Volvo XC90 T6 nelikvedu
Sisu
Rootslased pole samuti kaasaegsed viikingid, nii et sellest vaatenurgast ei saa me neile kurikuulsat kuuluvust omistada. Kuid neis kohtades veenis teatud disainer Gustav Larson (ah, milline stereotüüpne nimi) kunagi ettevõtja Assar Gabrielssoni autosid tegema ja esimene Volvo sellest liidust sündis juba 1927. aastal. Nüüd sa saad
ootate fraasi "Kõik muu on ajalugu".
Tõsi, muidugi mitte kaugel, kuid seda lugu kirjutatakse tänapäevalgi. Volvo, mis on võtnud suurettevõttesse (Ford!) Integreerimisel ainult head küljed, teeb nutikalt teed tulevikku. Mitte just luksusautode seeria, diskreetne sisenemine klassi niššidesse. Poliitika kehtib endiselt.
Pärast eelmisel aastal juba tuntud XC70-d on Genfi lennujaama angaaridest oma ristitud ajakirjandusse saabunud veelgi suurem XC90. Mehaaniliselt on see mõnevõrra lähedane nende (seni suurimale) sedaanile S80 ja välimuselt on küpsem kui XC70. Töötab rohkem maastikul.
Volvo on neile kahele pehmele linnamaasturile nime valinud targalt: tähekombinatsioon toimib veenvalt ja kaasaegselt ning sõnad, mida need tähistavad, ei luba liiga palju. Nimelt tähistab XC kodust üle riigi Cross Country, kus miski ei ütle, et need ei tähenda hästi hooldatud asfaltteid – ega muidu ei tõota ühtegi võimekat Hummeri tüüpi maasturit.
Nii et kuigi selle välisilme võib tekitada mõningaid maastikusõidukeid, pole XC90 siiski maastur. Kui jah, siis on see "pehmete" maasturite perekonna väga tore esindaja. XC90-l on välimine stiil (st kõht-maa vahemaa), püsiv nelikvedu ja haardekangid A-piilaritel. Ja see kõik on maastikul.
Mitte igaüks ei suuda seda masinat rahuldada; Tõelise maastikusõidu pooldajad vaidlevad vastu, et vähemalt mõnel eelnimetatutest (võib) olla ka tavaautosid, et päris komponente (jäigad sillad, käigukastid, diferentsiaalilukud) pole üldse. Teisest küljest vaidlevad need, kes keelduvad kõigest ebastandardsest (nagu sedaan või parimal juhul kaubik), et XC90 on maastur. Ja mõlemal on omal moel õigus.
Kuid vastutavad ainult need, kes on valmis sellised rahasummad maha arvama. Mõni aeg tagasi loobusid nad kindlalt ebamugavatest ja ebamugavatest maasturitest koos kõigi (mitte) vajalike mehaaniliste seadmetega, kuid soovivad siiski midagi teistsugust. Ameeriklased on muidugi juhtpositsioonil, kuid ka rikkad eurooplased ei jää maha. Kõik võtsid Stuttgarti ML -i avasüli vastu ja jahihooaeg oli klientidele avatud. Nende hulgas on nüüd ka XC90.
See on tõsi; Kui vaadata tema konkurente, siis sellel Volvol puuduvad mõned tehnikad, võib -olla ka reguleeritav kõrgus maapinnast. Puudub? Hm, mäe otsas, nagu kaanefotolt näha, läks see XC90 ise üles, tuli ise tagasi (s.t ilma abita) ega saanud vähimatki kriimu. Küngas (fotograafi sõnul) pole aga päris kassi köha. Seega saab XC90 palju ära teha, kuid eelkõige palju rohkem, kui keskmine tarbija seda paluks. Valitseks mõistus ja arukus: esimene investeeritud kapitali, teine (ka) (peaaegu) klassikaliste maanteerehvide tõttu.
Julgen öelda: Tehniliselt on XC90 ilmselt lähim konkurent sellele, mida pehmete maasturite ostjad ootavad ja lõpuks kasutama hakkavad. XC90 varrukas on veel palju muid nippe.
Esiteks pole kahtlust, et ta pole saksa päritolu.
Põhimõtteliselt ei tähenda sakslaseks olemine midagi halba, aga kui peaaegu kogu grupp on sakslased, siis neutraalse rootslase välimus on lihtsalt värske. Sisenemine? Eemalt vaadatuna ei pruugi baastase seda tüüpi Grand Cherokee linnamaasturi baasjoonest isegi oluliselt erineda ning detailid muudavad selle tüüpiliseks, nägusaks ja imposantseks Volvoks. See tähendab: iseloomulik kapuuts ja suured tagatuled, kumerad keha küljed. Kõik see ja kõik "loetlemata" on ilusti paigutatud ja pakitud 4 meetri pikkuseks, mis on vaid veidi vähem kui sedaan S8.
On selge, et ta pole lühike, ta on ka pikk, seetõttu kamandab ta austust. Kuid ärge laske end autoga hirmutada; see nõuab väga vähe füüsilist pingutust, kuna kõik juhtimisseadmed, sealhulgas rool, on mõnusalt pehmed, kui sõidate tavalises tempos ja seaduslikes raamides. Samuti ei teki auto ümber nähtavusega probleeme, vaid väga suur võidusõitjate ring võib linnas vihastada.
Me polnud viimase kümnendi jooksul Volvoga sõitnud, mis oleks muusika kvaliteedis pettunud, seekord puldi ja sisseehitatud minidiski tõttu, kuid meid pahandas raadio halb kvaliteet ja mälus olevate jaamade vahel pikk ümberlülitus. Peale selle on elu XC90 -s nauding mitte ainult heli tõttu. Mõlemal tüübil on piisavalt ruumi neljale täiskasvanule ning õhkkond ise on särav, meeldiv, harmooniline, kuid samas ka mustuse suhtes tundlik. Kõik, kellel on Volvo number 60 või rohkem, tunnevad end XC90 -s ka koduselt.
Tüüpilised on suured loetavad näidikud (koos alandliku pardaarvutiga) ja enamiku juhtnuppudega keskkonsool, mis tähendab äratuntavust ja kasutusmugavust. Palju puitu (sealhulgas suurem osa roolist), kohati poleeritud alumiinium ja palju nahka loovad prestiižse hõngu ning ainult nimmikvarteti esiistmete reguleerimiseks kättesaamatud rattad on väga hea üldmulje.
On tõsi, et selles hinnaklassis ootame juba jahutuskasti, kuid XC90-l seda pole, kuid tõsi on ka see, et nii mõnegi (5) ja pooleliitriste pudelite jaoks nii tõhusate kohtadega autosid on veel paar ja see prestiiž on tavaliselt heidutatud kasutusmugavusest. Noh, XC on tõestus sellest, et sellest reeglist on erandeid, sest seda hooldab istmete vahel olev kiirvabastuskonsool (rohkem jalaruumi tagumise keskmise kaassõitja jaoks), integreeritud lapseistmega, tõeliselt ühe kolmandiku jagatav tagumine pink (st kolm korda üks kolmandik), täiesti tasase põhjaga, samuti suurendatud pagasiruumi ja põiki jagatud tagaluugi, mis tähendab, et alumine viies osa avaneb allapoole ja moodustab seejärel kindla kaubariiuli. Pagasiruum on üldiselt väga suur, põranda all on täiendavalt kasulik panipaik.
See on XC90, mis on mõeldud eelkõige luksuslikumaks pereeluks maanteel. Kellele aga ühest XC90-st ei piisa, jõuab see vahemiku tippu – vastavalt T6 versioonile. Uskuge mind, te ei vaja seda, kuid seda on tore omada ja sõita. T6 tähendab, et sõidu tagab kuuesilindriline reasmootor, millel on kaks turbolaadurit (ja kaks järeljahutit) ja 4-käiguline automaatkäigukast. Liiga vähe? Ah, ole mõistlik. Kolmandal käigul puudutab spidomeetri nõel kergelt joont, mis ütleb "220", seejärel lülitub käigukast 4. käigule ja mootor jätkab normaalset tõmbamist.
Pöördemoment (peaaegu) ei saa kunagi otsa ja mootori hobujõud võivad olla vähem veenvad, et olla teadlikud. Ja mitte arvudes, vaid praktikas, kui ta vähendab auto massi kahe tonni võrra ja kui juht nõuab ülesmäge sõites kiirust üle 200 kilomeetri tunnis. Siiski on tõsi, et käigukast (ja mitte ainult käikude arvu poolest) on hetkel sammu taga parimatest omataolistest toodetest: kiiruse ja reageerimismeetodi poolest erinevates töötingimustes.
T6 ainus miinus, kui hinda taluda, on selle kütusekulu. Pardaarvuti ütleb, et kiirusel 160 kilomeetrit tunnis kulutab mootor 17 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta ja meie mägisematel marsruutidel suureneb tarbimine veel kahe liitri võrra. Kui kiirendada 200 kilomeetrini tunnis, muutub reis kakluseks söögitorul, sest kurat tarbib koguni 25 liitrit 100 kilomeetri kohta. Linnas pole midagi paremat (23) ja meie tavaline tasane rada nõudis autost 19 liitrit 2 kilomeetri kohta, mis tähendab, et täis paagiga jätkub vaid tubli 100 kilomeetrit. Kui kütusekulu pole teie jaoks oluline, käivad bensiinijaamades sagedased peatused kindlasti närvidele.
Aga sõita on mõnus. Auto võimalustele on igapäevaliikluses tore loota, kui Medvode ja Škofja Loka vahel on vaja kiiresti mööda Euroopa kiirteid või lühemas lennukis veokist mööda sõita. Kuid lihtsalt vältige kõveraid; šassii on jäikuse osas kompromiss, mistõttu on see killustikuaukudel liiga jäik ja kurvides liiga pehme ning iga möll, vaatamata heale nelikveole, mis hoiab auto pikka aega ohutu ja neutraalsena, tähendab koormat reisijatele ja juhile.
Paksust tuleb õigesti aru saada. Nimelt pole paarilist rootslast ja sarnased tooted teistelt kaubamärkidelt ei tundu tehnoloogia, keskkonna ja kuvandi kombinatsioonis ühesugused, et taluda pidevat võrdlust. Volvo XC90 on ainulaadne ja meie arvates hea.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 nelikvedu
Põhiandmed
| Müük: | Auto DOO tippkohtumine |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 62.418,63 € |
| Testimudeli maksumus: | 73.026,21 € |
| Võimsus: | 200 kW (272 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 12,7l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat ilma läbisõidupiiranguta, 12 -aastane roostegarantii |
| Iga kord õlivahetus | 20.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 309,63 € |
|---|---|
| Kütus: | 16.583,12 € |
| Rehvid (1) | 1.200.000 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.538,64 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 11.183,44 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 84.887,25 € 0,85 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 83,0 × 90,0 mm - töömaht 2922 cm3 - kokkusurumine 8,5:1 - maksimaalne võimsus 200 kW (272 hj) 5100 p/min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 15,3 m / s - erivõimsus 68,4 kW / l (93,1 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 380 Nm kiirusel 1800 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm)) - 4 klappi silindri kohta - mitmepunktiline sissepritse - väljalaske turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 4-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 3,280 1,760; II. 1,120 tundi; III. 0,790 tundi; IV. 2,670; tagurpidi 3,690 - diferentsiaal 8 - veljed 18J × 235 - rehvid 60/18 R 2,23 V, veerering 1000 m - kiirus IV. käigud kiirusel 45,9 p/min XNUMX km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km/h - kiirendus 0-100 km/h 9,3 s - kütusekulu (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | maastikukaubik - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrutoed, põiksiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, vedrutoed, põiksiinid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas pidurid (sundjahutus ), mehaaniline seisupidur tagaratastel (pedaal piduripedaalist vasakul) - hammaslati ja hammasrattaga rool, roolivõimendi, 2,5 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1982 kg - lubatud täismass 2532 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 2250 kg, ilma pidurita 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1900 mm - eesmine roomik 1630 mm - tagaroomik 1620 mm - kliirens 12,5 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1540 mm, taga 1530 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 450 mm - juhtraua läbimõõt 375 mm - kütusepaak 72 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / suhteline vl. = 37% / Rehvid: Continental Premium Contact | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 30 aastat ( 179 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,8 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,3 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h (D) |
| Minimaalne tarbimine: | 19,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 25,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 21,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,7m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Testi vead: | langetatud lapseistme kokkuklapitav hoob, vale automaatne reguleerimine, helitugevus |
Üldine hinnang (326/420)
Volvo XC90 T6 on tehniliselt väga hea auto, kuid kannab endas ka (võib-olla isegi paremat) imagot. Märkimisväärsetest puudustest - ainult käigukast ja kütusekulu, muidu kõik korras - osaliselt ka isikliku maitse järgi.
Välimine (15/15)
Kahtlemata on välisilme puhas: äratuntav Volvo, kindel, suveräänne. Tootmine ilma kommentaarideta.
Interjöör (128/140)
Suurepärane ergonoomika paistab silma, välja arvatud nimme reguleerimine. Väga paindlik ja praktiline interjöör ning suurepärased materjalid.
Mootor, käigukast (36
/ 40)Mootor on suurepärane ja sõidab kergesti kerega. Käigukastil puudub üks käik ja jõudlus pole tipptasemel.
konkurents.Sõiduomadused (83
/ 95)Enamik maha võetud punkte tuleneb peamiselt XC90 kõrgest raskuskeskmest. Kohanduv roolivõimendi on väga hea.
Performance (34/35)
Suurepärase jõudluse põhjuseks on võimas mootor, sest ainult neli käiku käigukastis võivad mõnikord veojõu kaotada.
Turvalisus (24/45)
Tänu maanteerehvidele on pidurdusteekond äärmiselt lühike. Turvalisuse kohta pole kommentaare.
Majandus
Säästlikkus ei ole selle hea külg, alates hinnast kuni kütusekuluni, kus T6 töötab eriti halvasti.
Kiidame ja heidame ette
tüüpiline, kuid suveräänne välimus
sisemised materjalid
interjööri mugavus ja paindlikkus
(reguleeritav) roolivõimendi
Varustus
mootori jõudlus
õlarihm
suur ratsaring
Mustustundlik must kaitsev plastikust korpus
ligipääsmatud rattad nimme reguleerimiseks
võimsusvaru, kütusekulu
kere kalle nurkades
