Vedel või gaasiline metaan, mis on parem ja miks

Gaasilise ja vedela metaani võrdlemine muutub automaailmas üha aktuaalsemaks. kaubanduslik ja tööstuslikkus on olemas mõlemat tüüpi toiteallikad, isegi kui vedelik on hetkel reserveeritud raskeveokite jaoks, mis mõnel juhul, näiteks Iveco Stralis, võib pakkuda üht või teist või siiski mõlemat lahendust. Kuid millised on nende omadused?

Loomulikult KKE

Metaan gaasilises olekus, tähistatud initsiaalidega CNG (surumaagaas), on pikka aega kasutatud autotööstuses: ha suuri eeliseid nagu suurepärane kütteväärtus, madalad heitkogused võrreldes teiste kütustega e madalamad kulud, see ei nõua ka tanklasse jõudmiseks transporti, see jõuab sinna läbi torustike.

Vedel metaan või LNG

Vedel metaan, lühend Veeldatud maagaas (veeldatud maagaas), on metaan spetsiifiline protseduur vedeldamine mis tekib siis, kui see on kokku surutud väga madalatel temperatuuridel (-161 °). See ümberkujundamine muudab selle rohkem lihtne transportida pikkadel vahemaadel, mõelge lihtsalt sellele 600 liitrit Metaangaasist tekib vaid üks liiter LPG-d, mis kujutab endast märkimisväärset energiakontsentratsiooni väikeses ruumis.

Võimalik vedel metaan kandma torujuhtmetele ligipääsmatutes kohtades, peamiselt meritsi, aga ka maismaad pidi, ja seejärel saab need tagasi gaasilisse olekusse (taasgaasistamine) levitamine teenindusvõrkudes.

Autotööstus

Metaangaas on pikka aega olnud prints alternatiivsed kütused: vähem levinud kui vedelgaas (mis on nagunii naftast saadud ja seega on keskkonnale vähe kasu), kuid see on kombinatsiooni tõttu üha enam heaks kiidetud odav ja madalamad heitkogused, esmalt erasõidukitel ja seejärel järk-järgult kergetel, keskmistel ja rasketel tarbesõidukitel, mis samuti saavad kasu kõrgemast müra mootorid.

Viimasel ajal aga enamasti sui raskeVedel metaan leiab üha rohkem ruumi, mis tänu oma kontsentreeritumale kujule võimaldab sõidukite autonoomiat gaasilise metaani omast peaaegu kaks korda suurendada, tippudega 1.100–1.600 km, muutes end selleks ette nähtud sõidukite jaoks enam kui tõhusaks alternatiiviks diislile. pika vahemaa jaoks.

Puhas, tõesti, väga puhas

Võrreldes diiselmootorite heitgaasidega lämmastikdioksiid (NO2) metaan on madalam kui 90% samas kui tahkete osakeste osakesed on praktiliselt võrdsed nulliga, mis ühtlasi lihtsustab i väljalaskesüsteemid ja gaasi puhastamine, kaob vajadus toidulisandid ja vähendab hooldusvajadust. Sest CO2, kogu protsessis "kaevust roolini", st tootmisest lõpptarbimiseni, väheneb 10-15% kui kasutatakse "fossiilsete" maardlate metaani ja seda saab biometaani puhul vähendada 95%.

Üldised eelised ja puudused

Mõlemal kujul gaasi eeliste hulgas: hind pumbale, mis on enam-vähem sama: üks kg vedelat või gaasilist metaani annab diislikütuse liitriga sarnase vahemaa (4-12 t klassi autodel veidi alla 18 km), kuid maksab ligikaudu ilma käibemaksuta 50 senti vähem... Praegu aga ainult kütuse kokkuhoid, sest gaasimudelid seisavad veel, as 50% kuni 90% rohkem kui sama võimsusega diiselmootor.

Võrgustik valmimisel

Põhiprobleemiks jääb võrk levitamine, rohkem arendatud gaasi jaoks ja isegi seal, kus see ei ole kapillaar, Itaalias, kus enamik tehaseid on endiselt koondunud mitu piirkonda nagu Emilia-Romagna, Toscana, Veneto, Lombardia.

Hiljuti autotööstuses ilmunud vedelik on nüüd veelgi populaarsem. vaesed tiraaži poolest, isegi kui viimastel aastatel on see juba oluliselt kasvanud: mõtle, esimene taim avanes 2014 ja täna nad töötavad 63 ja veel nelikümmend on ehitamisel.