Proovisõit VW Passat Toyota Avensise vastu: duell Combi
Proovisõidu

Proovisõit VW Passat Toyota Avensise vastu: duell Combi

Proovisõit VW Passat Toyota Avensise vastu: duell Combi

Suur salongimaht, madal kütusekulu: selle kontseptsiooni taga on Toyota Avensis Combi ja VW Passat Variant. Küsimus on vaid selles, kui hästi saavad baasdiislid mõlema mudeli ajamiga hakkama?

Toyota Avensis Combi ja VW Passat Variant flirdivad oma praktilisusega, mis on nähtav igas detailis. Kuid sellega kahe mudeli sarnasused lõppevad ja siit algavad erinevused – kui Passat köidab tähelepanu oma suure läikiva kroomitud iluvõrega, siis Avensis jääb lõpuni alahinnatuks.

Passat võidab siseruumi osas – tänu suurematele välismõõtmetele ja kasuliku mahu ratsionaalsemale kasutamisele pakub mudel rohkem ruumi reisijatele ja nende pagasile. Ruumi tagasõitjate pea ja jalgade jaoks jätkub mõlemale rivaalile, kuid Passatil on üks idee rohkem ruumi kui “jaapanlasel”. Sama võib öelda ka kaubaruumi kohta: Avensisel 520-1500 ja VW Passatil 603-1731 liitrit, kandevõime on vastavalt 432 ja 568 kilogrammi. Passat seab standardid veel vähemalt kahes valdkonnas: kasutatud materjalide kvaliteet ja ergonoomika. Võrreldes Saksamaa konkurendiga hakkab Avensise kabiin välja nägema üsna tavaline. Muidu on mõlema mudeli töö ja funktsionaalsuse kvaliteet ligikaudu samal tasemel, sama kehtib ka istme mugavuse kohta.

Mootorite puhul läksid kaks tootjat põhimõtteliselt erinevat teed. VW kapoti all müristab rõõmsalt meie tuntud 1,9-liitrine 105 hj TDI. alates. ja 250 Nm kiirusel 1900 väntvõlli pööret minutis. Kahjuks räägib auto kaal enda eest ja nobedat mootorit kiputakse alustades raskesti ületama, see kiirendab suhteliselt aeglaselt ja tundub suurel kiirusel ülekoormatud. Uue Avensise mootori puhul see nii ei ole: vaatamata tasakaalustusvõllide puudumisele on kaheliitrine 126-hj neljasilindriline. Küla töötab peaaegu nagu kell. Juba enne 2000 p / min on tõukejõud üsna korralik ja 2500 p / min muutub isegi muljetavaldavaks.

Kahjuks ei tundu Toyota puhul kõik nii hea kui mootor. Suur pöörderaadius (12,2 meetrit) ja roolisüsteemi kaudne haardumine on olulised puudused. Teravamate manöövrite korral tekitab täielikult mugavuspoolega reguleeritud vedrustus kere tugeva külgsuunalise kallutamise. Tihedam Passat on kurvides palju kindlam isegi täiskoormusel. Neutraalse kurviga ja ülitäpse juhitavusega pakub see isegi tõelist sõidurõõmu - see on vaid üks põhjus, miks Passat jätkuvalt sellel võistluskatsel võidab.

2020-08-30

Lisa kommentaar