Starautod Nissan IDx Nismo ja Freeflow
IDx Nismo ja Freeflow on autod, mille on ehitanud noored noorte jaoks.
Sel aastal oli Tokyo autonäitusel paar tõelist pärlit, kuid mitte midagi sarnast Nissan IDx kontseptsioonid. IDx Nismo ja IDx Freeflow võitsid meie auhinna 43. aastanäitusel kõige köitvama väljapaneku eest – autopaar, mis tõmbas inimesi nagu mesilasi mee juurde, mis tõestab, et disainikatse oli seda väärt.
Oleme näinud, kuidas inimesed peatuvad, jõllitavad ja imestavad, kui nende silmad rändavad mööda ahvatlevaid, peaaegu retro-autode ridu, mille juured on muskelautode fenomen, ning viiteid mõnele Nissani hiilgekasti klassikalistele autodele, näiteks auväärsetele autodele. Datsun 1600.
Võib-olla sellepärast, et need konkreetsed autod ei olnud ainult disainerite töö, vaid need on toodetud avalikkuse panusega, eriti noorte inimestega, kellega ettevõte üritab uuesti ühendust luua – Gen Y või digitaalsed põliselanikud või kuidas iganes te neid nimetate. .
See on julge samm, mis võib end ära tasuda, kui Nissanil on julgust autosid ehitada ja kohalikud elanikud neid ostma – ehitage need valmis ja nad tulevad, ütleb Kevin Costner. Näete, andmed näitavad, et noored on rohkem huvitatud Interneti-juurdepääsust kui juhilubade hankimisest ja auto ostmisest, nagu seda teevad tänapäeval ema ja isa – seda peeti kunagi üleminekuriituseks. Autotootjate seisukohast on see katastroof.
Kuid Nissan otsustas vähemalt proovida midagi muud või soovitame minna tagasi põhitõdede juurde ja ehitada selliseid autosid, mida inimesed kipuvad ostma – ilusaid asju, mis rahuldavad emotsionaalseid vajadusi, mitte ainult praktilisi. IDx Nismo ja Freeflow on kaks ühest vormist vormitud mudelit, mis on loodud vastama noorte klientide vajadustele protsessis, mida Nissan kirjeldab kui ühisloomingut – sisuliselt on need autod, mille on ehitanud noored noorte jaoks.
Nimi IDx pärineb akronüümist "identifitseerimine" ja osa "x" tähistab uusi väärtusi ja suhtluse kaudu sündinud unistusi. Nissani sõnul pakkus disainiprotsessi ajal digitaalse põlvkonnaga suhtlemine hulgaliselt uusi ideid ja loomingulisi võimalusi. See ütleb, et ühisloome dialoog on levinud kõikjale, alustades põhitõdedest kuni viimase lihvini.
Autost loodi kaks versiooni, üks pingevaba ja juhuslik, teine otsekohene ja agressiivsem, sest need on kahe erineva loomekogukonnaga peetud kahe erineva vestluse tulemus. See, mida Nissan sellest postitusest ütles, oli soov omada elementaarset autentset konfiguratsiooni.
See on trendideta auto, mis põhineb ajatu kolme mahulise disaini ideaalsetel proportsioonidel ja sirgjoonelisusel. Nii sise- kui ka välisilme jagavad sama lihtsat disainistrateegiat, millel on piisavalt funktsioone ja tarvikuid, et anda autodele kindel tunne.
Lihtne ümmargune rool on kontrastiks suure analoogkellaga, mis on nähtavalt kuvatud keskmiste funktsioonimonitoride kohal, samas kui istmekaunistuseks on valitud pleekinud teksariide. "Ujuvkatus" rõhutab kere lihtsat kastitaolist disaini, mis on värvitud valge ja linapruuni kombinatsiooniga ning stiilsete 18-tolliste kroomitud ratastega.
Uskuge või mitte, aga autod on samuti tagaveolised, nagu "päris" omadki. See kõik kõlab liiga hästi, et olla tõsi, kuni jõuate mehaanika juurde. Nissan usub, et autentsuseiha võib tõlgendada kui ökonoomsuse ja tõhususe vajadust, mis väljendub lihtsalt tavalises 1.2- või 1.5-liitrises neljasilindrilises bensiinimootoris – või sportlikuma Nismo puhul selle uues 1.6-ses mootoris. -liitrine turbo.
Kust see tuli? Vabandust, aga selles pole midagi ehtsat. Kui kavatsed midagi teha, siis tee seda õigesti – ära tee seda poole peal.
See reporter Twitteris: @IamChrisRiley
_______________________________________
