Õigete MTB rehvide valimine

ATV rehvi valimist ei tohiks võtta kergelt, kuna see on oluline turvaelement. Maastikule või praktikale mittesobiv rehv võib olla katastroofiline, kuna rehv mõjutab teie maastikurattasõidu viisi. See on tõesti ainuke mootorratta osa, mis puutub kokku maapinnaga ning tagab üheaegselt veojõu, juhitavuse, pidurdamise ja vedrustuse.

Sõltuvalt teie praktikast, ratta tüübist, maastikust ja ilmast võivad rehvid olla väga erinevad: struktuur, laius, sektsioon ja rõhk on mugava mägirattasõidu võtmeomadused.

Sama hästi võiks kohe öelda: pole ühtegi ideaalset rehvi kõikideks olukordadeks. Korraga ja kindlas kohas kõndimiseks õigesti valitud rehv ei pruugi teisel ajal samaks jalutuskäiguks sobida.

Määrake maastiku tüüp, millega olete harjunud pedaalima.

Rehvide valimisel tuleb kõigepealt arvestada maastiku tüüpi, millel olete harjunud ATV-ga sõitma.

Erinevat tüüpi maastik:

• tee
• Alusmets
• Kivised või rabedad

Ja ilmastiku mõju:

• Kuiv maa
• Rasvane või mudane maapind

Kui piirkonnas, kus sõidate, on mitut tüüpi maastikku, peate valima universaalrehvi.

Proovime välja mõelda, milliseid MTB rehvidele omaseid parameetreid tuleks õige valiku tegemiseks arvesse võtta.

Esiteks peab rehv Sinu veljega ühilduma ja seda tehakse vastavalt mitu parameetrit :

Rehvi suurus

See sõltub teie velje suurusest (läbimõõdust), mägirattasõidus on standardiks kolm tollides väljendatud standardit:

• 26 "
• 27,5 "(märgitud ka 650B)
• 29 "

Need sobivad 26", 27,5" ja 29" (″ = tolli) velgedele.

26-tolliste rehvide leidmine muutub üha keerulisemaks, kuna turg hakkab seda standardit kahe teise kasuks vananema.

Toru tüüpi, viimistletud tubeless ja tubeless rehvid

Tubetüüpi rehvid on mõeldud paigaldamiseks sisekummiga (tavalised veljed). Kasutusvalmis tubeless rehve saab paigaldada ilma toruta (ainult juhul, kui teie velg on tubelessi ühilduv, st veekindel). Rehv ei ole täielikult veekindel, kuid selle sisse võib lisada hermeetiku või torkevastase aine. Tubeless rehve saab paigaldada ilma toruta (alati, kui teie velg on tubelessi ühilduv). Veetihedus on tagatud "konstruktsiooniliselt", st projekteerimisel tähendab see suuremat kaalu, et tagada suurenenud tugevus.

Profülaktika lisamine tubeless rehvile on huvitav, sest torke korral täidab vedelik õhu väljalaskeava: parandamiseks pole vaja peatuda. Tuubuta ratta suureks eeliseks on see, et see võimaldab sõita madalama õhurõhuga, tagades nii mugavuse ja veojõu.

Profiil ehk kuidas rehvi analüüsida

Rehvi kuju võib anda palju teavet treeningu liigi ja selle sooritamise tingimuste kohta. Samuti annavad lisateavet rehviservade kleebised.

Lõik

Läbilõige on rehvi laius tollides. Jaotis mõjutab rehvi kasutamise tüüpi:

• laiem osa pakub suuremat mugavust, paremat polsterdust, paremat veljekaitset ja paremat haarduvust, kuna rohkem naaste puutub kokku maapinnaga
• kitsa osa saab täis pumbata suurema survega ja seega väiksema veeretakistusega. See on sageli kergete rehvide sünonüüm.
  
  

  Katsed: alla 2.0 ″ läbilõige vastab kitsale rehvile. See on kirjutatud rehvitoorikule läbimõõdu juurde. Näiteks 29 ristlõikega 2.0-tollise rehvi reiting on 29 x 2.0.

Erinevat tüüpi kassid ja nende mõju

Suured naastud tagavad parema haarduvuse ja suurema veeretakistuse. Nad kipuvad pehmema pinnasega. Väikesed naastud vähendavad veeretakistust. Need on väiksemad, nii et kasutage vähem materjali, rehv on sageli kergem. Need on suunatud kuivale ja kompaktsele maastikule.

Mida vähem ruumi naastude vahel, seda väiksem on veeretakistus. Kuid mida suurem on naastude vaheline kaugus, seda rohkem paraneb rehvi evakueerimisvõime; see on huvitav profiil pehme pinnase jaoks. Sageli segavad tootjad naastude tüüpe suurema mitmekülgsuse huvides: turvise väikesed naastud on sobitatud suurte naastudega otstes. See tagab hea jõudluse kuival ja kompaktsel maastikul, tagades samal ajal korraliku haardumise kurvides.

Näited: Kriteeriumid võivad olla erinevad: suurte vahedega naastudega rehv loetakse pehmeks ja isegi õliseks, kuna see muudab selle evakueerimise lihtsamaks. Lühikeste ja tihedalt asetsevate naastudega rehv sobib ideaalselt kuivale / kompaktsele maastikule ja sellel on väiksem veeretakistus.

Närimiskummi kõvadus

Kõvadusindeks ehk Shore A mõõdab rehvi moodustava kummi pehmust. Pehme kustutuskumm peab paremini vastu kui kõva kustutuskumm, kuid kulub kiiremini.

Indeks 40 tähistab väga pehmet närimiskummi, 50 mõõdukalt pehmet ja 70 kõva.

Jäik või painduv latt

Helmed asetatakse velje soonde, et hoida rehvi ja luua tihend rehvi ja toruvaba velje vahele. Painduvad vardad, mis on sageli valmistatud kevlarist, on kergemad ja võivad painduda. Näiteks Raidil on mugav rehv kaasa võtta. Jäigad vardad on valmistatud terasest ja on sageli säästlikumad, kuid vähem mugavad ladustada.

Kaal

Mida raskem on rehv, seda vastupidavam on see kulumisele ja läbitorkamisele. Kergem rehv on rabedam, kuid sellel on väiksem veeretakistus.

Tugevdatud küljed

Toorik võib olla jäigem ja vastupidavam, eriti kui soovid sõita madala rõhuga või allamäge sõitmiseks. Tootjad kasutavad erinevaid tehnikaid: spetsiaalne kumm, kahekihiline kudumine, kudumine... aga seda tehakse kaalu arvelt vastutasuks tugevuse eest.

Kudumine (TPI)

TPI = Threads Per Inch, see on karkassi koe tihedus. Mida kõrgem see on, seda parem on kvaliteet, seda paremini kohandub rehv maastikuga. Õhuke karkass võimaldab aga kergemat rehvi. Võib arvata, et TPI indeks on piloodimugavuse sünonüüm.

Alates 100 TPI-st peame seda kõrgeks vahemikuks ja 40 TPI juures oleme madalamas vahemikus.

Erinevat tüüpi profiilid

Mõned näited universaalsetest rehviprofiilidest, mis sobivad erinevateks oludeks või "klassikaliseks" kasutamiseks.

• Mitmevalentne : See on rehv, mis võimaldab teil sõita korralikult igat tüüpi maastikul, keskmise vahekaugusega naastudega. Turvises on väiksemad naastud veeretakistuse piiramiseks ja suuremad naastud servadel kurvides haarduvuse tagamiseks.

• Hägune : Rehvil on keskmine ristlõige (max 2.1), et vältida ummistumist ning see koosneb suurtest ja laiadest naastudest, mis on mustuse ärajuhtimiseks hästi paigutatud.

• sekundit Väikesed lühikesed kassid, liibuvad ja arvukad.

• Laskumine (DH / gravitatsioon) : Haare peab olema täiuslik ja need peavad olema väga tugevad, et vältida torkeid, rebendeid ja kulumist. Veeretakistus on tugev, need on rasked. Neil on suur ristlõige (> 2.3) ja suured püstpostid on üksteisest eemal.

Millise rõhuni tuleks rehve pumbata?

Nüüd, kui olete rehvid välja valinud, peate need ikkagi õigele rõhule reguleerima. Tumerarehvide üldistamine on toonud kaasa tehnoloogilise arengu, mis võimaldab töötada palju madalamal rõhul kui torurehvide puhul. Proovime määrata teie rehvide optimaalse rõhu.

Madala rõhu eelised

Madala rõhuga rehvi pumpamisel suureneb rehvi ja maapinna vaheline kontaktpind koos rõhu vähenemisega, mis annab suurema haarduvuse, olgu siis suurema pinna või kasutatud naastude arvu tõttu. Rehvil on ka võimalus kergemini deformeeruda, mis võimaldab paremini maastikku jälgida ning seeläbi saavutada haardumist ja mugavust.

Tõsi küll, ülepumbatud rehv on absoluutarvudes (maanteel!) parimate näitajatega. Kuid olenevalt asukohast pole vastus nii ilmne. Näiteks konarlikul maastikul jääb tehnilisteks tõusudeks veojõust selgelt puudu. Ebamugavustunne, mis on põhjustatud rehvi põrkamisest igal takistusel, lülitatakse välja. Ideaalse rõhu leidmisel arvestatavad tegurid

Оборудование

Kõigepealt peate teadma, millist materjali te kasutate. Toru- või torurehv?

Toru rehvi puhul suurendab madal rõhk märgatavalt muljumise torkeohtu. Tubeless lahendab selle probleemi (kuigi ...), kuid olge ettevaatlik, kuna ebapiisavalt pumbatuna peab velg vastu löökidele, kui rehv on põhja langetatud.

Rehvi jäikus ja seega ka võime seda vertikaalsuunas toetada mõjutab kasutatavat rõhku. Jäik karkass väldib surujõu väljapesemise mõju, toetades rehvi korralikult, kasutades samas ära madalamat turviserõhku.

Mida jäigem rehv, seda suuremat survet saate endale lubada.

Siis tuleb mängu õhuhulk ja seetõttu tuleb arvestada rehvi ristlõikega. Allamäge rehv sisaldab rohkem õhku ja kõrgemaid külgseinu, nii et näiteks võib selle täis pumbata alla 2.1-tolliste maastikurehvide.

Mida suurem on rehv, seda rohkem saate ülejäänud võistluse ajaks velje survet vähendada.

Lõpuks, mida laiem on velje laius, seda rohkem hoiab see ära külgseina deformatsiooni. Kurvides on turvis velje suhtes ekstsentriline. Laia velje korral ei lase see rehvil liigse külgjõu tõttu koheselt velje soonest välja tõmmata.

Laiema velje korral deformeerub rehv külgsuunas vähem ega vaja lahtivõtmist.

Väli

Kõige enam vähendavad rehvirõhku takistusteta veereteed. Tavaliselt leitakse piir siis, kui rehvidest on tunda roolihägu.

Ebatasasel maastikul tuleb sõita veidi rohkem üles pumbatuna, muidu saavad kettad viga või puruneb muljumise tõttu. Pehmel pinnasel saab veojõu parandamiseks ja ebapiisava veojõu kompenseerimiseks rõhku veidi alandada.

Näpunäide: Hea algus on õige surve leidmine kuival pinnasel.

Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, mõjutab teie tase ja sõidustiil ka teie survet. Vaikne peresõit nõuab vähem stressi kui agressiivne sõit kogenud piloodiga, kes tahab kõvasti sõita!

Praktikas

Alustage üsna kõrge rõhuga (2.2 baari). Algsurve saamiseks võite kasutada ka MTB Techi suurepärast veebitööriista. Seejärel, kui testid jätkuvad, laskuge järk-järgult marsruute (0.2 baari) allapoole, et leida seade, mis annab teile parima kogemuse. Kui tunnete, et rool muutub vähem otseseks ja häguseks või põrkab vastu kive, suurendage rõhku 0.1 baari võrra.

Tagumine rehv on alati rohkem pumbatud kui esirehv (vahe umbes 0.2 baari), kuna see rehv on teie kaalu tõttu rohkem pinge all.

Kergesti paigaldatav tubeless rehv

Kumera rehvide paigaldamine ei ole lihtne, seega on olemas protseduur, mis töötab alati.

Nõutav materjal

• tubeless rehv (UST või sarnane)
• toruvaba ventiil (olenevalt velgede tüübist)
• seebiveega
• lame harja
• torkevastane vedelik + süstal
• manomeetriga jalgpump
• umbes 2,5–4 cm laiune vöö ümber rehvi ümbermõõdu

Menetlus

1. Loputage raam põhjalikult seebiveega, eemaldage torkekohtadest järelejäänud vedelik (vedelikku tuleks vahetada vähemalt kord aastas ja pärast igat punktsiooni!).
2. Paigaldage toruvaba ventiil. Ärge pingutage üle ja eriti ärge kasutage pingutamiseks tööriistu (tangid või muud).
3. Paigaldage rehvi esimene külgsein (jälgides pöörlemissuunda). Veenduge, et see esimene külgsein oleks velje soone allosas, et mahutada teine ​​külgseina (kõik ilma tööriistadeta).
4. Kui rehv on täielikult veljes paigal, harja seebiveega rehvi ja velje vahel mõlemalt poolt tasase harjaga.
5. Levitage rihm üle kogu rehvi turvise ja pingutage väga kergelt (ärge purustage rehvi). 6. Alusta täispumpamist jalapumbaga, seebimullid tekivad, see on hea märk, on aeg rihm eemaldada! Jätkake rehvide pumbamist maksimaalse rõhuni (tavaliselt neli baari). Täitmise ajal peaksite kuulma klõpsatust, mis näitab, et külgseinad kerkivad oma velje soontes.
6. Laske rehvil neljal baaril umbes viis minutit puhata ja seejärel tühjendage see täielikult.
7. Kuna see koht asub servas, tuleb see nüüd torke vältimiseks vedelikuga täita. Selleks keerake klapi ülaosa lahti (kasutage klapi ostmisel kaasasolevat tööriista). Süstige süstla abil vajalik kogus splinti (vt vedeliku tootja soovitusi).
8. Asetage klapi kaas tagasi, ärge pingutage üle ja täitke rehv uuesti soovitud rõhuni.
9. Kui täitmine on lõppenud, paigaldage ratas jalgrattale tagasi ja laske sellel tühjaks joosta, et kogu vedelik rehvis laiali jaotada.

Millal peaksite MTB rehve vahetama?

Tavaolukorras: vaadake lihtsalt turvise naelu, mis asuvad rehvi keskel. Kui turvise klambrid ulatuvad 20%ni oma algsest suurusest, vahetage need välja.

Need võivad olla küljed, millel on nõrkuse märke, eriti kui sõidate ebatasasel maastikul. Kontrollige neid regulaarselt sisselõigete või deformatsioonide suhtes. Kui leiate oma rehvide külgseinast pragusid, ebatavalisi deformatsioone või auke, on see habras ja peaksite kaaluma selle väljavahetamist.

Lõpuks võivad rehvid ilma korraliku inflatsioonita enneaegselt kuluda. Ärge unustage neid regulaarselt täis pumbata, et vältida nende kahjustamist, sest alapumbatud rehv deformeerub, vananeb enneaegselt ja selle küljes tekivad kiiresti praod.