Mootoriõli vahetamine

Vananev mootoriõli: lisandid ja määrded halvenevad aja jooksul. Õliringis koguneb mustus. On aeg õli vahetada.

Mootorratta tühjendamine

Mootoriõli on üks bensiinimootori "kuluvaid osi". Aja jooksul halvendavad läbisõit, soojuskoormus ja sõidustiil õli ja selle lisandite määrdeomadusi. Kui soovite oma mootorit pikka aega nautida, vahetage õli autotootja poolt hooldusjuhendis määratud ajavahemike järel.

5 surmapattu, mida ei tohiks tühjendamise ajal toime panna

• EI tühjendage õli kohe pärast sõitu: põletusoht!

• EI asendage ilma filtrit vahetamata: vana filter võib uue õli kiiresti ummistada.

• EI tühjendage õli kanalisatsiooni: õli on eriline jäätmed!

• EI taaskasutage vana O-rõngast: õli võib tilkuda ja puutuda kokku tagarattaga.

• EI valage autoõli mootorrataste mootoritesse!

Mootoriõli vahetus – alustame

01 - Eemaldage täitekruvi

Laske mootorrattal enne õli vahetamist käia, kuni see läheb kuumaks (mitte kuumaks). Kaitske garaaži põrandat suure lapiga, mis võib pritsmeid absorbeerida. Sõltuvalt mootorratta mudelist keerake kõigepealt tühjenduskork probleemsete plastkaitsmete küljest lahti. Et te ei peaks pidevalt ema salatikausse kaasa võtma, lubage endale õli kogumiseks pann. Et õli saaks mootorist altpoolt välja voolata, tuleb ülevalt sisse tõmmata piisavalt õhku. Keerake nüüd õlitäite kork lahti.

02 - Laske õlil välja voolata

Keerake nüüd tühjenduskruvi kuuskantpoltiga lahti ja keerake see aeglaselt lahti. Et õli, mis võib veel väga kuum olla, teie kätele tilkuda, tehke viimased tiirud lapiga.

Täielikuks õlivahetuseks tuleb õlifilter välja vahetada. Filtreid on kahte tüüpi. Esimest tüüpi filter näeb välja nagu plekkpurk ja sellel on juba korpus. Ülejäänud filtrid näevad välja nagu volditud mini-akordion ja koosnevad filterpaberist. Need filtrid peavad olema integreeritud mootori poole korpusesse.

03 - Eemaldage õlifilter koos korpusega

Karbifiltri vabastamise hõlbustamiseks kasutage põrkmehhanismiga õlifiltrivõtit.

Sellel uuel filtril on O-rõngas, mis tuleb enne kokkupanekut katta õhukese õlikihiga.

Enne uue õlifiltri paigaldamist veenduge, et see oleks identne vahetatava filtriga (kõrgus, läbimõõt, tihenduspind, vajadusel keermed jne). Pingutage uus õlifiltri kassett kindlalt sõidupäeviku juhiste järgi. Otsustavad juhised kuuluvad sõidukitootjale.

04 - Õlifilter ilma korpuseta

Mini-akordionilaadsed filtrid on paigutatud korpusesse, mida hoiavad servas asuvad keskkruvid või kruvid.

Peaaegu kõigil juhtudel asub see ümbris mootori esiosas. Pärast kaane lahti keeramist (märkus: jääkõli tühjendamine), eemaldage vana filter (pange tähele paigaldusasendit), puhastage korpus ja paigaldage uus filter õigesse asendisse.

Sõltuvalt tootjast asuvad tihendid ja O-rõngad kerel, kaanel või keskkruvil; peate need kõik asendama (üksikasju leiate meie mehaaniliste tihendite näpunäidetest.

Pärast korpuse sulgemist ja kruvide keeramist pöördemomendi mutrivõtmega eemaldage puhastusvahendiga mootorilt kõik õliplekid. Võtke seda puhastust tõsiselt. Vastasel juhul eralduvad mootori kuumutamisel ebameeldiva lõhnagaasid ja tekivad väga kangekaelsed plekid.

05 - Täitke õli

Pärast O-rõnga vahetamist ja tühjenduskruvi keeramist vastavalt tootja juhistele saab uue õli uuesti täita.

Õige kogus, viskoossus ja tehnilised andmed leiate sõiduki kasutusjuhendist. Palju töö kokkuhoiuks vahetage kiiresti ka täitekruvi O-rõngas.

06 - Stahlbusi tühjendusventiili paigaldamine

Enda elu lihtsustamiseks järgmisel õlivahetusel ja puhtamaks töötamiseks paigaldage originaal tühjenduskruvi asemel Stahlbus tühjendusventiil. Nüüd on võimalus seda teha ja seega parandate oma mootorratast veidi.

Tühjendamiseks, kui teil on Stahlbusi tühjendusventiil, peate ainult selle kaitsekorgi lahti keerama ja vooliku kiirühenduse klapile kinnitama. See blokeerimisseade avab klapi ja võimaldab õli tühjendada selleks ettenähtud mahutisse.

Voolikuühenduse eemaldamisel sulgub klapp automaatselt ja piisab, kui keerata kaitsekork kinni. See ei saa olla lihtsam: nii säilitate karteri keermed ja te ei pea enam O-rõngast vahetama. Meie täieliku Stahlbusi tühjendusventiilide valiku leiate aadressilt www.louis-moto.fr Minu mootorratta alt.

07 - Õlitaseme kontrollimine

Piisab vaid garaaži korrastamisest, kasutatud õli nõuetekohasest kõrvaldamisest (ebameeldivate õliplekkide eemaldamiseks põrandalt kasutage õliplekieemaldajat nagu piduripesuvahend) ja lõpuks saate sadulasse tagasi istuda!

Ohutuse tagamiseks kontrollige enne sõitmist uuesti õlitaset, eriti kui teie mootoril on abikorpusesse sisse ehitatud õlifilter.

Lühidalt õli kohta

Ilma õlita ei tööta miski: kolvide, kandepindade ja hammasrataste hõõrdumine hävitab silmapilguga kõik mootorid.

Seetõttu on väga oluline kontrollida kaherattalise sõiduki õlitaset ja seda regulaarselt vahetada. Tegelikult õli vananeb, ummistub metalli hõõrdumise ja põlemisjääkide tõttu ning kaotab järk -järgult oma määrdevõime.

Loomulikult peab õli olema sõiduki tootja ettenähtud viskoossusega ja see peab olema spetsiaalselt mootorrataste või motorollerite jaoks välja töötatud: tõepoolest, mootorrataste mootorid töötavad oluliselt suuremal kiirusel. Enamasti tuleb nende käigukastid ka mootoriõliga määrida. Sidur (õlivannis) töötab ka õlis. Sobivad lisandid tagavad hea nihke-, rõhu- ja temperatuuri stabiilsuse ning kaitse kulumise eest. Pange tähele: autoõlid sisaldavad täiendavaid määrdeaineid ja on mõeldud kuiva siduriga mootoritele. Seda tüüpi toote puhul võivad õlivannis olevad sidurid libiseda.

Valige õige õli: sünteetilised õlid ületavad mineraalõlisid kõrgel temperatuuril, kaitsevad külmkäivituse eest, vähendavad hõõrdumist ja kaitsevad sademete eest. Seetõttu sobivad need eriti kasutamiseks spordis ja eritellimusel valmistatud mootoritele. Kuid mitte kõik mootorid, eriti sidurid, ei suuda suure jõudlusega õlisid kasutada. Palun konsulteerige eelnevalt volitatud garaažiga. Kui soovite seda muuta ja teie mootorrattal on palju läbisõitu, on oluline see kõigepealt puhastada ja hooldada.

Teine lahendus on kasutada poolsünteetilist õli, mida enamik sidureid hästi taluvad. Kaasaegseid mootoriõlisid toodetakse sageli ka süsivesinike sünteesi protsessis: neid baasõlisid toodetakse keemiliselt rafineerimistehases, kasutades katalüütilist hüdrokrakkimisprotsessi. Nende kvaliteet on oluliselt paranenud ja need on mineraalõlidest efektiivsemad, seda eriti roomeomaduste ning termilise ja keemilise kandevõime poolest. Neil on muid eeliseid: nad määrivad mootorit pärast käivitamist kiiremini, hoiavad mootori puhtana ja kaitsevad paremini mootori komponente.

Enne 1970. aastat ehitatud mootorrataste puhul ei soovita me kasutada sünteetilisi õlisid. Seal on mitme klassi ja mitme klassi õlid, mis on spetsiaalselt välja töötatud vanematele mootorratastele. Lõpuks pidage meeles, et ükskõik millise õli valite, peate mootorit alati hoolikalt soojendama. Mootor tänab teid ja kestab kauem.

Mootoriõli klassifikatsioon

• API – Ameerika mootoriõlide klassifikatsioonKasutatud umbes aastast 1941. Klassid "S" viitavad bensiinimootoritele, klass "C" diiselmootoritele. Teine täht näitab jõudlust. Kohaldatavad standardid: SF aastast 1980, SG aastast 1988, SH aastast 1993, SJ aastast 1996, SL aastast 2001 jne. API CF on autode diiselmootoriõlide standard. Kahetaktiliste õlide API klasse (täht "T") enam ei kasutata. Käigukasti ja veovõlli õlid on klassifitseeritud G4 kuni G5.

• JASO (Japan Automobils Standards Organisation) – Jaapani mootoriõlide klassifikatsioon. JASO T 903 on praegu mootorrataste mootoriõlide kõige olulisem klassifikatsioon maailmas. API nõuetele tuginedes määratleb JASO klassifikatsioon lisaomadused, mis tagavad muu hulgas sidurite ja märja õliga määritud jõuülekannete korraliku õli jõudluse. Õlid liigitatakse siduri hõõrdumisomaduste alusel kategooriatesse JASO MA või JASO MB. JASO MA klassil ja praegu JASO MA-2 klassil on suurem hõõrdetegur. Sellele klassifikatsioonile vastavad õlid ühilduvad siduritega eriti hästi.

• ACEA – Euroopa mootoriõlide klassifikatsioonKasutatud alates 1996. Klassid A1 kuni A3 kirjeldavad bensiinimootorite õlisid, klassid B1 kuni B4 diiselmootorite jaoks.

• Viskoossus (SAE – Autoinseneride Ühing)Kirjeldab õli viskoossust ja temperatuurivahemikku, milles seda saab kasutada. Mis puudutab tänapäevaseid mitmeastmelisi õlisid: mida madalam on W ("talvine") number, seda vedelam on õli külma ilmaga ja mida suurem on W ilma W, seda suurem on määrdekile kõrgete töötemperatuuride suhtes.