Chrysler

Sisu AsutajaEmblem Autobrändi ajalugu mudelites Chrysler on Ameerika autoettevõte, mis tegeleb sõiduautode, pikapite ja komponentide tootmisega. Lisaks tegeleb ettevõte elektroonika- ja lennundustoodete tootmisega. 1998. aastal toimus ühinemine Daimler-Benziga. Selle tulemusena moodustati ettevõte Daimler-Chrysler. 2014. aastal sai Chrysler Itaalia autokontserni Fiat osaks. Seejärel naasis ettevõte Big Detroit Three'i, kuhu kuuluvad ka Ford ja General Motors. Oma eksisteerimisaastate jooksul on autotootja kogenud kiireid tõuse ja mõõnasid, millele järgnes stagnatsioon ja isegi pankrotioht. Kuid autotootja sünnib alati uuesti, ei kaota oma individuaalsust, on pika ajalooga ja säilitab tänaseni ülemaailmsel autoturul liidripositsiooni. Asutaja Ettevõtte asutajaks on insener ja ettevõtja Walter Chrysler. Ta lõi selle 1924. aastal firmade "Maxwell Motor" ja "Willis-Overland" ümberkorraldamise tulemusena. Mehaanika on olnud Walter Chrysleri suur kirg lapsepõlvest peale. Ta sai abijuhist oma autofirma asutajaks. Chrysler oleks võinud teha hea karjääri raudteetööstuses, kuid auto ostmine jäi vahele. Tavaliselt ühendatakse auto ostmine autojuhtimise õppimisega. Chrysleri puhul oli kõik teisiti, sest teda huvitasid rohkem mitte iseseisvalt auto juhtimise oskus, vaid töö iseärasused. Mehaanik lammutas oma auto peensusteni täielikult lahti, seejärel pani selle uuesti kokku. Ta tahtis uurida kõiki oma töö peensusi, mistõttu ta võttis selle korduvalt lahti ja pani uuesti kokku. 1912. aastal järgnes töökoht Buickis, kus andekas mehaanik end esmakordselt näitas, õnnestus tal kiiresti karjäärikasv saavutada, kuid lahkarvamuste tõttu kontserni presidendiga, mis viisid tema vallandamiseni. Selleks ajaks oli tal juba kogenud mehaaniku maine ja ta sai hõlpsasti tööd Willy-Overlandis konsultandina ning ka Maxwell Motor Car soovis kasutada mehaaniku teenuseid. Walter Chrysleril õnnestus ettevõtte raskuste lahendamisel näidata erakordset lähenemist. Ta nõudis auto täiesti uue mudeli väljaandmist. Selle tulemusena ilmus 1924. aastal autoturule Chrysler Six. Autol on igal rattal hüdropidurid, võimas mootor, uus õlivarustussüsteem ja õlifilter. Autofirma eksisteerib tänaseni ega anna oma seisukohti järele. Asutaja erakordsed ja uuenduslikud ideed kajastuvad uutes Chrysleri autodes ka tänapäeval. Viimaste aastate teatud finantsraskused on Chrysleri positsiooni mõjutanud, kuid tänaseks võib öelda, et autotootja on naasnud stabiilsele positsioonile. Kvaliteetsete mootorite paigaldamine autodele, suur tähelepanu uutele tehnoloogiatele on täna ettevõtte peamised eesmärgid. Embleem Esimest korda ilmus Chrysler Sixile pitsat meenutav Chrysleri logo. Firma nimi läks templist läbi viltu. Nagu paljud teised autotootjad, muutub embleem perioodiliselt. Chrysler uuendas logo alles 50ndatel, enne seda püsis see muutumatuna üle 20 aasta. Uus embleem nägi välja nagu bumerang või liikuvad raketid. Veel 10 aasta pärast asendati embleem viieharulise tähega. 80ndatel otsustasid disainerid jätta ainult Chrysleri pealdise, keskendudes erinevate fontide kasutamisele. Chrysleri taassünniga 90ndatel kaasnes tagasipöördumine algse embleemi juurde. Nüüd andsid disainerid logole tiivad, lisasid trükisele paar tiiba, mis asuvad selle külgedel. 2000. aastatel muutus embleem taas viieharuliseks täheks. Selle tulemusena üritati logoga ühendada kõik varem olnud embleemi variandid. Keskel on tumesinisel taustal Chrysleri kiri ja selle külgedel asuvad piklikud hõbedased tiivad. Viimistletud vormid, hõbedane värv annavad märgile graatsilisuse ja kehastavad selles ettevõtte suurt pärandit. Chrysleri embleemil on väga sügav tähendus. See loeb samaaegselt austust ettevõtte pärandi vastu, mis peegeldab tiibu, ja meeldetuletust elavnemisest, mida Chrysleri kiri meenutab. Disainerid on investeerinud ettevõtte logosse tähenduse, mis annab edasi kogu autotootja ajalugu, keskendudes pöördepunktidele ja olulistele hetkedele. Autobrändi ajalugu Chrysleri mudelites tutvustati esmakordselt 1924. aastal. Seda tehti ebatavalisel viisil, kuna ettevõte keeldus näitusel osalemast. Keeldumise põhjuseks oli masstootmise puudumine. Parkinud auto Commodore hotelli fuajeesse ja huvitanud palju külastajaid, õnnestus Walter Chrysleril tootmismaht suurendada 32 XNUMX autoni. Aasta hiljem esitleti uut Chrysler Four serial 58 autot, mis toona arendas väga suurt kiirust. See võimaldas ettevõttel asuda autoturul liidripositsioonile. 1929. aastaks sai ettevõte osaks suurest Detroidi kolmikust. Pidevalt teostatud arendusi, mille eesmärk on parandada auto varustust, suurendada selle võimsust ja maksimaalset kiirust. Suure depressiooni aastatel täheldati teatud stagnatsiooni, kuid mõne aasta jooksul pärast seda suutis ettevõte oma varasematest saavutustest tootmismahtude osas mööduda. Ilmus Airflow mudel, millel on kumer tuuleklaas ja voolujooneline kere. Sõja-aastatel veeresid ettevõtte koosteliinidelt maha tankid, lennukimootorid, sõjaväeveokid ja lennukite kahurid. Chrysler suutis aastate jooksul korralikult raha teenida, mis võimaldas investeerida mitu miljardit uute tehaste ostmisse. 50. aastatel võeti Crown Imperial kasutusele ketaspiduritega. Sel perioodil keskendub Chrysler innovatsioonile. 1955. aastal lasti välja C-300, mis pälvis selle maailma võimsaima sedaani staatuse. C-426-sse paigaldatud 300 Hemi mootorit peetakse siiani üheks parimaks mootoriks maailmas. Järgmiste aastakümnete jooksul hakkas ettevõte tormakate juhtimisotsuste tõttu kiiresti oma positsiooni kaotama. Chrysler ei ole pidevalt suutnud kaasaegsete trendidega sammu pidada. Ettevõtte päästmiseks finantskrahhist kutsuti Lee Iacocca. Tootmise jätkamiseks õnnestus saada valitsuselt tuge. 1983. aastal lasti välja mahtuniversaal Voyager. See pereauto saavutas suure populaarsuse ja oli tavaliste ameeriklaste seas väga nõutud. Lee Iacocca poliitika edu võimaldas taastada endised positsioonid ja isegi laiendada mõjuvõimu. Laen riigile maksti ennetähtaegselt tagasi ja ettevõte investeeris veel mitme automargi ostmisse. Nende hulgas on Lamborghini ja American Motors, kellele kuuluvad Eagle'i ja Jeepi õigused. 90ndate alguses suutis ettevõte oma positsiooni säilitada ja isegi tulusid suurendada. Välja tulid sedaanid Chrysler Cirrus ja Dodge Stratus. Kuid 1997. aastal kannab Chrysler massistreigi tõttu märkimisväärset kahju, mis sunnib ettevõtet ühinema. Uue aastatuhande alguses ilmusid mudelid Voyager ja Grand Voyager ning kolm aastat hiljem ilmus Crossfire auto, mis oli uue disainiga ja koondas kõik kaasaegsed tehnoloogiad. Algasid aktiivsed katsed siseneda Euroopa turule. Venemaal hakati Chryslerit müüma alles 90ndate lõpus. 10 aasta pärast asutati ZAO Chrysler RUS, mis tegutses Chrysleri peaimportijana Venemaa Föderatsioonis. Müügitase näitas, et Venemaal on ka palju Ameerika autotööstuse asjatundjaid. Pärast seda toimub toodetavate autode kontseptsiooni muudatus. Nüüd on rõhk auto uuel disainil, säilitades samal ajal mootorite kõrge kvaliteedi. Nii sai 300. aasta 2004C Kanadas aasta pärast ilmumist "parima luksusauto" tiitli. Täna panustab Fiat-Chrysleri liidu juht Sergio Marchionne hübriidide tootmisele. Rõhk pandi kütusesäästlikkuse parandamisele. Teine edusamm on täiustatud üheksakäiguline automaatkäigukast. Ettevõtte poliitika on innovatsiooni osas jäänud muutumatuks. Chrysler ei kaota oma positsiooni ja jätkab oma autodes parimate inseneri- ja tehniliste ettepanekute kehastamist. Autotootja ennustab edu crossoverite turul, kus Chrysler on tänu mugavale sõidule rõhumisele suutnud võita liidripositsiooni. Nüüd on rõhk Rami ja Jeepi mudelite väljalaskmisel. Mudelivalik on oluliselt vähenenud, rõhuasetusega turul kõige populaarsematel mudelitel.