Proovisõit VW Jetta: nii tõsine

Golfist kaugemal, Passatile lähemal: oma suurema välimuse ja stiilse disainiga on VW Jetta suunatud keskklassile. Nüüd võib öelda üht – Jetta avaldab mudelile omasest mahukast pakiruumist palju rohkem muljet.

Kas mäletate tagasihoidlikku 1979. aasta Jetta I-d, mille kohta regulaarselt kõlasid sellised naeruväärsed märkused nagu "väike auto ees, konteiner taga"? Noh, nüüd võime unustada mudeli vana rolli, mis paljude aastate jooksul jäi enamiku inimeste meelest kui "pagasiruumiga golf". Siiski on soovitatav mitte kustutada meie mälestustest Jetta II, millest meie lugupeetud endine kolleeg Klaus Westrup kirjutas juba 1987. aastal, inspireerituna auto erilisest võlust, mis üritab oma tööd hästi teha, ilma et keegi kellelegi eputaks.

Turunišš

Uue kuuenda põlvkonna Jettat ei saa vaevalt nimetada tulise temperamendiga mudeliks, kuigi seda toodetakse kuumades Mehhiko riikides. Golfil põhineval sedaanil on siiski harmoonilised proportsioonid, puhtad jooned ja elegantne kerekuju, nii et see suudab hõlpsalt konkureerida suurema osa Wolfsburgi kontserni toodetud keskklassi osadega. Et sisemine konkurents ei süveneks, tuleb Jettat müüa vaid kolme mootoriga (105–140 hj), esiveolise ja üsna väikese hulga abisüsteemidega (lisavarustus ei sisalda adaptiivset vedrustust, isegi mitte ksenoonlaternaid).

Mudel 33 TSI baashinnaga 990 1.2 BGN madalaima varustustaseme ja mootori eest pole kindlasti oma klassi parim pakkumine, kuid selle hind jääb Passatist üsna mõistlikuks ja madalamaks. Lisaks saavad Euroopa Jetta ostjad Ameerika klientuuri ees mõningaid eeliseid, näiteks mitme hoovaga tagavedrustuse ja paremad materjalid interjööris. Meeldiva välimusega pinnad, kvaliteetsed lülitid, diskreetsed kroomitud detailid - auto sisemus inspireerib soliidsustunnet, mida varjutavad mõnevõrra vaid üksikud tühimikud, nagu näiteks polstri puudumine pakiruumi kaane siseküljel .

Lai

Kaubaruumi enda maht, mis kunagi mahutas 550, eelkäijal aga 527 liitrit, on nüüd 510 liitrit – see on siiani üks parimaid saavutusi selles kategoorias. Tagaistmete kokkuklappimine on väga lihtne, nii et inimene saab hõlpsasti veelgi rohkem pakiruumi. Erinevus Golfist on eriti tuntav tagaistmetel – 7,3 cm pikem teljevahe annab oluliselt rohkem jalaruumi. Autosse paigaldamise lihtsuse, siseruumi ja istmemugavuse poolest on Jetta keskklassi standardite lähedal.

Kokpit on kujundatud tüüpilise VW puhta ja lihtsa stiiliga ning keskkonsool, mis on veidi juhi poole suunatud, tekitab BMW assotsiatsioone. Lisavarustusse kuuluva navigatsioonisüsteemi RNS 510 ekraan asub ideest madalamal kui vaja, nüüdsest ei varja funktsionaalsus üllatusi (välja arvatud üllatavalt optimistlik kiirusmõõturi skaala kuni 280 kilomeetrit tunnis).

Tagasihoidlikult, aga südamest

Ehkki sõiduki paak mahutab vaid 55 liitrit, pole tänu kaheliitrise TDI säästlikule potentsiaalile pikad sõidud ühe laadimisega Jetta jaoks probleemiks. Seekord on VW säästnud BlueMotioni tehnoloogiatelt nagu start-stop ja SCR katalüüsmuundurid, et need vastaksid Euro 6 standarditele, kuid 1,5-tonnine auto saavutas hõlpsasti keskmise testikulu 6,9 L / 100. km, ökonoomsema sõidustiiliga pole keeruline saavutada umbes viie liitri väärtust saja kilomeetri kohta.

Common rail nelja silindrilise mootori maksimaalne pöördemoment on 320 Newton meetrit 1750 pööret minutis ning usaldusväärne haarduvus ja suurepärased kombed, ehkki see ei reageeri eelkäija plahvatusohtlikkusele pumba sissepritsega. Lisavarustuses olev topeltsiduriga käigukast varjab edukalt väikseima pöörete korral nõrkuse ning on nii kiire ja veatu, et võimalus kunagi käsitsi režiimi proovida on väike.

Pluss / miinus

Üks väike takistus reisimisel on tagumine käetugi, mis on kahe esiistme vahel liiga kaugel, mis praktikas tõenäoliselt ei toeta juhi paremale käele tõelist tuge. Tänu heldele veojõuvarule, mis nõuab vahepealset kiirendust ja auto rahulikku käitumist, jäävad pikad üleminekud peaaegu nähtamatuks. Isegi äkilise suuna muutmise korral hädaolukorras jääb Jetta ohutuks ja juhitavaks. Võrreldes kergema Golfiga näeb auto kurvide ümber veidi kohmakas välja ning kalduvus alajuhitavusele on rohkem väljendunud.

Rool ei ole ka üle jõu käiv ja annab juhile nii palju tagasisidet kui vaja, muidu töötab see täpselt ja usaldusväärselt. Sama võib öelda ka veermiku kohta, mis ühendab hea stabiilsuse rahuldava mugavusega, ehkki eriti 17-tolliste rataste puhul võib mõnest muhust raske üle saada. Salongi müratase ja suurepärane pidurisüsteem viivad Jetta hiljuti uuendatud Passatiga samale tasemele.

Lühidalt öeldes jääb Jetta klassikaliseks Volkswageniks – sama tõsiseks autoks kui tema kliendid. Masin, mis teeb oma tööd usinalt, olemata pealetükkiv. Sellest vaatenurgast ei saa me ära tunda lihtsate ja diskreetsete, kuid tõeliselt muljetavaldavate omadustega mudelite nagu Jetta võlu.

tekst: Bernd Stegemann

foto: Hans-Dieter Zeifert