Parema juhtraua (juhtraua) valimine maastikuratta paremaks käsitsemiseks
Oluliseks tarvikuks teie ratta juhtimiseks on juhtraud (või lenks) erineva kujuga ja neil on mitmeid omadusi, mida tuleb ilma ebameeldivate üllatusteta käsitsemisel arvestada.
Riidepuud on erineva läbimõõdu, pikkuse ja kujuga ning valmistatud erinevatest materjalidest, enamasti alumiiniumist või süsinikust. Alumiiniumist juhtraud on tavaliselt kõige odavam, kuid samas ka kõige raskem. Nendel erinevatel materjalidel on igaühele omased omadused, mistõttu on empiirilisi andmeid raske hankida. Teisest küljest tuleb geomeetria puhul arvestada teatud parameetritega.
Seetõttu tuleb rooli geomeetria uurimisel arvestada mitmete väärtustega, sealhulgas "tõste", "pühkimine" ("tõstmine" ja "tagasi"), läbimõõt. ja laius (pikkus).
päikesetõus"
"Tõus" on põhimõtteliselt kõrguse vahe toru keskkoha vahel, kus see kinnitub varre külge, ja otsa põhja vahel vahetult pärast koonust ja üleminekukõverat.
MTB juhtraual on tavaliselt "tõste" vahemikus 0 ("lame latt") kuni 100 mm (4 tolli).
100 mm tõstejõuga juhtraud pole enam levinud ja tänapäeval on kõrge tõstetega juhtraud tavaliselt 40–50 mm (1,5–2 tolli).
"Tõstmine" mõjutab piloodi asendit. Kui asend tundub liiga madal (näiteks pikema ratturi jaoks), võib kõrgem "tõste" aidata teil mugavamasse asendisse jõuda. Samuti on eelistatav kasutada kõrgema tõstejõuga juhtrauda, selle asemel, et lisada varre alla vahetükke (või "vahetükki"), et seda tõsta, et see sobiks pika sõitjaga, kuna see avaldab juhitavusele vähem negatiivset mõju. ...
Tõstevarras on veidi painduvam kui sirge, eeldusel, et mõlemad vardad on valmistatud samast materjalist ning nende läbimõõt ja laius on sama. Seda seletatakse asjaoluga, et absoluutpikkuses (kui muudate selle sirgeks toruks) on "tõste" rool pikem kui selle "lapik varras".
Lamedad juhtraud on tavaliselt populaarsed XC jalgratastel, samal ajal kui "üles" kangi kasutatakse allamäge orienteeritud jalgratastel. Kuna allamäge jalgrattad on optimeeritud allamäge laskumiseks, hoiab suurem kalle sõitja pea ja kere parema juhitavuse huvides veidi kõrgemal.
"Tõstmine" mõjutab veidi ka kaalu jaotust jalgrattal. Kui lame juhtraud suurendab esiratta koormust, parandades ronimisvõimet, siis kõrgema "tõstega" latt ajab juhi sirgu ja nihutab raskuskese tagasi, naases laskumistel tõhusamalt asendit.
"Tõuse"
"Üles" vastab rooli vertikaalsele kaldele käepidemete tasemel. Üles pühkimine mõjutab rooli üldist "tõstet", kuid see on meede, mis on mõeldud eelkõige juhi mugavuse kui miski muu jaoks. Enamikul roolidel on ülespoole suunatud pöördenurk 4 ° kuni 6 °. See nurk on enamiku inimeste jaoks kõige lähemal neutraalsele randmeasendile.
Tagurpidi liikumine
"Tagasipööre" vastab nurgale, mille all rool juhile tagasi pöördub.
See nurk võib varieeruda vahemikus 0 ° kuni 12 °. Jällegi viitab "tagurpidi" sõitja käemugavusele ja eelistustele kõigi muude jõudluskaalutluste ees. Enamikul tavalistel jalgratastel on 9° tagumine juhtraud. See tähendab, et lenksu otsad tulevad veidi tagasi, mis võimaldab kasutada pikemat või lühemat vart, kuna üldine lenksu ulatus on hea. Mõned MTB-meeskonnad on katsetanud 12° tagurpidi lenksuga, kuna see võimaldas neil kasutada laiemat lenksu ilma õlgadele ja kätele täiendavat koormust avaldamata.
Kui asetate käe enda ette, vaadake, kuidas teie käsi (sõrmed on suletud) loomulikult asetseb. Näete, et teie küünarvarre nurk ei ole 90 kraadi. Tagurpidi roolimise konstruktsioon üritab sisuliselt jäljendada seda loomulikku käeasendit rooli hoidmisel. Juhtraua ja keha vaheline kaugus määrab teie randmete löögi nurga juhtraual. Samuti peaksite arvestama laiusega. Mida rohkem on teie käed kokku viidud (lühike juhtraud), seda suurem on nende kaldenurk ja vastupidi, mida rohkem need asuvad, seda suurem on randme nurk. Seetõttu on lenkstangi tüübi valikul oluline arvestada õlgade laiust, et saavutada loomulik sõiduasend.
Seetõttu tuleks jalgratturi paigutamisel kaaluda juhtraua tagasitõmbamist.
Näiteks kui teil on 720 mm lenks 9° taha kallutatud ja vahetate uue sama laiuse, kuid 6° tagasipöördega lenkstangi vastu, siis on juhtraud laiem, kuna jäsemed on vähem tahapoole kallutatud. ja siis muutub teie randmete asend... Seda saab parandada, valides lühema varre. Seega võib seliliujumist positsioneerimise ajal otseselt seostada teie ridva pikkusega.
Läbimõõt
Rool võib olla mitme läbimõõduga. Tänapäeval on kaks peamist läbimõõtu: 31,8 mm (kõige levinum) ja 35 mm (kõige kiiremini tekkiv). Need numbrid tähistavad juhtraua keskosa läbimõõtu, mille külge vars on kinnitatud. Suurema läbimõõduga vardad on üldiselt tugevamad ja jäigemad. Suur läbimõõt võimaldab ka suuremat varre kontaktpinda, vähendades seeläbi vajalikku kinnitusrõhku. See omadus on eriti oluline süsinikust juhtraua puhul.
Laius pikkus)
Juhtraua laius on element, mis mõjutab sõitu kõige otsesemalt. See on kogukaugus, mida mõõdetakse otstest paremalt vasakule. Tänapäeva juhtraud on vahemikus 710 mm kuni 800 mm. Lai juhtraud vähendab rooli tundlikkust ja parandab stabiilsust suurel kiirusel kurvides. Samuti teeb see tõstmisel hingamise lihtsamaks. Laiem juhtraud pole tingimata ideaalne, tuleb arvestada oma mugavuse, asendi ja varre pikkusega.
Lihtne viis oma loomuliku laiuse väljaselgitamiseks on võtta põrandal push-up asend ja mõõta kahe käeotste vaheline kaugus. See meetod annab teile hea lähtepunkti oma suurusele sobiva laiusega juhtraua valimiseks.
Kas su randmed ikka valutavad?
Lihas- ja liigesevalu segab liiga sageli naudingut. Asendi korrigeerimiseks ja mugavuse taastamiseks on käepidemete disainimisel silmas peetud biomehaanilist tuge, mis on tavalistest käepidemetest selgelt parem.
