neelata osa löögienergiast ja kaitsta keha.

Ohutuse suurem väljendus

Uus XC90 on kõige turvalisem Volvo, mis eales tehtud. Meil on raske mõista selle tõsiasja sügavat tähendust ja seda, kuidas seda saavutada. See revolutsiooniline mudel, mis annab kaubamärgile uue alguse, on 99 protsenti uus. Nelja aasta jooksul välja töötatud see sisaldab tipptehnoloogilisi lahendusi, nagu täiesti uus Modular Body Architecture (SPA). Kõik järgnevad mudelid, välja arvatud V40, põhinevad sellel. Volvo investeerib nende ehitamise suurejoonelisse plaani 11 miljardit dollarit. Samas ei saa jätta märkimata tõsiasja ja murda eksiarvamust, et tegemist on Geely hiinlasest omaniku rahaga - viimase toetus on moraalset, mitte rahalist laadi. Miks valiti XC90 uue alguse pioneeriks – vastus võib olla väga lihtne – see tuli enne välja vahetada. Tegelikult on tõde sügavam, sest see mudel kannab endas palju brändisümboolikat.

Uskumatu interjöör igas mõttes

Pärast seda, kui esimene XC2002 rullis konveierilt 90. aastal maha, on palju vett voolanud silla alla, mis mitte ainult ei laiendanud kaubamärgi valikut, vaid seadis uued standardid ka pere mugavusele ning vaiksele, turvalisele ja säästlikule sõidule.

Uue mudeli kontseptsioon pole muutunud, kuid on veelgi sisukam. Kujundus järgib mõningaid eelkäija iseloomulikke kontuure ja tehnikaid, näiteks tagumiste reie kõverusi ja tulede arhitektuuri, kuid on saanud palju eristatavama ilme. Osa sellest on uus esiotsa disain koos T-kujuliste LED-tuledega (Thori haamer). Korpus 13 cm-lt 4,95 m-le pakub tohutut ruumitunnet isegi kahe lisaistmega kolmandas reas. Kui avate viiekohalise versiooni kaane, avaneb teie ees terve kaubaruum tavalise mahuga, mis ulatub VW Multivani tasemeni.

Teise rea kolm mugavat istet on mugavalt allaklapitavad ning keskel on ka allaklapitav beebipadi, mis on praktiliselt ainus eelmisest mudelist üle kantud disain. Kõik muu on täiesti uus – alates ülimugavatest polsterdatud istmetest ja lõpetades uskumatute naturaalsest puidust detailidega – kvaliteedi sära, laitmatu töötlus ja oivalised materjalid ulatuvad pisimategi detailideni ning on kaetud väikeste peenelt õmmeldud Rootsi lipukestega ümber ääriste servade. istmed.

Puhaste vormide elegants saavutatakse ka erinevate funktsioonide intelligentse juhtimise kaudu vähendatud nuppude arvuga. Tegelikult on neid keskkonsoolil vaid kaheksa. Kõike muud (kliimaseade, navigatsioon, muusika, telefon, assistendid) juhitakse suure vertikaalselt paikneva 9,2-tollise puuteekraani abil. Siiski on selles osas palju soovida – kasutamise hõlbustamiseks on vaja rohkem intuitiivseid funktsioone ning süsteemi sisikonda uurimiseks pole vaja põhifunktsioone, nagu raadio- ja navigeerimiskäsklused (vt Ühenduvusaken). See meenutab BMW iDrive algusaegu ja on selge, et Volvo süsteemil on veel arenguruumi.

Täielikult nelja silindriga mootorid

Mootorite peal selliseid varje pole, kuigi Volvo on oma tüüpilistest viie- ja kuuesilindrilistest agregaatidest loobunud. Turundajad peavad selle osa oma sõnumist kõrvaldama, sest sel juhul on kulude kärpimise meetmed ülimuslikud. Tegelikult võtsid insenerid diisel- ja bensiinimootorite kaheliitriste neljasilindriliste agregaatide ühise põhiarhitektuuri ühtlustamist üsna tõsiselt. Tänu intelligentsetele plokitugevduslahendustele, kõrgsurve otsesissepritsele ja täiustatud võimendussüsteemile katavad need kogu sõidukile vajaliku võimsusvahemiku. Selleks kasutatakse kõige võimsamas versioonis bensiiniversioonides mehaanilise ja turboülelaaduriga süsteemi, hübriidis - elektrimootori abil. Võimsaim diiselvariant (D5) on ühendatud kahe muutuva geomeetriaga turboülelaaduriga ja selle võimsus on 225 hj. ja 470 Nm.

Kartused, et kaks silindrit ja üks liiter vähem, sulataksid kahetonnise kolossi dünaamilise sõidu ambitsiooni, hajusid kiiresti, kui rõhutõstesüsteem võimust võtab ja tõstab rõhutaseme koos sissepritsesüsteemiga 2,5 baarini. kütus maksimaalse tasemega 2500 baari. 8,6 km / h märgi saavutamiseks kulub 100 sekundit. Vähene tunne, nagu oleks mootor väike või ülekoormatud, täiendab Aisini ideaalne standardne kaheksakäiguline automaatkäigukast. See eemaldab ka väiksemad turboava algsed tunnused ning D-asendis nihkub sujuvalt, õrnalt ja täpselt. Soovi korral saab juht roolil olevate kangide abil ümber lülituda, kuid nende kasutamise rõõm on pigem hüpoteetiline.

Lai ülekandearvude valik loob eeldused kütusekulu vähendamiseks. Lisaks vähendab ökonoomses režiimis elektroonika mootori võimsust ja inertsrežiimis katkestab käigukast jõuülekande. Seega väheneb säästliku sõidu tarbimine 6,9 ​​l / 100 km-ni, mis on üsna vastuvõetav väärtus. Dünaamilisemas režiimis tõuseb viimane umbes 12 l / 100 km-ni ja testi keskmine kulu oli 8,5 l - väga vastuvõetav väärtus.

Loomulikult on ka vedrustuse disain täiesti uus - ees paari põiktala ja taga ühise põikisuunalise lehtvedruga integreeritud teljega või pneumaatiliste elementidega, nagu prooviautol. Suurel 1990-l oli sarnane sõltumatu vedrustuse vorm 960-l. Selline arhitektuur võimaldab autol liikuda ohutult, neutraalselt ja täpselt vaatamata selle kõrgusele, erinevalt teistest suurtest Volvo mudelitest, kus juht peab samaaegselt võitlema dünaamilistes kurvides. alajuhitavuse ja vibratsiooni edastamisega roolis (jah, me mõtleme V70).

Uus XC90 pakub roolimise osas sama täpsust ning lisaks on olemas ka dünaamiline režiim, kus roolivõimendi rakendab vähem jõupingutusi ja annab veelgi rohkem tagasisidet. Muidugi ei kipu ega kipu XC90 jõudluse üle kinnisideeks sel määral, nagu seda teevad Porsche Cayenne ja BMW X5. Temaga muutub kõik meeldivaks ja kuidagi väga mugavaks – täiesti kooskõlas auto üldise filosoofiaga. Vaid lühikesed ja teravad põrutused kanduvad hoolimata õhkvedrustusest salongi pisut tugevamalt edasi. Muul ajal käsitleb ta neid ülimalt osavalt ja vankumatult – seni, kuni see pole dünaamilises režiimis.

Seega võib julgelt väita, et disainerid on teinud tõeliselt suure töö – XC90 kaubamärgi klassikalistele tugevatele külgedele on lisandunud täiesti uusi. See ei ole lihtsalt järjekordne linnamaasturi mudel, vaid ruumikas, oma sära, kvaliteediga, dünaamiline, ökonoomne ja ülimalt turvaline. Ühesõnaga parim Volvo, mis eales tehtud.

Tekst: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Hindamine

Volvo XC90 D5

keha

+ Piisavalt ruumi viiele reisijale

Suur pakiruum

Paindlik siseruum

Seitsmekohaline variant

Kvaliteetsed materjalid ja töötlus

Hea nähtavus juhiistmelt

– Ergonoomika pole optimaalne ja nõuab harjumist

Комфорт

+ Väga mugavad istmed

Hea vedrustuse mugavus

Madal müratase salongis

– Koputus ja kerge ebaühtlane läbimine läbi lühikeste konaruste

Mootor / käigukast

+ Temperamentne diisel

Sujuv ja sujuv automaatkäigukast

– Pole eriti haritud mootoritööd

Reisikäitumine

+ Ohutu juhtimise viisid

Piisavalt täpne roolisüsteem

Kurvides kergelt kallutada

- kohmakas juhtimine

ESP sekkub liiga vara

turvalisus

+ Äärmiselt rikkalik varustus aktiivse ja passiivse ohutuse tagamiseks

Tõhusad ja töökindlad pidurid

ökoloogia

+ Madal kütusekulu

Madal CO2 heide

Efektiivne säästurežiimi automaatkäigukast

- Suur kaal

Kulud

+ Mõistlik hind

Ulatuslik standardvarustus

– Nõutav iga-aastane hooldusülevaatus

tehnilised detailid

Volvo XC90 D5
Töömaht	1969
Võimsus	165 kW (225 hj) 4250 p / min
Maksimaalne pöördemoment	470 Nm kiirusel 1750 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	8,6 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	35,7 m
Maksimaalne kiirus	220 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	8,5 l / 100 km
Baashind	BGN 118 200