WRC.net.pl ja "pooljuhtpatareid". Marcin Zabolski, see on nõrk [veerg]

"Sensatsioon! Selle uue tehnoloogiaga muudab Toyota ajaloo kulgu. Elon Musk või VW võivad sellest vaid unistada. Diisel sai otsa”ütleb WRC.net.pl pealkiri. Ja see alapealkiri: "Miks pooljuhtakud on revolutsioonilised?"

Noh, vaatame seda revolutsiooni ...

Sissejuhatuse asemel kokkuvõte

Sisukord

• Sissejuhatuse asemel kokkuvõte
• Pooljuhtpatareid, st Elon Piemo, Tesla boss
  • Vedelad elektrolüüdid ja tahked elektrolüüdid – miks tahame vedelikest eemalduda ja tahkeid aineid kasutada?
  • Tahked elektrolüüdid on ekraan, mis blokeerib liitiumdendriite.
  • Ja kus selles kõiges võib Toyota Elon Pimo saavutustest vaid unistada?
  • Kas tahked elektrolüüdirakud on revolutsioonilised?

WRC.net.pl autoril pole õrna aimugi, millest ta kirjutab ning hooletu tõlge muudab portaali lugejad, kes tahaksid oma teadmisi demonstreerida, võhikuks. Tundub, et teksti looja ei ole teadlik ka ajaloost ja hiljutistest sündmustest, mis võisid Nikkei aruandeid mõjutada.

Tahkisakusid pidi Toyota ametlikult esitlema 2020. aasta Tokyo olümpiamängudel, üritus lükkus edasi, mistõttu lükkus edasi ka esitlus.

Lõpetuseks tuleb rõhutada, et Toyota on ainult говорит ja ikkagi mitte midagi ei esitanud. Ta töötab CATL-iga, ta töötab Panasonicuga, kuid üheski neist filmidest pole veel tahketest ainetest kirjutatud. Ühesõnaga: WRC.net.pl tekst on sensatsiooniline tekst, mille sisus on tõsiseid faktivigu.

Nüüd selgitame kõike seda samm-sammult:

Pooljuhtpatareid, st Elon Piemo, Tesla boss

Ilmselt WRC.net.pl teksti autor Marcin Zabolski (see pärineb URL-ist) ilmselt viskas see artikli Google'i tõlkijasse ja siis läks allamäge:

hea pooljuhtaku see ei ole "tahkepatarei". Jah, selles sisalduvat elektrolüüti peaks iseloomustama pooljuhi juhtivus, kuid see on väga lai vahemik ega ole selles kontekstis eriti oluline. Selle määratlusega Vedel elektrolüüdi aku on ka "pooljuhtpatarei".sest vedelate elektrolüütide juhtivus on vähemalt ühikutes sarnane.

Automaatselt üksteise peale asetatud pooljuhid (räni, germaanium, galliumarseniid jne) on selle aku puhul vähetähtsad, isegi kui keraamilises elektrolüüdis kasutatakse räni (ioonset). sest Nendest pooljuhtidest me üldse ei räägi..

Noh, "tahke olek" tähendab aku tähenduses "stabiilset olekut" ja Tahkisaku on aku, mille elektrolüüt on tahkes olekus.need. see pole vedelik ega gaas. Täpsemalt: tahketel elektrolüüdielementidel põhinev aku.

Mitte "pooljuht", vaid "tahke", mitte Elon Musk, vaid Elon Musk... Igaüks, kes ei mõista nende tõlgete erinevust, ei saa tõenäoliselt aru, miks see teema nii oluline on.

Vedelad elektrolüüdid ja tahked elektrolüüdid – miks tahame vedelikest eemalduda ja tahkeid aineid kasutada?

Et mõista, miks tahked elektrolüüdid on nii olulised, peame meeles pidama ühte olulist fakti: vedelaid elektrolüüte kasutatakse tänapäevastes liitiumioonelementides... Lisaks põhinevad need tuleohtlikel lahustitel.

Rõhutagem seda: elektroodid, mille vahel voolavad suured laengud, on sukeldatud või vähemalt tihedas kontaktis põlevate materjalidega. Kui liitiumelemendis tekib lühis - ja see on teatud tingimustel võimalik; me räägime neist veidi hiljem - elektrolüüt võib süttida isegi suletud anumas. Kuna hapnik on juba lahusti molekulis.

Tuleohtlik vedelik, sädemed, hapnik, tuli ... Kas nüüd on selge?

Teslas toimusid plahvatused, kukkus vastu puksiirautot. Kõigil reisijatel õnnestus autost põgeneda

Oh, ja see WRC.net.pl pakkumine ei mõjuta teid:

Eeldatakse, et pooljuhtpatareid asendavad liitiumioonakud, mis kasutavad elektrolüüdi vesilahuseid.

Siin töötas luuletuse välja ka Google'i tõlge, kuna autor tegi vaid väikese lühendi (Nikkei järgi):

Eeldatakse, et pooljuhtakudest saab elujõuline alternatiiv liitiumioonakudele, mis kasutavad elektrolüüdi vesilahuseid.

Üleval vesi elektrolüütide uuringud on endiselt käimas, samas kui kaubanduslikult kasutatavad rakud on elektrolüüdid vedelikmitte vesi. Nikkei muutus veidi kiiremaks, Google'i tõlkija tõlkis kohusetundlikult, WRC.net.pl autor ei märganudki probleemi.

Aga tagasi põhilõime juurde:

Tahked elektrolüüdid on ekraan, mis blokeerib liitiumdendriite.

Tahkete elektrolüütide puhul on elektroodide vahel tahke kiht.. Ta katsetas erinevaid suhteid. Praeguseks tunduvad kõige lootustandvamad sulfiidid ja keraamika – neid näete allolevatel fotodel (läbipaistev risttahukas ja painduv valge kaart):

Tahkeid elektrolüüte vajame, sest kui tahame liitiumioonelementi kiiresti laadida (ei taha ju keegi laadijaga tundide kaupa õitseda!), võime panna liitiumdendriite vohama. Vedelad elektrolüüdid, isegi suletud polümeerkäsnaga, ei takista struktuuride laienemist. Kui vedela elektrolüüdi elemendi võimsad liitiumdendriidid on piisavalt pikad, võivad need lühistada mõlemad elektroodid:

Ülejäänud me juba teame: tuleohtlik vedelik, säde, tuli ...

vahepeal tahked elektrolüüdid toimivad soomusena, kahte elektroodi eraldava kilbina... Liitiumdendrititel pole võimalust kasvada, sest neid hoiab tagasi tahke elektrolüüt. Liitiumikristall ei murdu läbi, liitiumioon läheb sealt läbi ilma suuremate probleemideta. Sellepärast tahke elektrolüüdiga on väga oluline, et see oleks tahke (tahkes olekus).

Mõiste õigeks tõlkimiseks peate mõistma, kuidas liitium-ioonaku töötab.

Ja kus selles kõiges võib Toyota Elon Pimo saavutustest vaid unistada?

Tsiteerides uuesti WRC.net.pl-i:

Millal Toyota oma murrangulist tehnoloogiat esitleb? Toyota teeb seda 2021. aastal, kui avalikustab prototüübi.

Esimesed asjad kõigepealt: Nikkei teatas, et prototüüp avalikustatakse 2021. aastal. Ja ... selles pole midagi erakordset, sest tahkisakuga Toyota prototüübi esitlus pidi toimuma juba 2020. aastal, mida teame juba kaks aastat:

> Toyota tahkisakud Tokyo 2020 olümpiamängudel. Aga millest Dziennik.pl räägib?

Mängud lükati edasi, maailmas oli muid probleeme ja ka esitlus lükkus edasi. Covid-19 pole paljudest tööstusharudest läbi saanud. Ja millal tahke elektrolüüdiga sõidukid turule jõuavad? WRC.net.pl jätkab:

(…) 2021. aastal, kui prototüüpi esitletakse. Varsti pärast seda järgneb seeriatootmine. (…) Kui Toyota hakkab tõenäoliselt 2022. aastal müüma pooljuhtakudega elektrisõidukeid, võib see elektrisõidukeid pakkuvad konkurendid purustada.

"Varsti pärast", mis täpselt millal? WRC.net.pl kirjutab “20. sajandi 2022. aastate algusest”, kuigi ta teab juba ligikaudset kuupäeva (“ilmselt 7 aastat”). Vahepeal ütleb Toyota pressiesindaja (alates kella 30-st):

Eeldame, et 2020. aastate esimesel poolel tutvustame esimest masstoodetud tahkiselektrisõidukit.

Niisiis, tõlge poola keelde:

Läks praegune aeg esimene masstoodetud elektrisõiduk tahkete elektrolüütakudega kahekümnendate esimesel poolel [sest 2020. aasta esimene pool on juba olnud – toim. toimetaja www.elektrowoz.pl].

Toyota pressiesindaja annab mõista, et aastatel 2020–2025 toimub pooljuhtelementidega autode näitus. See ei puuduta turule minekut, kuigi me tahaksime seda kuulda. Samuti ei räägita tootmisest, kuigi see nõuaks vaid väikest parandust öeldud lausesse ("alustame masstootmise aastal ...").

Vabandust "tõenäoliselt aastal 2022", me ei maini seda enam.

Millal siis tahke elektrolüüdi akudega sõidukite masstootmine toimub? Tööstus on skeptiline, isegi idufirmad, kes näitavad selliste rakkude prototüüpe, väidavad, et need ilmuvad autodesse mõne aasta pärast:

> Solid Power: tahkete elementide müüki saame alustada 2021. aastal. Autodes? Aastatel 2026-2027.

Vahepeal pole Toyota veel midagi esitlenud, vaid alles 2017. aastast "plaanib" pooljuhtakudega autode esitlemist (vaata näiteks SIIT). Selliseid väiteid on raske uskuda.

Kas tahked elektrolüüdirakud on revolutsioonilised?

Et nad.

Tänu tahkele elektrolüüdile saab neid laadida suure võimsusega, muretsemata liitiumdendriitide pärast. Suur laadimisvõimsus tähendab lühemat laadimisaega.

Tänu tahkele elektrolüüdile on võimalik loobuda grafiidi või räni kasutamisest anoodidena. Ilma grafiidi / räni anoodideta eraldatakse rohkem ruumi liitiumile, mille olemasolu määrab aku mahutavuse. Mida tahke elektrolüüt ja mida rohkem liitiumi, seda suurem on akude mahutavus..

Oleme koostanud QuantumScape esitluse põhjal teemast põhjalikuma ülevaate:

> 80 protsenti 15 minutiga "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minutit / "rel =" järjehoidja ">QuantumScape andis pooljuhtandmeid. Lae 4 C, talub 25 C, 0-> 80%. 15 minutiga

Usume, et just QuantumScape'i esitlus koos entusiastlike ekspertidega sai Nikkei peamiseks motivaatoriks. Sest jällegi on Toyota olnud enamasti kuulutab i lubadusivahepeal esitas QuantumScape parameetreid valmis tahked elemendid. Kirjutasime sellest otse lingiga Nikkei artiklile, mida kasutas WRC.net.pl autor:

> QuantumScape on turule jõudnud. Läbimurdeid plaanivad ka Solid Power ja Toyota

See on kõik …

Autori märkus: [ilmselt juba endise?] Ajakirjanikuna on mul valus niimoodi teemast aru saamata kirjutada. Meedias töötamine peaks olema eetikal ja teadmistel põhinev missioon. Mul tekib kiusatus võidelda klikkide eest, sest lõppude lõpuks on see kirjastaja kasum. aga pädevuse puudumine käsitletavas teemas on ohtlik. Täna kirjutab see autor akudest jama ja homme palkab inimesi valitsust pooldavat või valitsusvastast propagandat külvama. Ta võtab kogu raha, mis ta tapeedi eest saab.

Ja mitte mingil juhul ei sütti tema peas hoiatustuli, et ta kirjeldab teemat, millest tal aimugi pole.

Arvan, et mõnel saidil tuleks tellida annotatsioon: "Loete omal vastutusel ja me ei saa garanteerida, et esitatud teave on õige." Mis puutub Toyotasse, siis oleksin oodanud katset võtta üle tahkis-käivitus.

Avafoto: sisus kirjeldatud artikli algus (c) WRC.net.pl

See võib teile huvi pakkuda: