Elektriliste BMW i3-de valik [TEST] sõltuvalt kiirusest

Aadressil www.elektrowoz.pl oleme testinud BMW i3s – BMW i3 sportlikku versiooni – sõiduulatuse osas sõltuvalt kiirusest. Testi eesmärk oli testida, kuidas i3s töötab, kui tavaline inimene sellega normaalselt sõidab. Siin on tulemused.

Alustame lõpust, st. tulemustest:

• püsikiiruse hoidja kiirusel 95 km/h kulutasime 16,4 kWh / 100 km
• püsikiiruse hoidja kiirusel 120 km/h kulutasime 21,3 kWh / 100 km
• püsikiiruse hoidja kiirusel 135 km/h kulutasime 25,9 kWh / 100 km

Püsikiiruse regulaator see on see, mida tahtsime säilitada, nii et paigaldasime püsikiiruse hoidja. Kuid nagu tavaliselt, põhjustasid püsikiiruse regulaatori kiirused madalamad keskmised kiirused. Ja see on lähenemine:

• “Hoian kiirust 90-100 km/h”, st püsikiiruse hoidja kiirusel 95 km/h andis keskmiseks kiiruseks 90,3 km/h,
• "Hoian kiirust 110-120 km/h", st. püsikiiruse hoidja 120 km/h andis keskmiseks kiiruseks 113,2 km/h,
• "Häilin kiirust 135-140 km/h", mis tähendab, et möödasõidul 135+ km/h tõstetud püsikiiruse hoidja 140 km/h andis keskmiseks kiiruseks vaid 123,6 km/h.

Kuidas on see võrreldav riigimaanteedel ja maanteedel soovitatud kiirustega, et mitte kaotada liiga palju oma sõiduulatust? Siin on diagramm. Teda vaadates mäleta neid keskmine kiirus, st kiirused, mille korral peate spidomeetrit spidomeetril 10-20 km / h kõrgemal hoidma:

Aga miks võib keskmine kiirus segadusse ajada? Siin on katse täielik kirje kõigi tingimustega:

Katse eeldused

Eksperimendi raames otsustasime kontrollida, mis tunne oleks sellise autoga Poolas reisida, kui keegi otsustaks päikselisel päeval sõita. Sõidutingimused olid järgmised:

• ilus päikesepaisteline päev: temperatuur 24 kuni 21 kraadi (kajutis päikese käes: umbes 30),
• nõrk edelatuul (siin: ainult küljelt),
• konditsioneer on seatud 21 kraadi Celsiuse järgi,
• 2 reisijat (täiskasvanud mehed).

Testimiseks kasutasime kiirtee A2 lõiku, mis jääb restorani Stare Jabłonki juures asuva Greenway laadimisjaama ja Ciechocineki ristmiku vahele. Arvutasime, et vähemalt 25-30 kilomeetri pikkuselt ringilt peaksime saama päris head tulemused, samas kui meie testilõik oli Google’i andmetel 66,8 kilomeetrit, seega peame tulemusi reaalsele lähedaseks:

Auto: elektriline BMW i3s, võimas Joker

Katse hõlmas BMW i3-de versiooni tippvarustuse ning punase ja musta värviga. Võrreldes tavalise BMW i3-ga on autol madalam jäigem vedrustus, laiemad rehvid ja 184-hobujõuline elektrimootor, millel on veidi erinevad näitajad: rohkem rõhku jõudlusel kui ökonoomsel.

> Tesla Model S P85D sõiduulatus maanteel versus maanteekiirus [ARVUTUS]

nominaalne, BMW i3-de tegelik sõiduulatus on 172 km. ühe laadimisega. Aku kogumaht (täis) on 33 kWh, millest ca 27 kWh on kasutaja käsutuses väikese varuga. Tegime kõik testid režiimis Комфортsee on vaikimisi pärast auto käivitamist – ja kõige vähem ökonoomsem.

BMW spidomeeter ja reaalne sõidukiirus

Erinevalt enamikust turul olevatest autodest ei moonuta ega suurenda BMW i3s näidatud kiirust. Kui meie GPS näitas 111-112 km/h, siis BMW odomeetrid näitasid 112-114 km/h ja nii edasi.

Seega, kui sõitsime täpselt 120 km/h, nägi meiega paralleelselt teises autos sõitja oma odomeetril peaaegu 130 km/h (olenevalt margist umbes 125-129 km/h). Kui seadsime endale ülesande "sõita vahemikus 90-100 km / h", sisepõlemissõiduki juht peab kohanema sõiduga vahemikus 95–110 km/h.hoida tempot (= tegelikku keskmist kiirust) meie omaga sarnasena.

Katsed 1a ja 1b: sõit kiirusega 90–100 km/h.

Asenda: tavaline sõit riigimaanteel (ei ole kiirteed ega kiirteed)

Sisepõlemismootoriga sõiduki puhul:

arvesti tööulatus 95-108 km / h (miks? Loe ülalt)

Valik 1a:

• püsikiiruse hoidja: 92 km/h,
• keskmine: 84,7 km/h.

Valik 1b:

• püsikiiruse hoidja: 95 km/h,
• keskmine: 90,3 km/h.

Algselt plaanisime sõita kiirusega 90 km/h, kuid kui püsikiiruse hoidja oli seatud 90 km/h peale, siis keskmine tõusis väga aeglaselt ca 81 km/h. Tõstasime kiiresti püsikiiruse hoidja kiiruse 92 km/h peale, mis peale osa ringist (43 km) läbimine andis meile keskmiseks vaid 84,7 km/h. Jäime ummikusse, meist möödusid veoautod, mis siis meie sõidurajale sõitsid ja oma õhutunnelisse tõmbasid. See vähendas energiatarbimist ja häiris mõõtmisi.

Otsustasime, et on aeg katse tingimusi muuta.

Otsustasime tõsta püsikiiruse hoidja kiirust 95 km/h-ni ja eeldasime, et möödume veoautodest (ja kiirendame seega ajutiselt kiiruseni 100-110 km/h), et keskmine väärtus oleks võimalikult lähedane 90 km/h-le. saavutab keskmise kiiruse 90,3 km/h.

Lõbus fakt: pärast paari karmi manöövrit (tugev pidurdamine ja kiirendamine) keeldus BMW i3s aktiivne püsikiiruse hoidja kuuletumast, väites, et andurid võivad olla määrdunud. Mõne kilomeetri pärast normaliseerus olukord (c) www.elektrowoz.pl

tulemused:

• sõiduulatus kuni 175,5 km ühe laadimisega valiku 1a puhul, kus:
  • keskmine: 84,7 km/h,
  • püsikiiruse hoidja: 92 km/h,
  • me aeglustame kiirust, kui veoautod meist mööda sõidavad.
• kuni 165,9 km ühe laadimisega valiku 1b puhul, kus:
  • keskmine: 90,3 km/h,
  • püsikiiruse hoidja: 95 km/h
  • me möödume veoautodest ja jookseme nende eest aeglaselt minema.

Test 2: sõitmine kiirusega "110-120 km / h"

Asenda: paljudele autojuhtidele tavaline sõit kiirteedel ja maanteedel (vt videot)

Sisepõlemismootoriga sõiduki puhul:

meetri ulatus 115-128 km/h

Katse nr 1 osutus keeruliseks: jäime ummikusse kinni, veoautod sõitsid meist mööda, bussid sõitsid meist mööda, kõik sõitsid meist mööda (seega 1a -> 1b). See oli ebameeldiv olukord. sest katses 2 tõstsime püsikiiruse hoidja kiirust 120 km/h-ninii et keskmine kiirus ulatub 115 km / h.

Saime väga kiiresti teada, et see on väga hea lahendus: suur grupp juhte toetab maanteel kiirust 120 km/h. (st reaalselt umbes 112 km/h), mis tähendab, et paljude juhtide jaoks on see kiirteel tüüpiline kiirus. Kiirusel 120 km / h möödusime aeglaselt nendest autodest:

Mõju? Salong läks valjemaks – loe: suurenenud õhutakistus – ja energiakulu ületas 21 kWh. Umbes 30 kWh aku mahutavusega tähendab see, et peas süttib hoiatustuli: "Teie sõiduulatus on langenud alla 150 kilomeetri."

Siin on tulemused:

• keskmiselt: 113,2 km / h kogu marsruudi ulatuses (ilma otsata, st restorani väljumine),
• energiatarve: 21,3 kWh / 100 km,
• sõiduulatus kuni 127,7 km ühe laadimisega.

Test 3: sõitmine kiirusega "135-140 km / h"

Asenda: suurim lubatud kiirus maanteel

Sisepõlemismootoriga sõiduki puhul: meetri ulatus 140-150 km/h

See test oli meie jaoks kõige huvitavam. Tahtsime näha, kui palju suudame ühe laadimisega sõita, kui oluline on ainult kiirus. Samas oleks see vahemaa pidanud meile näitama, kui tihedalt peavad elektrisõidukite laadimisjaamad paiknema, et sellise hulluse vajadusi rahuldada.

Mõju? Keskmiselt suutsime kiirendada vaid 123,6 kilomeetrit tunnis. Kahjuks osutus kiirus 135-140 sellel teelõigul ebaloomulikuks ja kuigi liiklus polnud kuigi intensiivne, tuli teiste liiklejate tõttu hoo maha võtta ja kiirendada.

Siin on tulemused:

• keskmine: 123,6 km/h,
• energiatarve: 25,9 kWh / 100 km,
• sõiduulatus kuni 105 km ühe laadimisega.

Kokkuvõte

Kokkuvõtteks:

• kiirusel 90-100 km/h – umbes 16 kWh / 100 km ja umbes 165–180 km akuga (96–105 protsenti tegelikust EPA vahemikust, mida pakub www.elektrowoz.pl),
• kiirusel 110-120 km/h Umbes 21 kWh / 100 km ja umbes 130 km aku laadimine (76 protsenti)
• kiirusel 135-140 km/h – umbes 26 kWh / 100 km ja umbes 100-110 km akuga (61 protsenti).

Meie testitulemused võivad tunduda löögina elektrisõidukitele. Skeptikud tõlgendavad neid nii ja ... las teevad seda omal vabal tahtel. 🙂 Meie jaoks oli kõige tähtsam kontrollida, kui palju saame endale lubada.

Mis on väga oluline: isegi hetkeks ei tundnud me kauguse pärast ärevust, et auto lendab rajalt välja... Sõitsime Varssavist Wloclawekist kaugemale ilma probleemideta ja sõitsime ka Plocki uut Orleni laadimisjaama vaatama:

See pole veel kõik: "oleme kohale jõudnud" on väga viisakas termin, sest tahtsime masina võimeid testida. Sõitsime alati ummikutega - kes sõidab marsruudil Varssavi -> Gdansk, see teab, kuidas "liiklus" seostub kehtiva liikluskorraldusega - kontrollige auto kiirendust erinevates režiimides.

See pole aga auto edasimüüjatele, kes PEAVAD sõitma 700 kilomeetrit päevas 150 km/h – rääkimata praegusest üsna hõredast laadimisjaamade võrgust Poolas. Et selline sõidukiirus oleks mõttekas, peaksid laadijad olema iga 50–70 kilomeetri järel, kuid isegi sel juhul pikendaks kogu sõidu- ja laadimisaeg reisi oluliselt.

BMW i3s – ideaalne kuni 350 km pikkusteks sõitudeks (ühe laadimisega)

Meie seisukohast on BMW i3s ideaalne auto linna või linna ja selle lähiümbrusse sõitmiseks, baasist 100 kilomeetri raadiuses või kuni 350 kilomeetri pikkuseks sõiduks ühe laadimisega maanteel. Kuid auto suured hobujõud ja muljetavaldavad jõudlus tähendavad, et inimesed panevad oma terve mõistuse riiulile ja see ei väljendu hästi valikus.

> Milliseid helisid uus Nissan Leaf edasi-tagasi sõites teeb [ÖÖvideo, 360 kraadi]

Pikemateks sõitudeks soovitame kiirust vahemikus 70–105 km/h (keskmised väärtused, s.o "Püüan hoida 80 km/h" ja "Üritan hoida kiirust 110-120 km/h" vahel). Nendest peaks piisama ühe vahepeatusega meresõiduks. Kuni kaks.

Õnneks laeb auto kuni 50 kW ja aku ei kuumene üle, nii et iga pooletunnine peatus lisab akule ligi 20 kWh energiat.

> Kuidas töötab BMW i3 60 Ah (22 kWh) ja 94 Ah (33 kWh) kiirlaadimine

Kuidas suurendada BMW i3 sõiduulatust?

1. Vabastage

Mida suurem on kiirus, seda rohkem saame aeglustusest. Kui otsustame sõita 90 km/h kiirteel ja laseme veoautodel endale järele jõuda, võime hüpata nende loodud õhutunnelisse. Tulemusena 90 km/h aktiivse püsikiiruse regulaatoriga – mis võib kleepuda eesoleva auto külge – jõuame energiakuluga ca 14-14,5 kWh 100 km kohta.!

Võrdluseks: kiirusel 140 km/h, isegi allamäge sõites, oli energiakulu 15-17 kWh / 100 km!

2. Aktiveerige Eco Pro või Eco Pro + režiim.

Testimine viidi läbi mugavas režiimis. Kui peaksime üle minema Eco Pro või Eco Pro + peale, alandaks auto tippkiirust (130 või 90 km/h), tarbiks koheselt energiat ja vähendaks konditsioneeri võimsust.

Meie vaatevinklist tundub Eco Pro sõitmiseks optimaalne ja sooviksime, et see jääks vaikimisi konstantseks. Veelgi enam, see võimaldab suurendada sõiduulatust 5-10 protsenti ilma sõidumugavust märgatavalt mõjutamata.

3. Pöörake peeglid üles (pole soovitatav).

Kiirusel üle 100 km/h hakkab õhk auto peeglites üsna tugevalt sumisema. See tähendab, et need pakuvad sõidu ajal palju vastupanu. Me ei ole seda testinud, kuid arvame, et peeglite tagasi voltimine võib ühe laadimisega suurendada sõiduulatust 3-7 protsenti.

Kuid me ei soovita seda meetodit.

REKLAAM

REKLAAM

See võib teile huvi pakkuda: