Auto aku laadimine ja pinge: millised need peaksid olema?
Sõiduki seade,  Sõidukite elektriseadmed

Auto aku laadimine ja pinge: millised need peaksid olema?

Akupatarei olulised näitajad on selle maht, pinge ja elektrolüüdi tihedus. Neist sõltub seadme töö kvaliteet ja funktsionaalsus. Autos varustab aku mootori käivitamiseks starterit väntvooluga ja vajadusel varustab sõiduki elektrisüsteemiga. Seetõttu on aku tööparameetrite tundmine ja selle jõudluse säilitamine sõiduki kui terviku hea seisundi tagamiseks ülioluline.

Aku pinge

Alustuseks selgitame välja mõiste "pinge" tähenduse. Põhimõtteliselt on see vooluallika kaudu vooluallika (juhtme) kaudu tekitatud laetud elektronide “rõhk”. Elektronid teevad kasulikku tööd (toidavad elektripirne, seadmeid jne). Pinget mõõdetakse voltides.

Aku pinge mõõtmiseks võite kasutada multimeetrit. Seadme kontaktandurid rakendatakse aku klemmidele. Formaalselt peetakse 12V pinget normiks. Aku tegelik pinge peaks olema vahemikus 12,6 V –12,7 V. Need on täislaetud aku indikaatorid.

Need näitajad võivad varieeruda sõltuvalt keskkonnatingimustest ja katseajast. Vahetult pärast laadimist võib seade näidata 13V - 13,2V. Kuigi ka selliseid väärtusi peetakse vastuvõetavaks. Õigete andmete saamiseks peate pärast laadimist ootama tund või kaks.

Kui pinge langeb alla 12 volti, näitab see aku tühjenemist. Pinge väärtust ja laengutaset saab võrrelda järgmise tabeli järgi.

Pinge, VoltTasu määr,%
12,6 +100
12,590
12,4280
12,3270
12,2060
12,0650
11,940
11,7530
11,5820
11,3110
10,5 0

Nagu tabelist näha, näitab pinge alla 12 V 50% aku tühjenemist. Aku vajab kiiret laadimist. Peaksite teadma, et tühjendamise käigus toimub plaatide sulfaatimisprotsess. Elektrolüüdi tihedus langeb. Väävelhape laguneb keemilises reaktsioonis osaledes. Plaatidele moodustub pliisulfaat. Õigeaegne laadimine käivitab selle protsessi vastupidises suunas. Kui lubate sügavat tühjenemist, on akut juba raske taaselustada. See kas täielikult ebaõnnestub või kaotab märkimisväärselt võimekuse.

Minimaalseks pingeks, mille juures aku töötab, peetakse 11,9 volti.

Laaditud ja maha laaditud

Isegi madalal pingel on aku üsna võimeline mootorit käivitama. Peamine on see, et pärast seda laadib generaator akut. Mootori käivitamise ajal varustab aku starterit suure vooluga, kaotades samal ajal järsult laengu. Kui aku on korras, taastatakse laeng normaalsetele väärtustele järk-järgult 5 sekundi jooksul.

Uue aku pinge peaks jääma vahemikku 12,6 - 12,9 V, kuid need väärtused ei näita alati aku tegelikku olekut. Näiteks puhkeolekus, ilma ühendatud tarbijateta, on pinge normi piires, kuid koormuse all langeb see järsult ja laeng kulub kiiresti. See võib olla.

Sellepärast tehakse mõõtmisi koormuse all. Selleks kasutage sellist seadet nagu laadimispistik. See test näitab, kas aku hoiab laadimist või mitte.

Pistik koosneb voltmeetrist, kontaktanduritest ja korpuses olevast koormuspoolist. Seade loob voolutakistuse, mis on aku mahust kaks korda suurem, simuleerides algusvoolu. Näiteks kui aku maht on 50A * h, siis laadib seade aku kuni 100A. Peamine on õige vastupanu valimine. 100A ületamisel on täpsete andmete saamiseks vaja ühendada kaks takistusrulli.

Koormusel mõõdetakse täislaetud akuga. Seadet hoitakse 5 sekundit, seejärel registreeritakse tulemused. Pinge langeb koormuse all. Kui aku on hea, langeb see 10 voltini ja taastub järk-järgult 12,4 voltini. Kui pinge langeb 9 V-ni ja alla selle, siis ei hoia aku laadimist ja on vigane. Kuigi pärast laadimist võib see näidata normaalseid väärtusi - 12,4 V või rohkem.

Elektrolüüdi tihedus

Pinge tase näitab ka elektrolüüdi tihedust. Elektrolüüt ise on 35% väävelhappe ja 65% destilleeritud vee segu. Oleme juba öelnud, et väävelhappe kontsentratsioon heitmisel väheneb. Mida suurem on tühjendus, seda väiksem on tihedus. Need näitajad on omavahel seotud.

Elektrolüüdi ja muude vedelike tiheduse mõõtmiseks kasutatakse spetsiaalset seadet - hüdromeetrit. Normaalses olekus täislaadimisega 12,6 V - 12,7 V ja õhutemperatuuril 20-25 ° C peaks elektrolüüdi tihedus olema vahemikus 1,27 g / cm3 - 1,28 g / cm3.

Järgmine tabel näitab tiheduse sõltuvust laengutasemest.

Elektrolüüdi tihedus, g / cm3Laadimistase,%
1,27 - 1,28100
1,2595
1,2490
1,2380
1,2170
1,2060
1,1950
1,1740
1,1630
1,1420
1,1310

Mida suurem on tihedus, seda vastupidavam on aku külmumisele. Eriti karmi kliimaga piirkondades, kus temperatuur langeb -30 ° C-ni ja alla selle, tõstetakse väävelhappe lisamisega elektrolüüdi tihedus 1,30 g / cm3-ni. Maksimaalset tihedust saab tõsta 1,35 g / cm3-ni. Kui see on kõrgem, hakkab hape plaate ja muid komponente söövitama.

Alloleval graafikul on näidatud hüdromeetri näidud erinevatel temperatuuridel:

Talvisel ajal

Talvel on paljudel autojuhtidel raskem mootorit käivitada, kui temperatuur langeb. Aku ei tööta enam täisvõimsusel. Mõned autohuvilised eemaldavad aku üleöö ja jätavad selle soojaks. Tegelikult ei lange täielikult laetud pinge, vaid isegi tõuseb.

Külmumistemperatuurid mõjutavad elektrolüüdi tihedust ja selle füüsilist seisundit. Täielikult laetud aku talub kergesti pakast, kuid tiheduse vähenemisel on vett rohkem ja elektrolüüt võib külmuda. Elektrokeemilised protsessid on aeglasemad.

-10 ° C -15 ° C juures võib laetud aku näidata 12,9 V laadimist. See on normaalne.

-30 ° C juures vähendatakse aku mahtu poole nominaalsest. Pinge langeb tihedusele 12,4 g / cm1,28 3 V-ni. Samuti lõpetab aku generaatori laadimise juba -25 ° C juures.

Nagu näete, võivad negatiivsed temperatuurid oluliselt mõjutada aku tööd.

Nõuetekohase hoolduse korral võib vedel aku vastu pidada 5–7 aastat. Soojal aastaajal tuleks laengutaset ja elektrolüüdi tihedust kontrollida vähemalt üks kord kahe kuni kolme kuu tagant. Talvel tuleb keskmisel temperatuuril -10 ° C kontrollida laengut vähemalt üks kord kahe kuni kolme nädala jooksul. Tõsiste külmade korral -25 ° C kuni 35 ° C on soovitatav akut laadida iga viie päeva tagant, isegi tavaliste reiside korral.

Üks kommentaar

  • MEES

    Hyundai ja 20 järsku ei saanud keskseadme kaudu pakiruumi ust avada.Teised uksed olid korras,aga kahe päeva pärast ei käivitunud.Laesin akut 22h.Käivitamine oli korras,aga pagasiruumi ei hakkaks uuesti klõpsimagi, mul pole arvestit, akut pole viie ja poole aasta pärast enam sees pagan, lasen akul laadida ja mõõta - jagage arvamust.

Lisa kommentaar