Tiguani aeg: mudeli ja selle ajaloo iseloomulikud tunnused
Sisu
Kompaktset krossoverit Volkswagen Tiguani esitleti 2007. aastal Frankfurdis seeriaautona paljudele ekspertidele ja autojuhtidele. Autorid mõtlesid uuele autole nime, mis koosneb Tiigrist (tiiger) ja Iguaanist (iguaan), rõhutades sellega auto omadusi: jõudu ja manööverdusvõimet. Koos üsna jõhkra nime ja eesmärgiga on Tiguanil väga muljetavaldav välimus. VW Tiguani müük Venemaal kasvab jätkuvalt ning populaarsuselt kõigi Volkswageni mudelite seas on krossover Polo järel teisel kohal.
Lühidalt loomisloost
Ideeautona näidatud Volkswagen Tiguan demonstreeris VW, Audi ja Mercedes-Benzi ühistehnoloogia kasutamist puhtamate diislikütuste edendamiseks, kasutades katalüütilist tehnoloogiat ja ülimadalat väävlisisaldust, et vähendada lämmastikoksiidide ja tahma sisaldust heitgaasides.
Tiguani jaoks valiti platvorm PQ35, mida varem kasutas VW Golf. Kõigil esimese põlvkonna autodel oli kaherealine istmete paigutus ja neljasilindrilised jõuallikad, mis olid paigaldatud risti. Auto on tüüpiline maasturi (sport utility vehicle) klassi esindaja: see lühend tähistab reeglina tinglikult nelikveoga universaalautosid.
Kõige nõutum Tiguan oli USA-s, Venemaal, Hiinas, Argentinas, Brasiilias ja Euroopas. Erinevate riikide jaoks pakuti erinevaid konfiguratsioonivalikuid. Näiteks USA-s võib varustustase olla S, SE ja SEL, Ühendkuningriigis on selleks S, Match, Sport ja Escape, Kanadas (ja teistes riikides) on see Trendline, Comfortline, Highline ja Highline (lisaks spordiversioon). Venemaa (ja paljudel teistel) turgudel on auto saadaval järgmistes varustustasemetes:
- Trend ja lõbus;
- Sport & stiil;
- Kergejõustik.
Alates 2010. aastast on saanud võimalikuks R-Line paketi tellimine. Samas saab R-Line'i valikute komplekti tellida vaid Sport&Style paketile.
Trend&Funi spetsifikatsioonis olevat Volkswagen Tiguani tunnustavad enamik eksperte kui kõige tasakaalustatumat mudelit omadustelt kõige lähemal olevate konkurentide seas, millest ükski ei suuda pakkuda sama mugavust kombineerituna kasutuslihtsuse ja stiilse välimusega. Paketi omaduste hulgas:
- kuus turvapatja;
- ESP stabiilsuskontroll;
- ESP-sse sisseehitatud haagise stabiliseerimissüsteem;
- tagumisel istmel - Isofix lapseistme kinnitused;
- seisupidur, elektrooniliselt juhitav ja varustatud automaatse lukustusfunktsiooniga;
- multimeediumisüsteem raadio teel juhitava vastuvõtja ja CD-mängijaga;
- poolautomaatne kliimaseade;
- elektrilised aknad esi- ja tagaakendel;
- juhitavad välispeeglid koos küttesüsteemiga;
- pardaarvuti;
- kesklukk raadio teel juhitava kaugjuhtimispuldiga;
- suur hulk sektsioone väikeste asjade hoiustamiseks.
Sport&Style'i spetsifikatsioon on keskendunud aktiivsele ja suurel kiirusel sõitmisele. Auto suure liikuvuse ja manööverdusvõime tagavad sportvedrustus ja esivedu koos aerodünaamilise kerega. Selle Tiguani modifikatsiooni jaoks on ette nähtud järgmine:
- 17-tollised valuveljed;
- kroomitud raamiga aknad;
- hõbedased katusereelingud;
- kroomitud ribad esikaitseraual;
- kombineeritud Alcantara istmepolster ja kangas;
- sportliku konfiguratsiooniga istmed;
- toonitud aknad;
- Bi-xenon adaptiivsed esituled;
- väsimuse kontrolli süsteem;
- LED päevasõidutuled;
- Kessy süsteem, mis võimaldab mootorit ilma võtmeta aktiveerida.
Trend&Fun konfiguratsioonis Tiguan on mõeldud maksimaalseks 18-kraadiseks nurgaks, Track&Field spetsifikatsiooniga auto esimoodul aga võimaldab liikumist kuni 28-kraadise nurga all. See modifikatsioon on suurendanud murdmaavõimet ja pakub:
- eesmise kaitseraua laiendatud sisenemisnurk;
- 16-tollised valuveljed;
- abistada laskumist ja tõusu;
- mootori täiendav kaitse;
- tagumised parkimisandurid;
- rehvirõhu kontroll;
- multifunktsionaalne ekraan koos sisseehitatud kompassiga;
- halogeen esituled;
- katusel asuvad piirded;
- kroomitud radiaatorivõre;
- rattakoopa sisetükid.
2009. aastal asus Tiguan Hiina turgu uurima, lastes välja Shanghai-Volkswagen Tiguani versiooni, mis erines teistest mudelitest vaid veidi muudetud esipaneeli poolest. Kaks aastat varem tutvustati Hiinas vesinikkütuseelemendil töötavat kontseptsiooni Tiguan HyMotion.
Üsna otsustav ümberkujundus toimus 2011. aastal: esituled muutusid nurgelisemaks, radiaatorivõre kujundus laenati Golfilt ja Passatilt, muudeti siseviimistlust ja ilmus kolme kodaraga rool.
Teise põlvkonna Tiguan ilmus 2015. aastal. Uue auto tootmine usaldati tehastele Frankfurdis, Venemaa Kalugas ja Mehhiko Pueblas. Lühikese teljevahega Tiguan SWB on saadaval ainult Euroopas, pika teljevahega LWB on mõeldud Euroopale ja kõigile teistele turgudele. Eksklusiivselt Põhja-Ameerika segmendi jaoks toodetakse mudelit kaheliitrise neljasilindrilise TSI mootoriga koos automaatkäigukastiga. USA turu sõidukid on saadaval S, SE, SEL või SEL-Premium viimistlusega. Võimalik tellida esi- või nelikveoga 4Motion mudel. Esmakordselt on Tiguani puhul kõigi esiveoliste sõidukite standardvarustuses kolmas istmerida.
2009. aastal tunnustasid Euro NCAP eksperdid VW Tiguani kui oma klassi ohutumaid autosid.
Video: uue Volkswagen Tiguaniga tutvumine
VW Tiguan 2018 versioon
2018. aastaks on Volkswagen Tiguan end Euroopa ja maailma ihaldatuimate krossoverite ja populaarseimate autode edetabelis kindlalt juhtpositsioonil. Tippkonfiguratsioonis konkureerib Tiguan selliste premium-segmendi esindajatega nagu BMW X1 või Range Rover Sport. Teiste täna turul olevate Tiguani rivaalide hulgas on jätkuvalt Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson.
Enne Tiguani oli mul mati ekraaniga Qashqai, seal olid sellised helkimised, et ekraanilt polnud midagi näha, tõesti pidin peaaegu kõrvalistmele ronima. Siin on absoluutselt samadel töötingimustel hetkel, kui päike ekraanile langeb, kõik selgelt näha. Ja pilt läheb kaduma ja peegeldus tekib, kui muudate oluliselt vaatenurka ja paned pea roolile. Eile õhtul vaatasin spetsiaalselt erinevate nurkade alt läbi ummikute koju sõites. Mis puutub vähem läikivasse, siis jah, aga palju oleneb ka ekraani valmistamise tehnoloogiast, selles veendusin Qashqai näitel, nii et nüüd pole pimestamisega tõesti probleemi.
väliseid omadusi
Uue Tiguani omaduste hulgas on ka selle “modulaarsus”, st raami saab kohandada erinevatele mudelitele sobivaks. See võimalus tekkis tänu MQB platvormi kasutamisele. Masina pikkus on nüüd 4486 mm, laius - 1839 mm, kõrgus - 1673 mm. 200 mm kliirens võimaldab ületada keskmise raskusega teetakistusi. Trendijoone täiendamiseks on saadaval dekoratiivsed liistud, 17-tollised valuveljed, katusereelingud. Soovi korral saab tellida metallvärvi. Comfortline pakett sisaldab lisavarustusena 18-tollised valuveljed, highline 19-tollised veljed ja standardvarustuses 19-tollised sportline veljed.
Interjööri omadused
Sisekujundus võib tumedate toonide ülekaalu tõttu tunduda mõnevõrra igav ja isegi sünge, kuid seal on tunda turvalisust ja usaldusväärsust, mille poole arendajad suure tõenäosusega püüdlesid. Sportversioon on varustatud suure hulga reguleerimisvõimalustega istmetega, mugava istuvuse ja kvaliteetse, puudutusele meeldiva kombineeritud viimistlusega. Tagaistmed on veidi kõrgemal kui esiistmed, mis tagab hea nähtavuse. Kolme kodaraga rool on kaunistatud perforeeritud nahaga ja kaunistatud alumiiniumiga.
AllSpace'i modifikatsioon
VW Tiguani pikendatud versiooni esmaesitlus oli kavandatud aastatel 2017–2018 — AllSpace. Esialgu müüdi autot Hiinas, seejärel kõigil teistel turgudel. Allspace'i hind Hiinas ulatus 33,5 tuhande dollarini. Pikendatud Tiguanile mõeldud kolme bensiini (150, 180 ja 200 hj) ja kolme diiselmootori (150, 190 ja 240 hj) igaüht täiendab kuue- või seitsmekäiguline robotkäigukast ja nelikvedu. Sellise auto teljevahe on 2791 mm, pikkus - 4704 mm. Esimese asjana hakkavad silma suurendatud tagauksed ja piklikud tagaaknad, loomulikult on ka katus pikemaks läinud. Muid olulisi muutusi välimuses ei olnud: õiges vormis tehtud esitulede vahel on kroomitud džemperitest suur valeradiaatorivõre, esikaitseraual on juba tuttav suur õhuvõtuava. Kere alumisel perimeetril on mustast plastikust kaitsekate.
Salongi on tekkinud rohkem ruumi, paigaldatud on kolmas istmerida, millel aga saavad end mugavalt tunda vaid lapsed. AllSpace'i elektrooniline täitmine erineb vähe standardversioonist ja võib olenevalt konfiguratsioonist sisaldada:
- Autopiloot;
- hädapidurdussüsteem;
- juhtimissüsteem "pimedad tsoonid";
- LineAssist;
- ParkAssist;
- automaatne pidurdus kokkupõrke korral jne.
Технические характеристики
2018. aasta VW Tiguanis kasutatavate mootorite valikus on 125, 150, 180 ja 220 hobujõulised 1.4- või 2,0-liitrised bensiiniversioonid ning 150-hobujõulised bensiinimootorid. Koos. maht 2,0 liitrit. Igat tüüpi mootorite toitesüsteem on kütuse otsesissepritse. Käigukast võib põhineda manuaalsel või robotiseeritud DSG-käigukastil.
Enamiku autojuhtide arvates suurendab robotkast efektiivsust, kuid sellel pole veel vajalikku töökindlust ja vastupidavust ning see vajab täiustamist. Paljud DSG-kastiga Volkswagenite omanikud kogevad pärast lühikest sõitu selle töös katkestusi. Rikked on reeglina seotud tõmbluste ja tugevate löökide ilmnemisega lülituskiiruse ajal. Kaugeltki mitte alati pole võimalik kasti garantii korras parandada või välja vahetada ning remondi maksumus võib ulatuda mitu tuhat dollarit. Mingil hetkel kaalusid Vene riigiduuma saadikud isegi võimalust keelata riigis sellise kastiga autode müük: idee ei saanud teoks ainult tänu sellele, et Volkswagen pikendas garantiiaega 5 aastani. ning kiiresti rekonstrueeriti “mehhatroonika”, topeltsiduri koost ja mehaaniline osa.
Taga- ja esivedrustus - sõltumatu vedru: seda tüüpi vedrustust peetakse selle klassi autode jaoks kõige sobivamaks tänu töökindlusele ja disaini lihtsusele. Esipidurid - ventileeritav ketas, taga - ketaspidurid. Ventilatsiooniga pidurite kasutamise eeliseks on nende disainiomaduste tõttu vastupidavus ülekuumenemisele. Ajam võib olla ees või täis. Volkswageni autode nelikveosüsteemile, mida nimetatakse 4Motioniks, täiendatakse tavaliselt mootori põikiasendiga Heldexi hõõrdsiduriga ja pikisuunalise mootoriasendiga Torsen-tüüpi diferentsiaaliga.
Sattusin uhiuue auto salongi, läbisõidumõõdik on 22 km, auto alla 2 kuu vana, emotsioonid lähevad hulluks... Pärast jaapanlasi muidugi muinasjutt: vaikus salongis, mootor 1,4 , esivedu, tarbimine maanteel kiirusel 99 km tunnis (peamiselt kruiisil) 600 km pikkusel teel - ulatus 6,7 liitrini !!!! Tankisime 40 liitrit, koju jõudes jäi veel 60 km!!! DSG on lihtsalt imeilus ... siiani ... Maanteel võrreldes TsRV 190 liitriga. s., dünaamika pole ilmselgelt halvem, lisaks pole mootori hüsteerilist mürinat. Shumka autos pole minu arvates halb. Sakslasele ootamatult pehme, aga samas kogutud vedrustus. See juhib suurepäraselt ... Mis veel head on: hea ülevaade, palju igasuguseid nuppe ja seadistusi, auto töörežiimid. Elektriline pagasiruumi kaas, köetav kõik, mis võimalik, suur ekraan. Armatuurlaua ergonoomika on korralik, kõik on käe-jala juures. Tavaline pagasiruum tagasõitjatele rohkem kui Hondale. Esivalgustus, parkimisteenus ja palju muud – kõik on peal. Ja siis ... 30–40 minutit pärast edasimüüjaga hüvastijätmist tuli esimene elektroonikaviga - turvapatjade talitlushäire, millele järgnes hädaabikõne süsteemi rike ... Ja ekraanil on kiri: "Süsteem rike. Remondiks! Väljaspool ööd Moskva, 600 km ees... Siin on muinasjutt... Kõnehaldur... no comment. Pean ütlema, et ülejäänud tee kulges ilma vahejuhtumiteta. Lisaks kuvati operatsiooni ajal millegi muu tõrge, mul ei olnud aega seda liikvel olles lugeda. Perioodiliselt ei tööta parkimisandurid ja täna tühjal maanteel hüüdis elektroonika uuesti, teatades, et minu ümber on takistus ja seda igalt poolt korraga. Elektroonika on kindlasti lollakas!!! Ükskord oli startides tunne, et sõidan mööda mingit kammi, auto tõmbleb, hüppab, aga vigu polnud, 3-5 sekundi pärast läks kõik ära... Siiani kõik üllatustest .
Tabel: Volkswagen Tiguan 2018 erinevate modifikatsioonide tehnilised omadused
| Iseloomustus | 1.4 MT (trendijoon) | 2.0 AMT (mugavusliin) | 2.0 AMT (kõrgjoon) | 2.0AMT (Sportline) |
| Mootori võimsus, hj koos. | 125 | 150 | 220 | 180 |
| Mootori töömaht, l | 1,4 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Pöördemoment, Nm / pööre min | 200/4000 | 340/3000 | 350/1500 | 320/3940 |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silindrite paigutus | järjekorras | järjekorras | järjekorras | järjekorras |
| Klapid silindri kohta | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Kütuse tüüp | bensiin A95 | diisel | AI95 bensiin | AI95 bensiin |
| Toiteplokk | otsene süstimine | jagamata põlemiskambritega mootor (otsesissepritse) | otsene süstimine | otsene süstimine |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 190 | 200 | 220 | 208 |
| Kiirendusaeg kiiruseni 100 km/h, sekundit | 10,5 | 9,3 | 6,5 | 7,7 |
| Kütusekulu (linn/maantee/kombineeritud) | 8,3/5,4/6,5 | 7,6/5,1/6,1 | 11,2/6,7/8,4 | 10,6/6,4/8,0 |
| Keskkonnaklass | euro 6 | euro 6 | euro 6 | euro 6 |
| CO2 emissioon, g/km | 150 | 159 | 195 | 183 |
| Täiturmehhanism | ees | täis | täis | täis |
| PPC | 6MKPP | 7-käiguline robot | 7-käiguline robot | 7-käiguline robot |
| Tühimass, t | 1,453 | 1,696 | 1,653 | 1,636 |
| Täismass, t | 1,960 | 2,16 | ||
| Pagasiruumi maht (min/max), l | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 |
| Kütusepaagi maht, l | 58 | 58 | 58 | 58 |
| Ratta suurus | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 255/45/R19 235/45/R20 255/40/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 |
| Pikkus, m | 4,486 | 4,486 | 4,486 | 4,486 |
| Laius, m | 1,839 | 1,839 | 1,839 | 1,839 |
| Kõrgus, m | 1,673 | 1,673 | 1,673 | 1,673 |
| Teljevahe, m | 2,677 | 2,677 | 2,677 | 2,677 |
| Kliirens, cm | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Esirada, m | 1,576 | 1,576 | 1,576 | 1,576 |
| Tagumine rööbastee, m | 1,566 | 1,566 | 1,566 | 1,566 |
| Kohtade arv | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Uste arv | 5 | 5 | 5 | 5 |
Bensiin või diisel
Kui sobivaima VW Tiguani mudeli ostmisel tekib probleeme bensiini- või diiselmootoriga versiooni valimisel, peaksite arvestama, et:
- Põhiline erinevus bensiinimootori ja diiselmootori vahel on põlevsegu süütamise meetod - esimesel juhul toimub süüde süüteküünla tekitatud sädeme abil, teisel juhul - kokkusurutud segu kuumutatakse kõrge temperatuur ja süüdatakse hõõgküünlaga;
- diiselmootoriga auto, kui muud asjad on võrdsed, on tavaliselt kallim kui bensiiniversioon;
- mõlema mootori hoolduskulud on ligikaudu samad, välja arvatud see, et diiselmootorid peavad kütusefiltrit sagedamini vahetama;
- bensiini ja diislikütuse hind on täna peaaegu võrdne, kuid diiselmootorit peetakse ökonoomsemaks tänu väiksemale kütusekulule - vahe võib ulatuda kuni 50% diiselmootori kasuks;
- diiselmootor on kütuse kvaliteedi suhtes "kapriissem" - kehva diislikütuse kasutamine võib kaasa tuua pika ja kuluka remondi.
Muuhulgas on diiselmootor keskkonnasõbralikum, s.t kahjulike ainete sisaldus heitgaasides on väiksem kui bensiinimootoritel. Peab ütlema, et tehnoloogiline areng ei seisa paigal ja diiselmootorid ei tekita tänapäeval enam nii palju müra ja vibratsiooni kui varem, bensiinimootorid muutuvad ökonoomsemaks.
Video: esimesed muljed uuest VW Tiguanist
Juhitavus on lihtsalt hea, ei rullu üldse, rool on väga kerge, pole kogunemist.
Salong: hämmastav asi, kompaktsel krossoveril istun juhina vabalt enda taga ja jalad ei toetu vastu istmete seljatuge ning mul on taga väga mugav, kuid samal ajal, kui istun mugavalt kõrvalistmel, istuda enda taha Ma ei saa mugavalt, arvan, et selle põhjuseks on elektriline juhiistme juhtseade ja selle puudumine kõrvalistmel. Salong tundub Tuaregi järel kitsas, kuid suures plaanis on see isegi minu jaoks enam kui piisav (190/110) ning vasakut ja paremat kätt ei kinnita miski, käetugi on kõrgusel. Kõrge tunneli taga, millega seoses istuvad mugavalt vaid kaks. Viini nahk on katsudes meeldiv, kuid mitte nii meeldiv kui nappa Touril. Mulle väga meeldib panoraam.
Jambidest - kõver navigeerimine, üritas ta Kaasanist lahkudes kangekaelselt rajada marsruuti läbi Uljanovski, pakkumata alternatiivseid võimalusi. Hea, et on olemas APP-Conect, saab kuvada vasakukäelist, aga täpset iPhone’i navigeerimist.
Üldiselt midagi sellist, naine on väga rahul, mulle meeldib ka auto väga.
Mis on viimases VW Tiguanis muutunud
Igal turul, kus VW Tiguan on saadaval, nähti 2018. aastal ette konkreetsed uuendused, kuigi nagu teate, lubab Volkswagen ühelt versioonilt teisele, uuemale versioonile üleminekul harva revolutsioonilisi muudatusi, järgides enamikus konservatiivset järkjärgulist arengusuunda. juhtudel. Hiinas müügiks mõeldud autod said suurendatud pagasiruumi ja nimele tähed XL. Põhja-Ameerika turu jaoks pannakse kokku mudelid, mille kolmandas reas on kaks lapseistme ja automaatkäigukast. Eurooplastele pakutakse AllSpace'i laiendatud versiooni, milles:
- 5-tollise must-valge monitoriga puutetundlik multimeediumisüsteem Composition asendati samasuguse 6,5-tollise värvilise ekraaniga. Lisaks ilmusid USB-pistik ja CD-mängija, juhttakistid liikusid alt keskele;
- navigatsioonisüsteem Discover Pro sai 9,2-tollise monitori asemel 8-tollise;
- udutuled muutsid kroomi värvi mustaks;
- uuendatud seadmed KESSY, SideAssist, ParkAssist jt.
Hind
VW Tiguani maksumus sõltub konfiguratsioonist ja jääb vahemikku 1 miljon 350 tuhat rubla kuni 2 miljonit 340 tuhat rubla.
Tabel: erinevate varustustasemete VW Tiguani maksumus
| Спецификация | Mudel | Hind, rubla |
| Trendline | 1,4MT 125hj | +1 349 |
| 1,4 AMT 125 hj | +1 449 | |
| 1,4 MT 150 hj 4×4 | +1 549 | |
| Mugavusliin | 1,4 MT 125 hj | +1 529 |
| 1,4 AMT 150hj | +1 639 | |
| 1,4 AMT 150hj 4×4 | +1 739 | |
| 2,0d AMT 150hj 4×4 | +1 829 | |
| 2,0 AMT 180hj 4×4 | +1 939 | |
| Highline | 1,4 AMT 150hj | +1 829 |
| 1,4 AMT 150hj 4×4 | +1 929 | |
| 2,0d AMT 150hj 4×4 | +2 019 | |
| 2,0 AMT 180hj 4×4 | +2 129 | |
| 2,0 AMT 220hj 4×4 | +2 199 | |
| Sportline | 2,0d AMT 150hj 4×4 | +2 129 |
| 2,0 AMT 180hj 4×4 | +2 239 | |
| 2,0 AMT 220hj 4×4 | +2 309 |
Kitsaste spetsialistide ringis olevat Volkswagen Tiguani nimetatakse mõnikord ka "linnamaasturiks", sest enamiku murdmaasõiduvõimega seotud näitajate poolest jääb Tiguan võimsamatele konkurentidele alla. Seda tasakaalustavad mitmesugused valikud, mis pakuvad intelligentset draiveri tuge ning stiilset ja täiesti ajakohastatud välimust.
