Proovisõit Volkswagen Cross Up: väike hiiglane
Suurendatud kliirensi, suurema ratta suuruse ja värske välimusega on Cross Up väga huvitav täiendus Volkswageni väikseimale valikule. Esmamulje.
Little Upi võib kindlasti nimetada Volkswageni riigipöördeks - linnamudel mitte ainult ei müü hästi, vaid edestas korduvalt ka peaaegu kõiki oma peamisi vastaseid laiaulatuslikes võrdlustestides, mida korraldasid erinevad autoriteetsed spetsialiseeritud meediad, sealhulgas automootorid ja sport. Alles hiljuti pidi Up esimest korda sellises võrdluses meistritiitlist loobuma, jäädes uuest tulijast mõne punktiga maha. Hyundai i10. Põhjused, miks Upi peetakse üheks parimaks viimastel aastatel loodud väikemudeliks, seisneb selles, et kuigi tegemist on Volkswageni tootevaliku väikseima esindajaga, ei muuda see brändi traditsiooni pakkuda oma toodetele kõige täielikumat kvaliteeditasakaalu. . Arvestades aga auto turuedu, ei saa me tähelepanuta jätta veel üht võtmetegurit – muljetavaldavat valikut versioone, mis algavad rikkalikust varustusest ja kohandamisvõimalustest ning ulatuvad isegi spetsiifiliste modifikatsioonideni, mis meenutavad näiteks Cross Upi minimaasturit ja isegi Täiselektriline E-Up variant.
Suuremad rattad, stabiilsem käitumine
Väljast tõmbab Cross Up tähelepanu oma erilise disainiga 16-tollised veljed, suurenenud kliirens, muudetud kaitserauad ja katusereelingud. Lisaks ümberdisainitud disainile saab Cross Up nendest muudatustest ka puhtpraktilist kasu – 15-millimeetrine kliirensi kasv muudab konarlikel kohtadel navigeerimise, äärekividel ronimise ja muude selliste “mõnusate” igapäevaelu hetkede ja palju muud lihtsamaks. Suuremad rattad tagavad ühes mõttes veelgi stabiilsema juhitavuse võrreldes teiste Up-pere mudelitega.
Ja teekäitumise tõttu – maanteel käitub Cross Up palju küpsemalt, kui selle tagasihoidlikud välismõõtmed viitavad. Ühest küljest on selle põhjuseks suhteliselt pikk teljevahe (rattad asuvad sõna otseses mõttes kere nurkades), teisalt on see disaini ja šassii reguleerimise osas ülimalt edukas. Tänu täpsele juhitavusele tulistab Cross Up linnaliikluses ülimalt nobedalt, kuid kindlustunne ei jäta teda ka suhteliselt pikkadel sõitudel mägiteedel või kiirteel, mis pole tüüpilise linnamudeli puhul kindlasti kõige tavalisem tegevus. . Ootamatult kõrgel tasemel on ka sõidumugavus ja heliisolatsiooni jõudlus.
Muljetavaldav majandus
Sõit on usaldatud 75-hobujõulisele kolmesilindrilisele bensiinimootorile, mille iseloom on vaevalt sportlik, kuid selle asemel arendab see oma võimsust ühtlaselt ja annab veidi alla tonni kaaluva Cross Up'i kui mitte optimaalsed, siis vähemalt rahuldavad dünaamilised omadused. Väikese mootori tugevus ei seisne mitte niivõrd temperamendis, kuivõrd üllatavalt nõrgas isu kütuse järele. Isegi pärast maanteel pikendatud maastikusõitu koos klassikalise linnaliiklusega on keskmine kulu vaid umbes viis liitrit sajale kilomeetrile ning optimaalsetes tingimustes ja juhipoolse vähese vaevaga langeb see umbes nelja protsendini.
Järeldus
Sarnaselt teiste mudelite variantidega on Cross Up äärmiselt küps toode, mis paljuski ületab kaugelt oma klassi tavapärast skaalat. Auto on ökonoomne, väle ja praktiline ning võidab kaastunnet kõrge turvalisuse ja ootamatult hea sõidumugavuse poolest.
Tekst: Bozhan Boshnakov
