VW Touareg: imposantne maastikuvallutaja
Sisu
Keskmise suurusega krossoverit Volkswagen Tuaregi sai üldsus esimest korda hinnata 2002. aastal Pariisis toimunud autonäitusel. Alates Teise maailmasõja aastatel toodetud Kubelwageni džiibi aegadest osutus Touareg alles teiseks Volkswageni kontserni spetsialistide loodud maasturiks. Uue auto mõtlesid autorid välja mudelina, millel on suurenenud murdmaasõiduvõime ja mis suudab demonstreerida sportauto omadusi. Umbes 300 kontserni inseneri ja disainerit eesotsas Klaus-Gerhard Wolpertiga, kes täna juhib Porsche Cayenne liini eest vastutavat kontserni, töötasid VW Touaregi projekti arendamise kallal. Venemaal viidi kuni 2017. aasta märtsini läbi Tuaregi SKD kokkupanek Kaluga lähedal asuvas autotehases. Praegu on tehtud otsus nende autode tootmisest kodumaises tehases loobuda, kuna Venemaal on imporditud ja kokkupandud autode kasumlikkus muutunud võrdseks.
Aafrika nimega eurooplane
Autorid laenasid uuele autole nime ühelt Aafrika mandri loodeosas elavalt berberi rahvalt. Olgu öeldud, et Volkswagen pöördus hiljem taas selle Aafrika piirkonna poole, valides teise maasturi nime - Atlas: see on mägede nimi, mille piirkonnas elavad kõik samad tuareegid.
Oma 15-aastase turuloleku jooksul on VW Touareg korduvalt täitnud oma loojate ootusi: kolm võitu Pariisi-Dakari rallil aastatel 2009, 2010 ja 2011 võivad olla selle ilmekaks näiteks. Tuaregi esimene ümberkujundus toimus 2006. aastal, kui VW Touareg R50 modifikatsiooni esmakordselt esitleti ja seejärel müüki jõudis.. R-täht kodeeringus tähendab mitmete lisavõimaluste valmimist, sealhulgas: Plus pakett, Exterieur programm jne. Touaregi 2006. aasta versioon sai modifitseeritud ABS-i ja püsikiiruse hoidja ning hoiatussüsteemid ohtliku lähenemise eest lähedal asuva auto tagant või küljelt . Lisaks kõrvaldati automaatkäigukasti vead, mis toimusid põhiversioonis.
2010. aastal tutvustas Volkswagen järgmise põlvkonna Touaregi, mis sisaldas ühte kolmest turbodiislist (3,0-liitrine 204 ja 240 hj või 4,2-liitrine 340 hj), kahte bensiinimootorit (3,6 l ja võimsus 249 või 280 hj), samuti esimene hübriidseade kontserni ajaloos - 3,0-liitrine bensiinimootor võimsusega 333 hj. Koos. ühendatud 47 hj elektrimootoriga. Koos. Selle auto omaduste hulgas:
- Torseni keskdiferentsiaali olemasolu, samuti vedrustus, mis tagab 200 mm kliirensi;
- võimalus täiendada maastikupaketti Terrain Tech, mis näeb ette madala käigu, tagumise ja keskdiferentsiaali lukud, õhkvedrustuse, tänu millele saab kliirensit suurendada kuni 300 mm.
Pärast 2014. aasta ümberkujundamist oli tuareegil vähe töötajaid:
- biksenoon esituled;
- Mitme kokkupõrke pidurisüsteem, mis sisaldab automaatset pidurdamist pärast kokkupõrget;
- optimeeritud püsikiiruse hoidja;
- Easy Open valik, tänu millele saab juht pagasiruumi avada kerge jalaliigutusega, kui mõlemad käed on hõivatud;
- täiustatud vedrud;
- kahetooniline polster.
Lisaks lisandus mootorivalikusse V6 TDI diiselmootor võimsusega 260 hj. Koos.
Kolmanda põlvkonna VW Touaregi esitlus oli kavandatud 2017. aasta septembrisse, kuid turunduslikel põhjustel lükati debüüt edasi 2018. aasta kevadesse, mil Pekingis näidatakse uut Touareg T-Prime GTE kontseptsiooni.
VW Touareg esimene põlvkond
Esimese põlvkonna Volkswagen Tuareg on nelikveoline linnamaastur, millel on iselukustuv keskdiferentsiaal (mida saab vajadusel juht kõvasti lukustada) ja mitme madala käiguga.. Tugev blokeering on ette nähtud ka tagumise risttelje diferentsiaalile. Neid maastikuvõimalusi täiendab juhitav õhkvedrustus, mis võimaldab muuta kliirensit maanteel 160 mm pealt 244 mm maastikul või isegi 300 mm äärmuslikes tingimustes sõitmiseks.
Esialgu plaaniti Touaregi "piloot" koopiat koguda, hoolimata sellest, et pooled neist olid ette tellitud, peamiselt Saudi Araabiast. Suurenenud nõudluse tõttu otsustati aga avada masstootmine. Tuaregi esimene diiselversioon ei olnud Ameerika turu jaoks piisavalt keskkonnasõbralik ja maasturi tarned välismaale jätkusid alles pärast täiustusi 500. aastal.
Esimese Touaregi tootmine usaldati Bratislava tehasele. PL17 platvorm on muutunud tavaliseks VW Touaregi, Porsche Cayenne'i ja Audi Q7 jaoks.
Ostetud detsembris 2007. Enne seda oli lihtsam: vedrudel. Sellel on kõik olemas (pneumaatika, küte kõik, elekter kõik, xenon jne) Läbisõit 42000 25000 km. 30000 15 juures sai garantii korras vahetatud tagaukse lukk. 40 XNUMX juures vahetati raha eest madalatooniline signaal (garantii läbi). Olin üllatunud, kui lugesin arvustustest patjade vahetamise kohta XNUMX tuhande juures, vahetasin nii esiosa (andurid hakkasid signaali andma) kui ka tagumist (see oli juba lähedal) XNUMX tuhande juures. Kõik muu: kas süüdi on tema (katsutas kardaanitraaversiga kändu, külglibisemisel sai tagumise rattaga äärekivist kinni, ei täitnud õigel ajal pesurisse “antifriisi”) või kõveras. sõjaväelaste käed.
Tabel: tehnilised VW Touaregi erinevad varustustasemed
| Tehnilised kirjeldused | V6 FSI | V8 FSI | 2,5 TDI | V6 TDI | V10 TDI |
| Mootori võimsus, hj koos. | 280 | 350 | 174 | 225 | 313 |
| Mootori töömaht, l | 3,6 | 4,2 | 2,5 | 3,0 | 5,0 |
| Silindrite arv | 6 | 8 | 5 | 6 | 10 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | 4 | 2 | 4 | 2 |
| Silindrite paigutus | V-kujuline | V-kujuline | järjekorras | V-kujuline | V-kujuline |
| Pöördemoment, Nm/pöör. minutis | 360/3200 | 440/3500 | 500/2000 | 500/1750 | 750/2000 |
| Kütus | bensiin | bensiin | diisel | diisel | diisel |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 234 | 244 | 183 | 209 | 231 |
| Kiirendusaeg kiiruseni 100 km/h, sek. | 8,6 | 7,5 | 11,6 | 9,2 | 7,4 |
| Kütusekulu linnas, l / 100km | 19 | 19,7 | 13,6 | 14,4 | 17,9 |
| Kütusekulu maanteel, l / 100km | 10,1 | 10,7 | 8,6 | 8,5 | 9,8 |
| Kulu "segarežiimis", l / 100km | 13,3 | 13,8 | 10,4 | 10,7 | 12,6 |
| Istmete arv | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Pikkus, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Laius, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Kõrgus, m | 1,703 | 1,703 | 1,703 | 1,703 | 1,726 |
| Teljevahe, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Tagumine rööbastee, m | 1,657 | 1,657 | 1,657 | 1,657 | 1,665 |
| Esirada, m | 1,645 | 1,645 | 1,645 | 1,645 | 1,653 |
| Tühimass, t | 2,238 | 2,238 | 2,238 | 2,238 | 2,594 |
| Täismass, t | 2,945 | 2,945 | 2,945 | 2,945 | 3,100 |
| Paagi maht, l | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Pagasiruumi maht, l | 500 | 500 | 500 | 500 | 555 |
| Kliirens, mm | 212 | 212 | 212 | 212 | 237 |
| Käigukast | 6АКПП Tiptronic | 6АКПП Tiptronic | 6АКПП Tiptronic | MKPP | 6АКПП Tiptronic |
| Täiturmehhanism | täis | täis | täis | ees | täis |
Kere ja sisustus
Iga juht, kellel on VW Touaregi juhtimise kogemus, kinnitab, et selle autoga sõitmine välistab praktiliselt igasugused vahejuhtumid ja üllatused, mis on seotud mis tahes üksuse või üksuse vigade või defektidega: maanteel või väljaspool sõites domineerib usaldusväärsuse tunne teiste tunnete üle. tee. Juba esimesest versioonist alates on Tuareg varustatud täielikult tsingitud kere, luksusliku interjööri ja paljude valikutega, mis tagavad sõidumugavuse ja -ohutuse. Nelja keretaseme anduriga õhkvedrustus ja spetsiaalne tihendussüsteem võimaldavad teil liikuda mitte ainult halbades teeoludes, vaid ka fordist üle saada.
Juhi ja kaassõitjate turvalisuse tagavad esi-, pea- ja külgturvapadjad, aga ka suur hulk muid seadmeid ja süsteeme, nagu: kursi stabiliseerimine, mitteblokeeruvad pidurid, pidurdusjõu jaotus, lisapidurivõimendi jne. Standardvarustusse kuuluvad eesmised udutuled, soojendusega peeglid, 8 seadistusega roolisammas (sh kõrgus), käsitsi juhitav kliimaseade, CD-mängija 10 kõlariga. Kliendi soovil saab autole lisaks varustada kahetsoonilise kliimaseadme, automaatselt tumenevate tahavaatepeeglite, veelgi parema viimistluse kasutades naturaalset puitu ja alumiiniumi.
Standardversioonis on 5 istekohta, kuid vajadusel suurendatakse nende arvu 7-ni, paigaldades pagasiruumi kaks lisaistet. Muudatused erineva istmete arvuga salongis (2, 3 või 6) on äärmiselt haruldased. VW Touaregi uste arv on 5. Touaregi ergonoomika on ideaalilähedane: juhi silme ees informatiivne näidikupaneel, istmed on mugavad, reguleeritavad, salong ruumikas. Tagaistmete seljatoed saab vajadusel alla klappida.
Mõõtmed ja kaal
Esimese põlvkonna Tuaregi kõigi versioonide üldmõõtmed kõigi versioonide puhul on 4754x1928x1703 mm, välja arvatud V10 TDI konfiguratsioon, kus kõrgus on 1726 mm. Tühimass - 2238 kg, täismass - 2945 kg, V10 TDI puhul - vastavalt 2594 ja 3100 kg. Pagasiruumi maht - 500 liitrit, V10 TDI jaoks - 555 liitrit. Kõigi modifikatsioonide kütusepaagi maht on 100 liitrit.
Video: esimese põlvkonna VW Touaregiga tutvumine
Veesõiduk
VW Touareg esimene põlvkond - nelikveoline maastur 6-käigulise automaatkäigukastiga. 225-hobujõulise diiselmootoriga versioonile saab paigaldada manuaalkäigukasti. Taga- ja esipidurid - ventileeritud ketas, esi- ja tagavedrustus - sõltumatud. Kasutatud rehvid on 235/65 R17 ja 255/55 R18. Sõltuvalt mootori tüübist töötab auto bensiini või diislikütusega.
Tuaregi eelisteks tervikuna on lihtne käsitsemine, kogu funktsionaalsuse olemasolu, hea maastikuläbivus (kui te ei kahetse), suur diivan kõigile, hea (klassis mitte silmapaistev) heliisolatsioon, paljudele suurtele autodele omane tuulte puudumine.
Tuareg 4.2 eelisteks on dünaamika, auto ei rebene, vaid kuhjub. Väärtuslik heitgaas, kihab nagu tõsine metsaline, meeldiv kõrvadele.
3.2 sadas pisiasjade peale, klaasipuhastid puhastasid ebanormaalselt klaasi, ei avanud pakiruumi peale pesu, klaas oli sama häda jne jne.
Mootor
Aastatel 2002–2010 Volkswagen Tuaregi mootorivalikusse kuuluvad bensiinimootorid võimsusega 220–450 hj. Koos. ja maht 3,2–6,0 liitrit, samuti diiselmootorid töömahuga 163–350 liitrit. Koos. maht 2,5 kuni 5,0 liitrit.
Video: VW Touaregi külmakatse
Enne Tuaregi, nimelt Tuaregi, mitte Taurega ostmist valisin tema klassikaaslaste vahel pikka aega (eelarve 1 miljon): BMW X5, Lexus RX300 (330), Infiniti FX35, Mercedes ML, Toyota Prado 120, LK100, Murano, CX7, Acura MDX, seal oli isegi Range Rover Vogue odav. Arutlesin nii: Toyota-Lexused Irkutskis on popp ja varastavad korraga, FX35 ja CX7 on naissoost, Murano on variaatoril (vastumeelsus), MDX-le see lihtsalt ei meeldinud ja X5 on suur show-off. , pealegi habras, kuid Range on kallis hooldada ja ka lollakas. Valik Irkas Toursi jaoks polnud siis rikkalik, In the Worker oli 1 (!) ja tablool põles kollane ikoon (hiljem sain teada, et see põles ja see oli iga 2. kohta!). Sattusin internetti ja hakkasin otsima ning tahtsin osta salongist ja mitte erakauplejalt, sest nüüd on palju kurve (dokumente) ja krediitautosid. Leidsin Moskvas 10 varianti ja pühkisin kohe kõrvale õhkvedrustusega (lisahemorroidid pole vaja) ja 4.2 liitrit (maks ja tarbimine on põhjendamatud).
Oma kontseptsioonilt on VW Touareg üsna ainulaadne auto, mille põhjuseks on asjaolu, et sõiduomadused edestavad enamikku massisegmenti esindavaid konkurente ja isegi mõnda premium-klassi kuuluvat. Samal ajal on Touaregi omahind poolteist korda madalam kui näiteks Porsche Cayenne'il, BMW X5-l või Mercedes Benz GLE-l, mis on konfiguratsioonilt lähedased. Volkswagen Tuaregiga samade tehniliste omadustega ja lähedase hinnaga auto leidmine linnamaasturite turult on üsna keeruline. Täna on Venemaa autojuhid Touareg lisaks baasile saadaval ka Business ja R-Line varustustasemetel. Kõigile kolmele versioonile pakutakse sama mootorisarja, 8-käigulise automaatkäigukastiga käigukasti, õhkvedrustust. Kui ostjal pole rahalisi piiranguid, saab ta tellida oma autole ülimalt laia ja mitmekülgse lisavõimaluste komplekti: loomulikult võib auto maksumus oluliselt tõusta.
