Xpeng G3 – Bjorna Nylandi ülevaade [Video]

Bjorn Nyland sai testida Hiina elektrilist krossoverit Xpeng G3, mis peaks Norra turule jõudma veel sel aastal. Ta on juba kolm päeva postitanud kanalile auto kohta videoid. Tasub neid kõiki näha, keskendume vahemiku testile.

Xpeng G3, tehnilised andmed:

• segment: C-maastur,
• aku: 65,5 kWh (sisemine versioon: 47-48 kWh),
• vastuvõtt: 520 ühikut Hiina NEDC, 470 WLTP ?, reaalselt umbes 400 kilomeetrit?
• võimsus: 145 kW (197 hj)
• hind: 130 tuhande rubla ekvivalent. Hiinas, Poolas on ekvivalent umbes 160-200 tuhat zlotti,
• võistlus: Kia e-Niro (väiksem, piiripealne B- / C-maastur), Nissan Leaf (alumine, C-segment), Volkswagen ID.3 (C-segment), Volvo XC40 Recharge (suurem, palju kallim).

Xpeng G3 - vahemiku test ja muud huvitavad faktid

Nyland naasis just Taist ja on seetõttu karantiinis. Selle reeglid on Norras mõnevõrra leebemad kui teistes Euroopa riikides: kodanik peab teistest eemale hoidma, kuid võib kodust lahkuda. Seetõttu sai ta autot juhtida.

vahemik

Nylandi sõnul ei tundu auto nagu Tesla ega sõida nagu Tesla. See sisaldab vaid üksikuid elemente, mis meenutavad California tootja autosid, näiteks Tesla Model S / X-le sarnased arvestid.

Sõitmise ajal salong on üsna lärmakas, müra tekitavad rehvid kõval pinnal.

Auto energiakulu 14 kraadi Celsiuse järgi 132 km pikkusel testidistantsil - auto näitas 133,3 km - oli 15,2 kWh / 100 km (152 Wh / km), mis tähendab maailmas liider ajami tõhususe osas... Laadimistase langes 100 protsendilt 69 protsendile ("520" -> "359 km"), mis tähendab, et Xpeng G2 maksimaalne sõiduulatus on 420-430 kilomeetrit laadimise kohta.

Siiski on see nii sujuv sõit kiirusega "püüan hoida kiirust 90-100 km / h" (loendab 95, GPS: 90 km / h), ökorežiimis.

Kui eeldame, et sõidame pikemat marsruuti, siis tuleb eeldada, et kasutame autot 15-80 protsendi lähedal aku laetusest, mis vähendab läbitava vahemaa 270-280 kilomeetrini. Niisiis ühe laadimisega saame sõita marsruudil Rzeszow-Wladyslawowo ja meil jääb veel natuke energiat kohalikeks reisideks.

Muidugi, kui kiirendame maanteel kiiruseni (120-130 km/h), langeb maksimaalne lennuulatus täis akuga umbes 280-300 km-ni [esialgsed arvutused www.elektrowoz.pl]. Nylandi hinnangul peaks maksimaalne lennuulatus kiirusel 120 km/h olema 333 kilomeetrit, mis on siiski väga hea tulemus.

Muide, arvustaja loetles seda ka Xpenga G3 aku kasulik võimsus on ligikaudu 65-66 kWh.... Tootja väidab siin 65,5 kWh, seega teame, et Xpeng teatab netoväärtusest.

> Xpeng P7 on Hiina Tesla Model 3 konkurent, mis on saadaval Hiinas. Euroopas alates 2021. aastast [video]

Maandumine

Nylandi poolt üle vaadatud Xpeng G3-l on Hiina GB / T DtC kiirlaadimispistik, mis toetab pistikupesa kirjelduse kohaselt kuni 187,5 kW võimsust (750 V, 250 A). Täislaetud aku töötab aga 430 voltiga, mis tähendab seda maksimaalne laadimisvõimsus umbes 120-130 kW (laadimisel kasutatakse kõrgemat pinget).

Auto paremal küljel on teine ​​pistikupesa, seekord vahelduvvoolu laadimiseks. Seinale paigaldatud laadimisjaamast laadides saavutas Nyland väljundvõimsuse kuni 3,7 kW (230 V, 16 A). Võimalik, et see oli tingitud auto ebapiisavast kohandamisest Euroopa jõuallikatega.

Katusekaamera ja muud kurioosumid

Kohalik edasimüüja loeb sõiduki nime inglise keeles [ex-pen (g)]. Seetõttu ärge häbenege seda [x-peng] hääldada.

Teekaalud näitasid, et sõiduk kaalus koos juhi ja varustusega 1,72 tonni. Xpeng G3 oli 20 kg raskem kui Nissan Leaf (1,7 tonni) ja 20 kg kergem kui Tesla Model 3 Standard Range Plus (1,74 tonni).

> Hiina elektrisõidukid: Xpeng G3 – juhi kogemus Hiinas [YouTube]

Hiina elektrik omab automaatne rihmapingutimis töötab ka tavaolukordades. Näiteks hoidis auto ringristmikul kiirel ületamisel juhtist tugevamini kinni.

Xpeng G3 suudab iseseisvalt parkida ning pärast haiguspuhangut varustati see kabiini "desinfitseerimismehhanismiga", mis soojendas seda 60 minutiks kõrgele temperatuurile. Sel juhul töötab konditsioneer suletud ahelas ja õhk soojeneb kuni 65 kraadini Celsiuse järgi.

Katuse väljaulatuv element on kamber. Seda saab laiendada, et uurida ümbrust:

Kokkuvõte

Auto toimis palju paremini kui MG ZS EV, mida Nyland Tais viibimise ajal kasutas. Arvustaja arvutas välja, et kui ta peaks valima MG ZSi ja Xpeng G3 vahel, panustaks kindlasti G3 peale... Teine elektrik on veidi kallim, kuid paremini tehtud ja pikema tööulatusega.

Talle meeldis.

Www.elektrowoz.pl toimetuse märkus: Hiina kasutab leviala mõõtmiseks NEDC protseduuri, mis on ebarealistlike tulemuste tõttu juba Euroopast välja võetud. Kuid meile teadaolevalt viidi taevaimpeeriumis läbi vähemalt üks uuendus. Seda kinnitab Nylandi test. sest Hiina vahemike päriseks teisendamisel kasutame nüüd jagajat 1,3.

Võimalik, et see vähendab Hiina elektrikute tegelikke tööjookse.

Siin on kõik Nylandi videod:

See võib teile huvi pakkuda: