Sisselaskekollektor: kui see tõmbleb, pidurdab ja tilgub ...
Sisu
Tänapäeval on mootori õhuga varustamine muutunud tõeliseks teaduseks. Kui kunagi piisas õhufiltriga sisselasketorust, siis tänapäeval kasutatakse paljude komponentide kompleksset koostu. Vigase sisselaskekollektori puhul võib seda märgata eelkõige jõudluse kaotuse, tugeva reostuse, õlilekke tõttu.
peamine põhjus selline komplikatsioon on kaasaegne mootori juhtimissüsteem koos heitgaaside järeltöötlussüsteemiga . Kaasaegsed mootorid varustatakse õhuga läbi sisselaskekollektorite ( teine termin on "sisselaskekamber" ). Kuid tehnoloogia keerukuse kasvades suureneb ka defektide oht.
sisselaskekollektori struktuur
Sisselaskekollektor koosneb ühes tükis torukujulisest alumiiniummalmist või hallmalmist . Sõltuvalt silindrite arvust ühendatakse sisselaskekollektorisse neli või kuus toru. Need koonduvad veehaarde keskpunkti.
Sisselaskekollektoris on mitu lisakomponenti:
| – Kütteelement: kasutatakse sissepuhkeõhu eelsoojendamiseks. – Kontrollitavad pöörissummutid: täiendavalt keerutavad õhku. – Sisselaskekollektori tihendid – EGR-klapi pistik |
Kõrvalekaldumine: heitgaaside lämmastikoksiidid
| Kütuste, nagu bensiin, diislikütus või maagaas, põletamisel tekivad saasteained. Kuid kõige suuremat probleemi ei põhjusta süsinikmonooksiid, süsinikdioksiid ega tahmaosakesed. . Peasüüdlane tekib juhuslikult mootori põlemisel: nn lämmastikoksiide peetakse peamiseks õhusaaste põhjustajaks ... aga lämmastikoksiidid tekib alati siis, kui midagi põletatakse õhus oleva hapnikuga. Õhk on ainult 20% hapnikku . Suurem osa õhust, mida me hingame, on tegelikult lämmastik. 70% ümbritsevast õhust koosneb lämmastikust.. Kahjuks ühineb see gaas, mis on ise väga inertne ja mittesüttiv, ekstreemsetes tingimustes mootori põlemiskambrites, moodustades erinevaid molekule: NO, NO2, NO3 jne – nn lämmastikoksiidid . kes tulevad kokku rühma moodustamiseks NOx .Kuid kuna lämmastik on väga inertne, kaotab see kiiresti oma seotud hapnikuaatomid. . Ja siis saavad nad nn. vabad radikaalid mis oksüdeerivad kõike, millega nad kokku puutuvad. Sissehingamisel kahjustavad need kopsukudet, mis halvimal juhul võib viia vähini. Lämmastikoksiidide kontsentratsiooni vähendamiseks sisselaskekollektoris kasutatakse EGR-ventiili. |
Probleem EGR klapiga
EGR-klappi kasutatakse juba põlenud heitgaaside tagastamiseks põlemiskambrisse . Selleks juhitakse heitgaasid läbi sisselaskekollektori. Mootor imeb sisse juba põletatud heitgaasid ja põletab need uuesti. See ei mõjuta mootori jõudlust. . See tehnika aga vähendab põlemisprotsessi temperatuuri. Mida madalam on temperatuur põlemiskambris, seda vähem tekib lämmastikoksiide.
Siiski on üks konks. Heitgaaside tahmaosakesed ei ladestu ainult EGR-klappi. Samuti ummistavad need järk-järgult kogu sisselaskekollektori. See võib viia liini täieliku ummistumiseni. . Pärast seda lõpetab auto tegelikult õhu vastuvõtmise ja seda ei saa enam praktiliselt kasutada.
sisselaskekollektori remont
Sisselaskekollektori rikke kõige levinum põhjus on heitgaaside ladestumisest tingitud täielik saastumine. . Kuni viimase ajani vahetati kogu komponent lihtsalt välja, kuid alati koos tohutud kulud .
Vahepeal Siiski on palju teenusepakkujaid, kes pakuvad puhas sisselaskekollektor .
| Selleks on mitu lähenemisviisi: Mõned teenusepakkujad põletavad sisselaskekollektorit puhta hapniku või suruõhuga. Teised toetuvad keemilistele lahustele, milles tahke süsinik lahustatakse tahmast happes. Need teenusepakkujad pakuvad tavaliselt oma sisselaskekollektori viivitamatut "vana kuni ümbertöödeldud" asendamist või ümberehitamist. Uus sisselaskekollektor maksab 150 naela kuni üle 1000 naela. Remont maksab tavaliselt vähem kui 1/4 uue sisselaskekollektori maksumusest. |
Trikk peitub aga detailides: sisselaskekollektori eemaldamine nõudis teatavat kogemust, õiget elegantsi ja õigeid tööriistu. Kui sisselaskekollektor on eemaldamise käigus kahjustatud, saab selle asendada ainult uue osaga.
Sisselaskekollektori puhastamine hõlmab alati ka EGR-klapi hooldust.
Probleem pöörisklappidega
Paljudel sisselaskekollektoritel on pöörlevad klapid ... seda väikesed kuumakindlast plastikust klapid . Nad teevad enamat kui lihtsalt avavad ja sulgevad sisselaskekollektori sisselaskeavasid. Need tekitavad keerise, mis ennekõike peaks parandama mootori põlemist. . Pööriste summutite probleem seisneb aga selles kipuvad purunema ja siis mootoriruumi kukkuma .
Kui sul veab , purustab kolb plastist siibri ja puhastab selle heitgaasidega. Kuid ka sel juhul sisenevad selle osad hiljemalt katalüsaatorisse. Kui sul ei vea, võib katkine pöörissiiber põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi isegi varem.
Nii et meie nõuanne on: Uurige, kas teie sõidukile on saadaval varukomplekt.
Näiteks on need paljudele kättesaadavad BMW mootorid. Komplektis on teisaldatavad aknatiivad asendatud kõvade kaantega. Mõju on minimaalselt halvem, kuid saavutate maksimaalse töökindluse. Katted ei saa maha tulla ega mootoriruumi kukkuda. Seega olete usaldusväärselt kaitstud ebameeldivate üllatuste eest.
