Lada Kalina käsipiduri trossi vahetus

Seisupidurisüsteemi elementide eemaldamine

Näitame vasakpoolse kaabli näitel kaabli vahetamise tööd.

Keerame lahti lukustusmutri ja seisupiduri kangi varda reguleerimismutri (vt "Seisupiduri reguleerimine").

Eemaldage ekvalaiseri kaabel seisupiduri hoova hoova küljest.

Me võtame välja ekvalaiseri juhtmete esiotsad ja eemaldame selle.

Me võtame vasaku kaabli korpuse otsa kronsteinist välja.

Ühendame vasaku kaabli tagumise otsa lahti klotside käsitsi ühendamise kangi küljest (vt "Tagarataste piduriklotside vahetamine").

Võtame kaabli otsa pidurikilbis olevast august välja.

Keerake mutter lahti 10-võtmega.

ja eemaldage kronstein, et kinnitada kaablikarp tagumise ripptala külge.

Tagumise vedrustustala kinnitamiseks eemaldage kronsteinil olevast kronsteinist kaablikarp.

Painutage kronstein kruvikeerajaga.

ja eemaldage kaabel šassiil olevast kronsteinist.

Venitame vasakpoolse seisupiduri trossi läbi kütusetorude kaitseekraani.

Samamoodi eemaldage parkimiskaabli küljest parem kaabel.

Paigaldage juhtmed järgmises järjekorras. Panime ühe kaabli kokku vastupidises järjekorras ja sisestame selle esiotsa kaabli ekvalaiserisse. Sisestame seisupiduri hoova tõukejõu tasandusavasse ja anname reguleerimismutrile paar pööret.

Teise kaabli paigaldamiseks soovitame teha kinnituse umbes 300 mm pikkusest metalltorust ja 15-16 mm läbimõõduga avast. Toru ühte otsa puurime augu ja lõikame sellesse keerme (M4-M6).

Paigaldaja termin

Kinnitame trossi kere tugedele ja kronsteini tagumise vedrustustala kinnitamiseks.

Panime toru kaabli tagumisele otsale ja kinnitame kaabli mantli otsas kruviga.

Vardaga (saate kasutada võtit pistikupesade komplektist) vajutame traadi otsa, surudes selle vedru kokku.

See vabastab kaabli esiotsa puksi küljest ja võimaldab selle ekvalaiserisse sisestada.

Trossi edasise paigalduse teostame vastupidises järjekorras Peale kaablite vahetust reguleerime seisupidurit.

Seisupiduri hoova eemaldamiseks keerake lahti seisupiduri hoova varre kontramutter ja reguleerimismutter

Eemaldasime seisupiduri hoova hoova küljest kaabli ekvalaiseri. Roolikatte eemaldamine

Kasutades pead “13”, keerake lahti kaks polti, mis kinnitavad seisupiduri hoova kronsteini põrandatunneli külge.

Eemaldage klamber seisupiduri lülitiga.

Eemaldage seisupiduri hoob koos kronsteini ja varda koostuga, tõmmates varda läbi kummitihendi.

Kruvikeeraja abil tõmmake tõukevõlli kinnitusklamber ära.

ja võta see ära

Eemaldage seisupiduri hoova võll ja ühendus.

Paigaldage seisupiduri hoob vastupidises järjekorras. Reguleerime seisupidurit (vt "Seisupiduri reguleerimine").

Käsipiduri trossi reguleerimine viburnumil

Tere tulemast! Käsipiduri tross - aeg läheb ja tasapisi venib ja venib ja saabub hetk, kui ta lihtsalt ei saa tagumisi piduriklotse tõmmata, kuna see on nii palju veninud ja lihtsalt ei suuda enam midagi tõmmata, parandame selle kõik tee see sulle selgemaks!

Üldiselt see tross, kes ei tea, läheb käsipidurilt (läheb põhja alla) ja tagumiste piduriklotside külge, tross ise on nende klotside külge kinnitatud, nii et käsipiduri tõstmisel tagumised klotsid ka satuvad liikuma ehk puutuvad kokku seinte piduritrumliga ja sellega seoses tekib klotside ja trumli vahel hõõrdumine (kingad on tugevalt surutud vastu trumlit, takistades selle liikumist) ja selle hõõrdumise tõttu tagumised rattad peatuvad ja ei liigu kuhugi, aga kui tross on nõrgenenud või liiga palju tõmmatud, siis rohkem ei suuda piduriklotsid trumlile tõmmata ja tänu sellele hõõrdumisele tehakse seda väiksema pingutusega ja seetõttu hoiab käsipidur auto aina hullem.

Märge! Seisupiduri trossi reguleerimiseks varuge reguleerimiseks kasutatavaid tööriistu, milleks on mutrivõtmed ja WD-40 tüüpi määre, et kõik hapnenud ja roostes poldid paremini välja tuleksid ja korraga katki ei läheks aeg!

• Seisupiduri reguleerimine
• Täiendav videoklipp

Kus seisupiduri tross asub? Kokku on Kalinal kaks kaablit ja need lähevad auto põhja alt läbi, näiteks kui võtta klassikalised autod nagu VAZ 2106, VAZ 2107 jne, siis panevad ka kaks kaablit peale, aga tagumine. kaabel oli üks tervik ja läks kohe kahele tagumisele rattale, aga Kalinal on natuke teistmoodi, seal on kaks kaablit ja igaüks neist viib eraldi auto tagarattani (alloleval skeemil on kaablid tähistatud punase noolega selguse huvides) ja mõlemad kaablid on ühendatud nivelleerimislatiga, mida tähistab sinine nool, siin peate muide seda riba reguleerima ja seisupiduri vastavalt seadistama, kuid sellest lähemalt hiljem artiklis, nüüd jätkame stsenaariumiga.

Millal tuleks seisupiduri trossi reguleerida? Seda tuleb reguleerida, kui see venib liiga palju (Tegelikult, kui kaabel on kvaliteetne, venib see palju rohkem ja palju lühemaks), samuti kui tagumised padjad on kulunud (Tagumised padjad on kulunud) nagu iga teine pidurisüsteemi mehhanismid kuluvad ja kuluvad, nagu me varem ütlesime, nende klotside tõttu tekib ainult hõõrdumine, mis hoiab autot, kuid mida rohkem klotsid kuluvad, seda hullemaks see hõõrdumine muutub ja sellega seoses hakkab käsipidur käima. et autot väga halvasti ühes kohas hoida).

Märge! Kui soovite rohkem teada saada käsipiduri trossi jõudluse kontrollimise kohta, lugege huvitavat artiklit, milles kirjeldame kõike üksikasjalikult ja mille nimi on: "Kõigi autode käsipiduri kontrollimine"!

Mida on veel vaja teada, kas olete kunagi pööranud tähelepanu sellele, mitu klõpsu käsipidur selle üles tõmbamisel teeb? Nii et kui tross on pingul, siis käsipidur peab kindlasti töötama 2-4 klõpsu piires ja igapäevasel sõidul, kui tross on juba veidi pingul, saab käsipidur töötada 2-8 klõpsu, aga ei rohkem, kui rohkem, kohe kiiremas korras autos trossi, sest seisupidur ei pea enam autot kinni.

1) Paljud kardavad oma autosse istuda, kuigi selles pole midagi halba, peaasi, et töötamisel liiga palju toore jõudu ei kasutataks, aga see pole sellest, tagasi teema juurde. Kõigepealt tuleb autoga ülevaatusauku sõita ja sealt lahti keerata neli mutrit (alloleval fotol on need nummerdatud), mis kinnitavad metallkorpuse ning seejärel tuleb see korpus auto ettepoole teisaldada. auto kere.

Märge! See kate kaitseb käsipiduri mehhanismi soola- ja veeosakeste eest, mis võivad selle kiiresti deformeeruda ja kasutuskõlbmatuks muuta ning, nagu olete ehk märganud, asub see auto esiosas, summuti kohal, peaaegu mootori kõrval!

Muide, kuna see on auto põhi, siis kogu mustus ja vesi satub nii-öelda probleemideta nendesse pähklitesse ja aja jooksul lähevad need hapuks ja roostetama, seoses sellega on nende lahti keeramine väga raske, kuna ülaltoodud toore jõud pole vajalik, sest nii saab lihtsalt poldid murda või mutrite servad lahti rebida, mis tekitab probleeme selle metallkorpuse uuesti paigaldamisel, nii et varuge endale mingi määrdeaine, näiteks WD-40 , ja kanna see kõikidele mutritele ja eriti naastude keermestatud osale, siis selleks anname määret veidi liigutada ja keerame ettevaatlikult aeglaselt maha neli mutrit, mis seda korpust hoiavad!

2) Kui mutrid on lahti keeratud, nagu ülalpool mainitud, peate võtma selle korpuse kätega ja viima selle auto ette (peate seda liigutama, kuni näete alloleval väikesel fotol kujutatud käsipiduri mehhanismi. selgus), kuid selle käsipiduri mehhanismi terviklikuks nägemiseks soovitame eemaldada summuti küljepadjalt, nagu on näha alloleval suurel fotol, vastasel juhul on summuti korpuse metallist välja viimine palju keerulisem.

Märge! Olge summutiga ettevaatlik, ärge põletage end sellega, eriti kui teie mootor läheb väga kuumaks või saavutab lihtsalt töötemperatuuri!

3) Ja lõpuks, kui kõik on tehtud ja teil on täielik juurdepääs kogu mehhanismile, võtke võti või mis iganes teile mugavam ja kasutage seda, et kõigepealt kaks mutrit lahti keerata (mutrid avanevad näiteks ühe keeramisel , päripäeva ja üksteise vastu , üldiselt kahes erinevas suunas, seoses sellega on need lahti ühendatud ja saavad edasi pöörlema ​​ainult siis, kui mutrid on lukustatud, tõenäoliselt ei keera te üht neist lahti ilma seda avamata) ja siis tuleb keerata reguleerimismutrit (tähistatud punase noolega) soovitud suunas, st kui teil on vaja seisupidurit rakendada, pingutage mutrit nii, et see liigutab ülalmainitud reguleerimisriba. (näidatud sinise noolega) ja kui teil on äkitselt vaja seisupidur vabastada (näide K lohistatakse.

Märge! Kui olete lõpetanud ja olete saanud need 2–4 klõpsu, lõpetage oma töö ja veenduge, et mõlemad mutrid on kokku lukustatud, kuid te ei pea lukustamiseks reguleerimismutrit puudutama, st kasutage mutrivõtit, et pingutada. lukustusmutter tähistas ülaloleval fotol reguleerimismutri rohelist noolt ja lukustage need siis nii, et reguleerimismutter sõidu ajal lahti ei tuleks!

Täiendav video: seisupiduri mehhanismi reguleerimise kohta lisateabe saamiseks vaadake järgmist videot:

VAZ 2110 käsipuu viimistlus

Käsipiduri trossi VAZ remont

Aja jooksul ei tööta VAZ-i sõidukite seisupidur nii, nagu varem. Selle põhjuseks võib olla seisupiduri trossi korpuse kulumine, mis laseb tekkinud aukude kaudu kaablisse mustuse siseneda, häirides normaalset tööd. Seisupiduri trossi ei pea uue vastu vahetama, seda saab parandada.

Seisupiduri trossi seisukorra kindlakstegemiseks tuleb see eemaldada. Demonteerimisprotsess on näidatud videos: Kontrollime käsipiduri trossi korpust kriimustuste suhtes. Kontrollime kaabli ja vedru tööd kaablit tõmmates ja vabastades. Miski ei tohiks teie liikumist segada. Kõige sagedamini tuleb kaabli töö taastamiseks määrida sünteetilise määrdeainega (ärge kasutage õli, see pakseneb külma käes). Ja eemaldage kehalt ka kriimustused, et mustus sisse ei satuks. Kriimustusi saab “lappida” elektrilindiga, kuid on veel üks, produktiivsem viis - termokambri kasutamine, mida saab osta riistvarapoest. Me paneme selle käsipiduri trossi külge ja soojendame seda nii, et see tõmbub ümber trossi perimeetri. Pärast sellise lisaümbrise paigaldamist ja kaabli määrimist saab seda ohutult kasutada veel mitu aastat. Käsipiduri trossi seisukorra kontrollimise ja parandamise protsess on näidatud videos: Muide, uuele käsipiduri trossile saab paigaldada ka termokaamera, mis pikendab selle kasutusiga. Lisame, et käsipiduri muutmiseks on veel üks võimalus.

Kuidas reguleerida seisupidurit? Ohutus ja mugavus

Tere tulemast! Siduri tross - tänu sellele saate juhtida siduri kahvlit ja sel ajal saate siduri hooratta küljest lahti ühendada, tänu vabastuslaagrile on kõigil esiveolistel autodel tross, kuna see asub sügav esiosa, klassikalisel kasutatakse koos trossiga siduri pea- ja töösilindreid ( siduritross puudub), need silindrid töötavad erinevalt trossist (tross lihtsalt tõmbab), aga tulemus on sama ( sidur on vabastuslaagri tõttu hooratta küljest lahti ühendatud) ja tegevus toimub sama ajamiga, st siduripedaalide tõttu.

Märge! Asendustööde teostamiseks on vaja kasutada: Kasutage kindlasti mutrivõtmeid ja lisaks neile võite kasutada mis tahes muud võtit, millega saab polte ja mutreid lahti keerata, lisaks on vaja ka mõõturit või varu hoopis joonlauda ja tange!

• Siduri trossi vahetamine ja reguleerimine
• Täiendav videoklipp

Kus siduri tross asub? Me ei saa üksikasjalikult näidata, kus see asub, kuna see asub allpool ja alloleval fotol tehtud nurk lihtsalt ei võimalda teil seda kohta näha, kuid proovime siiski kirjeldada, kus see asub , ja see on, otsige esmalt kasti, fotol suurema selguse huvides on see tähistatud punase noolega, selle käigukastiga on ühendatud juhe, mis tuleb sõitjateruumist, nii et saate juba teha ligikaudse järelduse, kus tross läheb, kõige selle juurde vaadake sinist noolt, mis näitab ka trossi siduri ligikaudset asukohta auto mootoriruumis.

Millal tuleks siduri trossi vahetada? Iga kaabel, sealhulgas seisupidurile minev kaabel, mis läheb gaasi (Gaasikaablit nimetatakse õigesti), tuleb selle purunemisel välja vahetada (Kui see puruneb, ei saa te süsteemi üldse kasutada, et tross läheb, näiteks gaasikaabel katki, auto ei sõida enam, siduri tross on katki, sidurisüsteem ei tööta enam samamoodi), tugeva pingega, mis muide katkestab suuresti sidurisüsteemi töö (sidur ei pruugi olla hooratta küljest täielikult lahti ühendatud, nii et käiguvahetus on keeruline ja kriuksuv), samuti lülitumine haputamise ajal.

Kuidas vahetada ja reguleerida siduritrossi mudelil VAZ 1117-VAZ 1119?

Lahtivõtmine: 1) Alustuseks minge salongis olles siduripedaalile ja eemaldage pedaalitoe küljest kaabli mantli kork, see toimub väga lihtsalt, st võtke võti ja keerake selle abil lahti korgi kinnitusmutter. (vt foto 1), niipea kui mutter on keeratud, eemaldatakse kronsteini tihvtilt kork (vt foto 2), misjärel avaneb juurdepääs ühendustihvtile, millelt peate eemaldama korgi tangide või kruvikeeraja (vt foto 3), eemaldage pärast pistiku eemaldamist kompensatsioonimehhanismi korpus samaaegselt ajami ketta vooderdisega (vt foto 4).

2) Nüüd eemaldage käsitsi siduripedaali sõrme plastikpuks (vt foto 1), kontrollige selle seisukorda, see ei tohiks olla deformeerunud ega tugevalt kulunud, vastasel juhul asendage see uue puksiga (Enne uue puksi paigaldamist määrige see Määrige Litol -24 või LSTs-15), seejärel eemaldage kaablikatte kummitihend selle sulguvast avast (vt foto 2), seejärel väljuge autost ja liikuge auto mootoriruumi kasti, jõudes selleni, tõmmake siduritrossi ots ette ja vabastage seega kahvel (vt foto 3), seejärel keerake rihm lahti ja eemaldage see trossi otsast, nagu on näidatud neljandal fotol.

3) Ja lõpuks eemaldame kaabli kastis olevast kronsteinist, märkame kohe tõsiasja, et Lada Kalina kronstein on ühes tükis ja mitte eemaldatav, nagu on näidatud alloleval fotol (allpool olev foto näitab ainult näidatud on teine ​​auto, mitte kronstein, vaid sidurikahvel ), seetõttu tuleb sellest avast tross (tross on tähistatud sinise noolega) venitada auto sisemusse (rohelisega näidatud suunas nool) ja seetõttu juhtige kogu tross mootoriruumist autosse ja eemaldage see seega täielikult autost (trossi eemaldamisel eemaldage juhthülss siduritrossi korpusest).

Paigaldamine: Uue kaabli paigaldamine algab sõitjateruumist ja kui täpsem olla, siis peate esmalt lükkama kaabli sõitjateruumist mootoriruumi ja seejärel, kui see on salongis, panema kulumiskompensatsiooni. siduriketta vooderduse mehhanism siduripoldi külge ja kinnita see lukustusklambriga, peale trossikorgi kinnitamist paigalda puksid paika ja keera trossikorpuse kummitihend autos olles auku ning siis saad jätkata mootoriruumi, kus peate suruma trossi läbi kronsteini (vt foto 1) ja paigaldama kaablijuhiku puksi kate, kui puks on paigaldatud, on siduritrossi alumises otsas klamber keeratud ja see peaks olema keeratud nii, et kaabli ots ulatuks rihma otsast välja 0-1 mm, olles saavutanud selle eendi, ületades trossi vedru jõu, tõmmake see lõpuni ette ja kui tross on täielikult välja tõmmatud, võtke mõõtmine ja hoidke kaabli otsa väljatõmmatud, mõõtke fotol tähega "L" näidatud kaugus o 2, see vahe peaks olema "27mm", kui vahemaa ei ühti, siis keerake kaabli otsa rihma, veenduge, et see on täpselt sama, kui kõik töötab, paigaldage kaabli ots sidurikahvli soonde ja vabastage see ning veenduge ka, et vedru toimel paigaldatakse varvas sidurikahvlile lõtkuta ja lõpuks, vajutades siduripedaali kaks või kolm korda, mõõtke vahemaa. L” uuesti ja vajadusel reguleerige siduritrossi autol.

Märge! See kaugus, mis on tähistatud tähega “L”, on reguleerimiskaugus, mis peaks kaabli õige reguleerimise korral olema täpselt selline, kuid pidage meeles ka seda, et kaablid on erinevad ja kui ilmnevad defektid, mis võivad olla pikem kui tavaline natiivkaabel või olla lühem, siis ei jää isegi “27mm” vahet, nii et ostke usaldusväärsetest kohtadest head osad ja kui näete, et vabastuslaager hakkab juba sellise sobivusega tööle (ehk siis siduripedaali ei vajuta, aga vabastuslaagrist kostab juba müra), siis saab sellisel juhul trossi hooletusse jätta ja reguleerida mitte enam tehase poolt kirjutatud info järgi, vaid just sellepärast, et sinu valik!

Täiendav videoklipp: Siduritrossi vahetamist auto VAZ 2110 näitel näete allolevast videost, kuid pange tähele, et Lada Kalina puhul vahetatakse juhe veidi teisiti, kuid pärast selle artikli lugemist ja video vaatamist , tõenäoliselt ei teki teil kaabli vahetamisega probleeme.

Mõned juhid, püüdes seisupiduri trossi vähem kuluda, püüavad seda kasutada harvemini.

Selline "ökonoomsus" viib halva tulemuseni - kaabel, mis harva korpuses liigub, kaotab järk-järgult oma liikuvuse ning jääb lõpuks kinni ja puruneb. Vajadusel kasutage seisupidurit.

Seisupiduri hoova tõmbevarda vedru vahetamine

Kui seisupiduri hoob ei lukustu valitud asendisse, kontrollige esmalt fiksaatori vedru. Kui vedru on korras, vaheta hoob.

1. Keerake kangi nupp lahti

2. Eemaldage käppvedru. Vahetage defektne vedru välja

Seisupiduri kangi remont

Te vajate: kahte "13" mutrivõtit, ühte "13" mutrivõtit (pea), ühte Phillipsi kruvikeerajat, tange.

1. Ühendage üks kaabel aku negatiivsest pistikust lahti.

2. Eemaldage tunneli vooder põrandalt.

3. Auto põhjast keerake mutrivõtmega “13” lahti lukustusmutter ja seisupiduri reguleerimismutter ning eemaldage ekvalaiser 1 vardalt 2.

4. Eemaldage põrandaavast kaitsekate ja eemaldage see lingilt.

5. Sõitjateruumi seest eemaldage seisupiduri lüliti kronsteini esikinnituse kruvi.

Pange tähele, et lüliti maandusjuhe on kinnitatud kruviga.

6. Kasutades klahvi “10”, keerake lahti neli polti, mis kinnitavad seisupiduri hooba (kaks eesmist hoiavad ka lüliti kronsteini).

7. Asetage lüliti kronstein kõrvale.

8. Eemaldage seisupiduri hoob, tõmmates lüli põrandas olevast avast välja.

9. Varre vahetamiseks eemaldage tihvt 1 ja eemaldage seib 2.

10. Eemaldage varras telje küljest.

11. Asendage kulunud või mõranenud plastpuksid.

Pange seisupiduri hoob kokku ja paigaldage lahtivõtmisele vastupidises järjekorras.

Pärast hoova paigaldamist reguleerige seisupidur