Proovisõit VW Golf: 100 kilomeetrit

Kas kaasaegne ajam on piisavalt tugev? Ja kõik muu ka?

VW Golfi emotsionaalne sära meenutab pigem tõsist uudisteankrut kui vaimukat saatejuhti. Spontaansed aplausid? Kuuendaks põlvkonnaks on nad kadunud; Golf peaks töötama – see on kõik. Kui aga 2009. aasta septembrist on läbitud TSI mootoriga ja 122 hj võimsusega test Golf. asus alaliselt ühte kohta toimetuse parklasse, liiga emotsionaalsete kommentaaride rahe kallas üle tema üsna inetu United Grey laki. Põhjuseks trühvlipruunid nahkistmed, mis paistsid akende tagant silma kui šikk kontrastne särgikrae ja halli kampsuni alt paistvad kätised. Äärmiselt haruldane on kompaktklassi igavene kangelane, kes on nii elegantselt riides.

Valikute loendis

Kuna nahkpolster on saadaval ainult koos väga mugavate sportistmetega, küsib VW selle eest 1880 eurot lisatasu. Selles osas tõstsid prooviauto seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast, katuseluuk, ksenoon-esituled, navigatsioonisüsteem ja adaptiivsed amortisaatorid oma hinna peenelt 35 625 euroni, mis tekitas ka elavaid arutelusid.

Võime nõustuda, et ainult vähestel mudeliesindajatel on võimalus nii ohjeldamatult aksessuaaridega kotist välja sõuda, kuid paljud ostjad lubavad endale siiski seda või teist atraktiivset lisa. Tõenäoliselt mõtlevad nad, kas tahavaatekaamera töötab VW logo all usaldusväärselt ka pärast 100 kilomeetrit. Kas aktiivne parkimisabiline suudab auto suvalisse vahesse juhtida? Kas DSG käiguvahetus jätkab liikumist sama kiiresti kui ostupäeval?

Kõige tähtsam asi

Esiteks oli salong märkimisväärselt vaikne, osaliselt ka turbomootori ebatavaliselt sujuva töö tõttu. Lugeja Thomas Schmidt üritas algul isegi oma Golfi sama mootoriga "igast foorist käima panna", sest tühikäigul on neljasilindriline agregaat peaaegu hääletu. Lisaks osutus otsesissepritseseade äärmiselt temperamentseks – kvaliteet, mis selle võimsusklassi tavamootoritele veel omane ei ole. Siin täidab 1,4-liitrine mootor sundtankimise kitse rolli, andes sellele madalatel 200 p/min tipppöördemomendiks 1500 Nm.

Tõsi, paigalt 100 km/h kiirendades 10,2 sekundiga jäi katseauto tehaseandmetele alla 9,5 sekundit, kuid jõupuuduse üle ei kurtnud keegi. 71 kilomeetri peal tundus aga paar hobujõudu uppuvat Bodeni järve vetesse, mille lähedal meie Golf tol ajal liikus. Heitgaasi kontrolli indikaatortuli sundis meid külastama graafikuvälist teenindust ja nad diagnoosisid rikke turboülelaadurit juhtivates hoobades. Töötlemine nõudis ploki asendamist uuega – mitte sellepärast, et turbiin oleks kahjustatud, vaid seetõttu, et tootmiskulude vähendamiseks olid ebaõnnestunud komponendid juba turboülelaaduri konstruktsiooni lahutamatu osa ja need tuli täielikult välja vahetada. Remont läks maksma ligi 511 eurot ja selle kehtis garantii, kuid nii mitme kilomeetri järel tuli sellest kasu väga vähestele klientidele.

Alati liikvel

Üksikud Golfi omanikud on samuti teatanud probleemidest kahe 1.4 TSI variandi 122 ja 160 hj võimendustehnoloogiaga. Tootja aga autosid hooldusesse ei viinud, kuna vastavaid rikkeid tuli ette väga harva. Vaatamata kahetsusväärsele õnnetusele ei pidanud Golfimaratonil osaleja kõrvaliste isikute abiga teenindusjaama jõudma, mis mõjutab positiivselt defektide tasakaalu. Nii me taganesime ja mainisime midagi, mida oli vaja ainult lõpus öelda, et pinget hoida – seda enam, et mõned kolleegid suhtusid seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti probleemidesse selle ülikeerulise konstruktsiooni tõttu.

Tõepoolest, paljud autojuhid kurtsid parklas manööverdamise ajal elektriliini karmi alguse ja löögi üle. Ligikaudu veerand kõigist 1.4-st KTK omanikest pakub aga üleminekut 1825-eurose automaatkäigukasti peale, mis töötab üldiselt väga hästi. Käike vahetatakse välkkiirelt kas elektrooniliselt või juhi poolt rooliplaatide kaudu. Lisaks tõi tarkvarauuendus pärast 53 762 km läbimist DSG väikese jõudlusega veidi rohkem harmooniat.

Lisaks suurenenud mugavusele peab keerukas ja kallis käigukast tagama väiksema kütusekulu. VW väidetav standardkulu 6,0 l/100 km on kaks sentimeetrit madalam kui kuuekäigulisel manuaalkäigukastil. Pole üllatav, et keskmine testikulu 8,7L/100km ületas kõvasti tootja näitajaid, kuid veidi vaoshoituma sõiduga õnnestus mõnel juhil neile lähedale pääseda, andes 6,4l/100km. Kõrge keskmine on loomulikult seotud selle Golfi sõidunaudinguga. Ühelt poolt tänu mainitud sõidudünaamikale, teisalt aga tänu muudetavale šassii seadistustele, mis justkui kõigega hakkama saavad.

Adaptiivsed amortisaatorid koos kerge ja täpse rooliga aitavad kompaktautol saavutada sellise juhitavuse teel, nagu oleks saavutanud esimene GTI – isegi punase iluvõre ümbruse ja golfipalli käiguvahetiga. Kõige sagedamini valisid autojuhid mugavusrežiimi, kuna enamik teekatte ebatasasusi filtreeritakse osavalt välja, hoolimata 17-tollistest ratastest. Nagu ikka, on see rõõm üsna kallis - testi alguses soovis VW adaptiivvedrustuse eest 945 eurot. Seetõttu tellivad nad seda suhteliselt harva ja oma artiklites lugejad mudeli põhišassii praktiliselt ei kritiseeri.

Talvel

Nende arvamused küttesüsteemi kohta on aga väga erinevad. Kõige sagedamini külmutavad reisijad kaasaegsete suure jõudlusega väiksemate jalgratastega versioonid. See olukord ei muutunud ka pärast seda, kui juhi jalgade juures olev puhur oli korralikult fikseeritud – reguleerimine tehti kõikidele Golf VI-dele korralise hoolduse raames.

Rändajate jalad ei olnud mitte ainult pikka aega külmad, vaid kogu sisustus soojenes liiga ebakindlalt. Lugeja Johannes Kienatener, KTK Golf Plus omanik, soovitas, et "polaarjoonel katsetamise ajal sõidavad insenerid eelsoojendatud autodega" ja ei teatanud seetõttu ebarahuldavast kütteomadusest. Istmesoojendajad on pidanud kõvasti vaeva nägema, et elegantses interjööris kasvõi pisut hubasust luua.

Peale selle iseloomukülmuse sai Golf talvistes oludes hästi hakkama, kuigi DSG-ga libedatel teedel startimine nõuab veidi rohkem elegantsi. Heledad ksenoontuled lõikavad läbi varajase langeva pimeduse ning kombineeritud puhastussüsteem pesi esitulede ees autode esituledest usaldusväärselt mustuse. Aga tagantvaade? Ükskõik kui määrdunud tagumine aken ei olnud, ei olnud täpne parkimine kunagi probleem. Tahavaatekaamera ulatub töö ajal ainult VW logo alla, kuid jääb muidu peidetuks ja mustuse eest kaitstuks – kallis, kuid nutikas lahendus.

Automaatne parkimisabi on oluliselt odavam. Sellega manööverdab Golf peaaegu üksinda, kohanedes külgmiste, paralleelsete lünkadega. Juht osaleb ainult gaasi- ja piduripedaale vajutades ning selle põhjused on seotud ainult seadusliku vastutusega. Ja see lisavarustus ei näidanud kogu katse jooksul ühtegi nõrka kohta.

Aktsiaturu langus

See võib olla õpetlikuks näiteks kalli navigatsioonisüsteemi RNS 510 loojatele. Algusest peale seati pika arvutus- ja planeerimisaja tõttu kahtluse alla selle soolane hind 2700 eurot (koos Dynaudio helisüsteemiga). Testi lõpuks suurenesid lühiajalised süsteemirikked. Kuid selle lihtne kasutamine suure puutetundliku ekraani kaudu on saanud positiivseid ülevaateid. Veel enam rõõmustas mind Taani spetsialiseerunud ettevõtte Dynaudio tarnitud muusikapakett, mida saab eraldi tellida 500 euro eest. Kaheksa kõlari, kaheksakanalilise digitaalvõimendi ja koguvõimsusega 300 vatti on süsteemil palju autentsem heli kui tavalistel kõlaritel.

Kuid ka see lisateenus ei aita kasutatud autot müües kaasa parimale auto hinnale, mis on nii ka enamiku teiste lisapakkumiste puhul. Testi lõpus viidi läbi vastastikune eksperdihinnang, mille käigus leiti vananemist 54,4 protsenti, mis on klassis osalejate seas halvimalt teine ​​tulemus. See ei ole seotud visuaalse muljega, sest värv näeb värske välja ning polster ei ole kulunud ega perforeeritud. Lisaks töötavad kõik elektriseadmed ja vooder on endiselt kindlalt kinnitatud. Kuid mitte kõik Golfi omanikud ei oma sellist probleemivaba autot – mõnes artiklis jagavad lugejad viha akende ümber olevate lahtiste katusepaneelide ja elektrisüsteemide probleemide pärast.

Esmapilgul 14,8-sendine kilomeetri maksumus on tunduvalt kõrgem kui teistel maratonikatse läbinud mudelitel. See on aga tingitud asjaolust, et enamik neist on diisel. Kui arvestada ilma kütuse, õli ja rehvideta, on Golf odava hoolduse poolest teisel kohal. Kahjuindeksi reitingus tuleb ta isegi esikohale. Sest nagu kunagi ühes VW kuulutuses öeldi, siis prooviga Golf muudkui käis, läks, läks ja ei peatunudki ning peale turbolaaduri vahetati välja vaid üks kahjustatud tagaamordi.

tekst: Jens Drale

foto: sõjaväe kartograafiateenistus

Hindamine

VW Golf 1.4 TSI Highline

Kompaktklassi kaitsepiirde asendamine – Golf VI asendab oma eelkäijat oma segmendi usaldusväärseima liikmena automootorite ja spordi pikal testimisel. Tulemus oleks võinud aga olla erinev, nagu näitavad mõned vähem õnnelike golfiomanike kirjalikud tunnistused. Võimsa ja sujuvalt töötava mootori üle aga keegi ei kurda, üliharva kritiseeriti ka DSG-käigukasti. Põhjus, miks prooviauto peaaegu igas olukorras lõbus on, tuleneb paljudest, osaliselt kallitest lisadest, mille eest kasutatud autot müües ei tasu maksta.

tehnilised detailid

VW Golf 1.4 TSI Highline
Töömaht	-
Võimsus	122 k.s. kiirusel 5000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	10,2 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	-
Maksimaalne kiirus	200 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	8,7 l
Baashind	Saksamaal 35 625 eurot