Kõik mootori suuruse kohta

Artiklis:

Mitte ainult sisepõlemismootori enda, vaid ka sõiduki kui terviku üks peamisi omadusi on jõuallika töömaht. See sõltub suuresti sellest, kui palju võimsust mootor suudab arendada, millisele maksimumkiirusele on võimalik autot kiirendada. Paljudes riikides on just mootori töömaht see parameeter, mille järgi määratakse sõiduki omaniku poolt tasutud erinevate maksude ja lõivude summad. Selle tunnuse olulisust rõhutab ka asjaolu, et selle väärtus ühel või teisel kujul on sageli märgitud mudeli nimes.

Sellegipoolest ei mõista kõik autojuhid selgelt, mida mootori töömahu all mõeldakse, mis sellest sõltub ja milline mootori töömaht on teatud töötingimuste jaoks parim.

Mida nimetatakse mootori töömahuks

Kolb-sisepõlemismootori töö üldist põhimõtet saab kirjeldada järgmiselt. Silindritesse juhitakse teatud vahekorras kütuse ja õhu segu. Seal surutakse see kokku kolbidega. Bensiinimootorites süttib segu elektrisädeme tõttu, diiselmootorites süttib see iseeneslikult tugevast kokkusurumisest põhjustatud järsu kuumenemise tõttu. Segu põlemine põhjustab intensiivse rõhu tõusu ja kolvi väljutamise. Ta paneb kepsu liikuma, mis omakorda hakkab liikuma. Edasi kandub ülekande kaudu väntvõlli pöörlemine ratastele.

Edasi-tagasi liikumisel on kolb piiratud ülemise ja alumise surnud punktiga. TDC ja BDC vahelist kaugust nimetatakse kolvi käiguks. Kui korrutada silindri ristlõikepindala kolvi käiguga, saame silindri töömahu.

Enamasti on jõuallikal rohkem kui üks silindrid ja seejärel määratakse selle töömaht kõigi silindrite mahtude summana.

Tavaliselt näidatakse seda liitrites, mistõttu kasutatakse sageli väljendit "nihe". Mahu väärtus ümardatakse tavaliselt ülespoole lähima kümnendiku liitrini. Mõnikord kasutatakse mõõtühikuna kuupsentimeetrit, näiteks mootorrataste puhul.

Kergsõidukite mootori suurus ja klassifikatsioon

Igal oma mudelivalikus oleval autotootjal on erineva klassi, suuruse, konfiguratsiooniga autosid, mis on mõeldud ostjate erinevatele kasutustingimustele, vajadustele ja rahalistele võimalustele.

Praegu ei ole maailmas ühtset mootori suuruse järgi sõidukite klassifikatsiooni. Nõukogude Liidus oli süsteem, mis jagas autode mootorid 5 klassi:

• eriti väike, mahuga kuni 1,1 l;
• väike - 1,1 kuni 1,8 liitrit;
• keskmine - 1,8 kuni 3,5 liitrit;
• suur - 3,5–5,0 liitrit ja rohkem;
• kõrgeim - selles klassis mootori võimsust ei reguleeritud.

Selline klassifikatsioon oli asjakohane, kui domineerisid bensiinimootorid. Nüüd võib seda süsteemi pidada aegunuks, kuna see ei võta arvesse diiselmootorite, turboülelaadurite ja muude uusi tehnoloogiaid kasutavate mootorite omadusi.

Mõnikord kasutatakse lihtsustatud klassifikatsiooni, mille järgi mootorid jagunevad kolme kategooriasse. Alates 1,5 liitrist kuni 2,5 liitrini - keskmise töömahuga mootorid. Kõik, mis jääb alla pooleteise liitri, viitab väikeautodele ja miniautodele ning üle kahe ja poole liitriseid mootoreid peetakse suureks. On selge, et see süsteem on väga tinglik.

Euroopa sõiduautode klassifikatsioon jagab need sihtturu segmentideks ega reguleeri rangelt mingeid tehnilisi parameetreid. Mudel kuulub hinna, mõõtmete, konfiguratsiooni ja mitmete muude tegurite alusel ühte või teise klassi. Kuid klassidel endil puudub selge raamistik, mis tähendab, et jaotust võib pidada ka tingimuslikuks. Klassifikatsioon näeb välja selline:

• A - eriti väikesed / mikro / linnaautod (Mini autod / Linnaautod);
• B - väikesed / kompaktautod (väikesed autod / Supermini);
• C - madalam keskmine / golfiklass (keskmised autod / kompaktautod / väikesed pereautod);
• D - keskmised / pereautod (Suuremad autod);
• E - ülemine keskmine / äriklass (Executive autod);
• F - juhtivautod (Luksusautod);
• J - maasturid;
• M - mahtuniversaalid;
• S - sportkupee / superautod / kabrioletid / rodsterid / suurturism.

Kui tootja arvates on mudel segmentide ristumiskohas, võib klassitähele lisada sümboli “+”.

Teistes riikides on oma klassifikatsioonisüsteemid, mõned neist arvestavad mootori suurust, mõned mitte.

Töömaht ja mootori võimsus

Jõuallika võimsuse määrab suuresti selle töömaht. See sõltuvus ei ole aga alati proportsionaalne. Fakt on see, et võimsus sõltub ka keskmisest efektiivsest rõhust põlemiskambris, energiakadudest, klapi läbimõõtudest ja mõnest muust konstruktsiooni iseärasusest. Eelkõige on see pöördvõrdeline kolbide käigu pikkusega, mille omakorda määrab ühendusvarda ja väntvõlli ühendusvarda tihvtide mõõtmete suhe.

Võimalusi on suurendada võimsust ilma silindrite töömahtu suurendamata ja ilma täiendava kütusekuluta. Levinumad meetodid on turboülelaaduri või muudetava ventiili ajastuse paigaldamine. Kuid sellised süsteemid tõstavad oluliselt auto hinda ja rikke korral läheb remont samuti väga kulukaks.

Võimalik on ka vastupidine toiming - mootori võimsuse automaatne vähendamine, kui see pole täielikult koormatud. Mootoreid, milles elektroonika suudab üksikud silindrid välja lülitada, kasutatakse juba mõnel välismaal toodetud seeriaautol. Kütusekulu ulatub seega 20%-ni.

Lisaks on loodud sisepõlemismootorite prototüübid, mille võimsust reguleeritakse kolbide käigupikkuse muutmisega.

Mis veel mõjutab töömahtu

Auto kiirenduse dünaamika ja maksimaalne kiirus, mida see suudab arendada, sõltub sisepõlemismootori töömahust. Kuid ka siin on teatav sõltuvus vändamehhanismi parameetritest.

Ja loomulikult mõjutab seadme nihkumine auto maksumust, pealegi väga oluliselt. Ja see ei seisne ainult mootori enda tootmiskulude suurendamises. Võimsama mootoriga töötamiseks on vaja ka tõsisemat käigukasti. Dünaamilisem sõiduk nõuab tõhusamaid ja võimsamaid pidureid. Keerulisem, võimsam ja kallim on sissepritsesüsteem, rool, jõuülekanne ja vedrustus. läheb ilmselt ka kallimaks.

Kütusekulu määrab üldiselt ka silindrite suurus: mida suuremad need on, seda ablasem on auto. Kuid ka siin pole kõik üheselt mõistetav. Vaikse linnas ringi liikudes kulutavad väikeautod umbes 6 ... 7 liitrit bensiini 100 km kohta. Keskmise mootoriga autode puhul on tarbimine 9 ... 14 liitrit. Suured mootorid "söövad" 15 ... 25 liitrit.

Väikeautos tuleb aga pingelisemas liiklusolukorras sageli hoida kõrgeid mootoripöördeid, gaasi, lülitada madalamatele käikudele. Ja kui auto on koormatud ja isegi konditsioneer on sisse lülitatud, suureneb kütusekulu märkimisväärselt. Samal ajal halveneb märgatavalt ka kiirenduse dünaamika.

Kuid mis puudutab liikumist maateedel, siis kiirusel 90 ... 130 km / h ei ole erineva mootori töömahuga autode kütusekulu erinevus nii suur.

Suure ja väikese mahuga ICE plussid ja miinused

Ostuautot valides juhinduvad paljud suure mootorimahuga mudelitest. Mõne jaoks on see prestiiži küsimus, mõne jaoks alateadlik valik. Aga kas sellist autot on tõesti vaja?

Suurenenud nihe on tihedalt seotud suurema võimsusega ja seda tuleks mõistagi omistada eelistele. Võimas mootor võimaldab kiirendada kiiremini ja tunda end enesekindlamalt möödasõitudel, reavahetusel ja ülesmäge sõites, aga ka erinevates mittestandardsetes olukordades. Tavalistes linnatingimustes ei ole vaja sellist mootorit pidevalt suurel kiirusel keerutada. Kaasasolev konditsioneer ja reisijate täiskoorem ei mõjuta oluliselt sõiduki dünaamikat.

Kuna suure ja keskmise töömahuga seadmed töötavad reeglina mitte liiga intensiivsel režiimil, osutub nende efektiivsus üsna kõrgeks. Näiteks paljud 5- ja isegi 3-liitrise mootoriga Saksa autod suudavad ilma hõlpsalt läbida miljon kilomeetrit või rohkem. Kuid väikeautode mootorid peavad sageli töötama oma võimaluste piiril, mis tähendab, et kulumine ja kulumine toimub isegi hoolika hoolduse korral kiirendatud tempos.

Lisaks võimaldab suur maht külmal aastaajal mootoril kiiremini soojeneda.

Sellel on suur võimsus ja märkimisväärsed puudused. Suure mootoriga mudelite peamiseks puuduseks on kõrge hind, mis tõuseb järsult isegi väikese töömahu suurenemisega.

Kuid rahaline aspekt ei piirdu ainult ostuhinnaga. Mida suurem on mootori töömaht, seda kallim on hooldus ja remont. Samuti suureneb tarbimine. Kindlustusmaksete suurus sõltub üksuse töömahust. Olenevalt kehtivast seadusandlusest saab transpordimaksu suurust arvutada ka mootori töömahtu arvesse võttes.

Suurenenud kütusekulu suurendab ka suure sõiduki kasutuskulusid. Seetõttu, sihikule võimsa "metsalise" poole püüdledes, hinnake ennekõike hoolikalt oma rahalisi võimalusi.

Valikuprobleem

Autot valides on parem vältida A-klassi mudeleid, mille mootori töömaht on umbes 1 liiter või vähem. Selline auto ei kiirenda hästi, ei sobi eriti möödasõiduks, mis mõnel juhul võib isegi ohtlik olla. Koormatud masinal jääb selgelt võimsusest puudu. Kuid kui kavatsete üksi sõita, ei tunne iha kergemeelsuse järele ja raha hakkab otsa saama, on see valik täiesti vastuvõetav. Kütusekulu ja kasutuskulud on madalad, kuid vaevalt tasub loota mootori pikale tõrgeteta tööle.

Paljude autojuhtide jaoks, kellel pole suurenenud nõudeid, oleks parim valik B- või C-klassi auto, mis on varustatud mootoriga, mille töömaht on 1,3 ... 1,6 liitrit. Selline mootor on juba hea võimsusega ja samas ei riku omanikku liigsete kütusekuludega. Selline auto võimaldab teil end piisavalt enesekindlalt tunda nii linnatänavatel kui ka väljaspool linna.

Kui raha vähegi lubab, tasub osta 1,8–2,5-liitrise mootori töömahuga auto. Selliseid üksusi võib tavaliselt leida D-klassist. Foorist kiirendamine, möödasõit maanteel või pikk tõus ei tekita probleeme. Lõdvestunud töörežiim tagab mootori hea vastupidavuse. Üldiselt on see pereauto jaoks parim valik. Tõsi, kütuse- ja ekspluatatsioonikulu on veidi suurem.

Need, kes vajavad korralikku võimsust, kuid soovivad säästa kütust, peaksid luubi alla võtma turbolaaduriga varustatud mudelid. Turbiin suudab sama mootori suuruse ja kütusekulu juures suurendada mootori võimsust 40 ... 50%. Tõsi, turboülelaaduriga seade nõuab korralikku tööd. Vastasel juhul võib selle ressurss olla piiratud. Seda nüanssi tuleb kasutatud autot ostes arvestada.

Maastikul kasutamiseks ei saa te ilma võimsa seadmeta, mille maht on 3,0 ... 4,5 liitrit. Lisaks maasturitele paigaldatakse sellised mootorid äriklassi ja tipptasemel autodele. Kõik ei saa neid autosid endale lubada, rääkimata sellest, et nende kütuseisu on väga suur.

Noh, need, kellel on piiramatud rahalised vahendid, ei pööra sellistele pisiasjadele tähelepanu. Ja tõenäoliselt nad seda artiklit ei loe. Seetõttu pole lihtsalt mõtet anda soovitusi 5-liitrise või suurema töömahuga sõiduki ostmiseks.