Miks on stabilisaatorvarras vaja ja kuidas see töötab

Vedrud ja autode vedrustuste vedrud toimivad amortisaatoritena. Need vähendavad konaruste mõju ja ebameeldivat raputamist tee konaruste tõttu ning muudavad sõidu mugavamaks. Samas ei kannata vibratsiooni all mitte ainult juht ja reisijad, vaid ka auto osad ja komponendid.

Samal ajal põhjustab elastsete komponentide olemasolu masina üsna märgatavat õõtsumist piki- ja põikisuunas. Selle probleemi vastu aitavad üldiselt amortisaatorid. Sellest hoolimata ei päästa isegi amortisaatorite olemasolu kurvi sisenemisel ohtlikust külgviskumisest. Mõnel juhul võib selline rullimine viia ümberminekuni.

Kurvides kreenimise vähendamiseks ja õnnetuse tõenäosuse minimeerimiseks on peaaegu kõik meie ajal toodetud sõiduautod varustatud külglibisemisvastase kattega. Ainsad erandid on mudelid, mis on varustatud nn adaptiivse vedrustusega, mille puhul amortisaatorite summutusaste on elektrooniliselt juhitav ja muutub kiiresti sõltuvalt tee kvaliteedist ja sõiduparameetritest (kiirendus, kliirens ja muud).

Stabiilne kaar jääb sageli autojuhtide tähelepanust kõrvale. Sellest peab aga ettekujutus olema, kuna see on vedrustuse oluline element, millest sõltub suurel määral auto ohutus ja juhitavus.

Üldjuhul on kaldvarras U-kujuline konstruktsioon, mille põhielemendiks on varras või toru. Varras, mis on valmistatud spetsiaalsest vedruterasest, jookseb üle šassii vasakust rattast paremale. Sageli on selle tegelik kuju väga keeruline ja võtab arvesse vedrustuse muude komponentide olemasolu ja asukohta.

Pukside ja klambrite abil kinnitatakse seade raami külge. Varras võib pukside sees pöörata. Varda otstes on liigendühendused. Neid kasutatakse vedrustushoobade või vedrustustugedega ühendamiseks.

Auto külgkalde ajal liigub üks riiulitest üles, teine ​​alla. Sel juhul toimivad varda pikisuunalised lõigud hoobadena, keerates stabilisaatori põikiosa nagu väändevarda. Selle tulemusena tekib elastsusmoment, mis takistab veeremist. Külgrulli suurenemisega suureneb ka vastumoment.

Kuid seade ei mõjuta vedrustuse vertikaalset ja pikisuunalist nihet. Kui auto liigub rangelt sirgjooneliselt, siis stabilisaator ei avaldu kuidagi.

Lisaks vedrustusega otsesele liigendamisele kasutab stabilisaator sageli varda kujul olevaid nage (vardaid), mille otstes on hinged. Täidab stabilisaatorikomplekti kinnitusdetailide komplektiga.

Amortisaator on reeglina paigutatud vedrustuse mõlemale teljele. Tagasilla osal on tavaliselt oma disainifunktsioonid, seda tuleks ostmisel arvestada. Samal ajal puudub tagumine stabilisaator sageli täielikult. Näiteks ei ole see saadaval sõltuvatel tagavedrustustel, mille puhul stabilisaatori rolli täidab väändetala koos haakehoobidega.

Seadme efektiivsuse määrab selle jäikus. Suurenenud jäikus tagab ohutuse kitsamate kurvide läbimisel, mis on eriti oluline veoautode ja sportautode puhul. Küll aga väheneb komplekti mugavustase.

Seal on aktiivsed stabilisaatorid, mis võimaldavad reguleerida seadme jäikust, kohanedes konkreetsete teeoludega ja liikumise iseloomuga.

Nende jäikuse muutmine toimub aktiivse elektri- või hüdraulikaajami abil. Ajami juhtimiseks kasutab ECU mitmete andurite andmeid.

On ka teisi lahendusi, näiteks hüdrosilindrite paigaldamine tugipostide asemele, nagu Porsche pakutavas dünaamilises šassii juhtimissüsteemis, või kineetilises dünaamilises vedrustuses, mis paigaldatakse Toyota linnamaasturitele. Ka siin jälgib kõike elektroonika. 

Aktiivsete stabilisaatorite ja ka adaptiivsete vedrustuste kasutamine mõjutab aga loomulikult auto hinda.

Kuigi kõnealusel seadmel on kindlasti positiivne mõju sõiduki ohutusele ja stabiilsusele, on selle kasutamisel siiski mõned negatiivsed tagajärjed, millega tuleb leppida.

Näiteks täiesti sõltumatus vedrustuses liigub iga ratas ruumis teisi rattaid mõjutamata. Küll aga sunnib amortisaator mingil määral iseseisvust ohverdama. Ja mida jäigem on stabilisaator, seda vähem iseseisvust ja seega ka mugavuse taset. Eelkõige peaksid sellega arvestama häälestamise austajad.

Lisaks vähendab selle osa olemasolu vedrustuse vaba lõtku, mis pole maastikul sõites kuigi hea. Seetõttu on mõnes maasturite mudelis ette nähtud stabilisaatori lihtne mehaaniline või elektrooniline väljalülitamine.

Kulumiskindluse osas on kõige haavatavamad elemendid puksid ja nagid. Varras ise võib kahjustuda, välja arvatud löögi tõttu. Kui kumerus on väike, võite proovida seda sirgendada. Märkimisväärset deformatsiooni tõenäoliselt täielikult ei parandata ja see mõjutab seadme tõhusust negatiivselt. Seetõttu on sellises olukorras parem osa asendada uuega.