John Cena 14 kõige ebatervislikumat autot (ja 6 ameeriklast ei sõida kunagi)

Vaatasime mõned tema sõidud üle ja siin on 14, mida me armastame ja 6, mida me praegu lihtsalt ei tunne.

Ameerika professionaalne maadleja John Cena, kes on nüüd tuntud oma sügava bassihääle poolest, mis oli suurepärane Disney koomiksites. Ferdinandon teada, et tal on suurem autokogu kui tema World Wrestling Entertainmenti karjääri tiitlid. Cena ei pruugi omada enamikku WWE tiitleid, kuid võrreldes mõne oma WWE kolleegi (ja teiste kuulsustega) teab ta autodest kindlasti palju, sest näib, et ta mitte ainult ei ela, vaid ka hingab autosid.

Tema tohutu autode kollektsioon, millest enamik on lihasautod, mis sobivad väga hästi tema kehaehituse ja isiksusega, tõmbab jätkuvalt tähelepanu. See salajane autoguru, kes on ka näitleja, on üks suurimaid isiksusi tänapäeva maadlusmaailmas, tema netoväärtus on umbes 55 miljonit dollarit ja tohutu fännibaas.

Cina maitse näib pigem nagu lööklaine minevikust, säilitades tõelise Ameerika vaimu. Ta on isegi autovlogger, jälgides YouTube'i autosid läbi The Bella Twinsi ja Auto Geeki, kus ta võlub meid oma vaimukuse ja tõelise põnevusega tema sissesõiduteest mööduvate autode suhtes. Te ei pruugi autotööstusest aru saada, kuid kindlasti on teil tema tegemisi vaadates lõbus. Vaatasime mõned tema sõidud üle ja siin on kümme neist, mis meile meeldivad ja kümme, mida me praegu lihtsalt ei tunne.

18 Tundke seda: 1966. aasta Dodge Hemi laadija

thecelebritymedia.blogspot.com kaudu

Cena muljetavaldavatest autodest tema klassikaliste ja kaasaegsete autode kollektsioonis on see 1966. aasta Dodge Hemi Charger. Dodge'i muskelautod on teadaolevalt ühed kiireimad ja metsikumad, kuna need on võitnud Ameerika drag-ribasid juba enne, kui nad on kuulunud kiireimate ja metsikuima tänavaautode kuulsuste halli. Esimesel ehitatud laadijal oli kiire seljaga katusejoon, palju kroomitud ja sisemisi koppistmeid, peidetud esituled, keskkonsoolid, täislaiused tagatuled ja Coroneti kõvakate.

Mootor oli tavaline 318 cm8 V325 koos 85 hobujõulise baasvõimsuse suurendamise võimalusega, mis võimaldas autol tippkiirusel 16 miili tunnis 426 sekundiga vastu plokki põrutada. Dodge on tuntud Chrysler 8 Hemi VXNUMX mootori massidesse toomise poolest.

Võidusõidumootorina esitleti seda 1964. aastal ja 1966. aastal sai see tänavaversiooni, lisades Dodge Chargeri lihasautode kaardile, mis omakorda tõi kaasa lõpliku Dodge Chargeri, mille tegelik võimsus oli peaaegu 500 hobujõudu, kuigi Dodge seda reklaamis. 425 võrra. See koos jäigemate vedrude, suuremate pidurite ja esiketastega tõstis Dodge'i poolt välja pakutud auto hinda Kaunitar ja koletis. Ainult 468 enam kui 37,000 XNUMX ehitatud laadijast said Hemi mootori. Me armastame seda!

17 Tunnen seda: 1969 AMC AMX

 AMC AMX autod debüteerisid 1968. aastal kui esimesed teraskerega kaheistmelised (tagaiste kõrvaldati) pärast 1957. aasta Ford Thunderbirdi. Selle lõi American Motors Experimental (AMX), kes lisas teisele mudelile mõned väikesed muudatused, näiteks Magnum 500 terasest maanteerattad ei olnud enam kroomitud, vaid said roostevabast terasest dekoratiivrõnga.

Cena omava 1969. aasta mudeli jõuallikaks on 390cc V8 mootor 315 hobujõuga, 3-käigulise automaatkäigukastiga keskel ja suure jõudlusega. See agressiivsema välimusega auto on ka lühem ja mahukam, pika kapoti ja kiire tagaküljega, lihtsa AMX-märgiga iluvõre, õhukesed tagatuled ja meeldiv välisilme. Sees on AMC saavutanud muskelauto välimuse koos koppistmete, kahe kokpiti mõõteriistade, puidust B-piilari ja konsooliga ning armatuurlaua keskel asuva tehase AM-raadioga. Pagasiruum on samuti väga mahukas, komplektis tehase põrandamatt, varuratas ja tungraud. Selle auto mootor on üks AMC võimsamaid ja selle räige heli toob kindlasti välja auto potentsiaali ning see ka sõidab hästi. Me pole kindlad, kas Cena tõesti sellesse autosse sobib, kuid üldiselt pole see nii hull.

16 Tundke seda: 1969. aasta Chevy Camaro ZL1

Selle auto mootor oli muudetud (veidi) versioon Can-Am Chaparrali võidusõiduautos kasutatavast versioonist, millel oli nelja silindriline karburaator, alumiiniumpea ja -plokk ning märgkarteri määrimine ning see arendas umbes 500 hobujõudu. See tegi autost ühe võimsaima GMi müüdava aktsiaauto.

Selle 396 SS-i kere võiks töötada Ameerika keskklassi 13-tel otse tehasest, isegi täiustatud vedrustuse ja neljakäigulise manuaalkäigukastiga, kuid see oli kaks korda kallim kui tavaline V8 Camaro.

Igal juhul oli see võimas ja üsna kiire, edestades 427 Yenkot ja L88 Corvette’i ning saavutades taseme, millega sõidavad vaid valitud muskelautod. Auto on täielikult maanteel legaalne, varustatud tehaserehvide ja topeltväljalaskega, mis kõik lisasid autole väärtust, organiseeritud drag-võistlustel sõideti vaid 20 ZL1-ga. Blue omab seda punast 1969. aasta COPO Chevrolet Camaro valgete kirjakummidega ja kummalisel kombel soovisid Camaro kliendid juba 1969. aastal 427 suurt plokki, nii et Chevy mõtles välja, kuidas saada mööda GM-i keelust panna Camarosse üle 400 kuuptollise mootoreid. , ja see auto on ehitatud. Praegu võib see auto teile maksta kuskil 135,000 255,000 kuni XNUMX XNUMX dollarit, seega on see väärtuslik auto. Mis selles ei meeldi?

15 Tunne seda: 1969. aasta Dodge Charger Daytona

Cena ostab autosid mitte ainult ostmise pärast, vaid sellepärast, et need talle meeldivad ja igal tema autol on oma lugu. Osa tema tohutust autokollektsioonist peegeldab tema armastust NASCARi ajaloo vastu, mille osaks oli ka see 1969. aasta Dodge Daytona. Neil päevil kaklesid Ford ja Dodge rajal ning need autod, hoolimata sellest, kui koledad välja nägid, pandi rajal kihutama.

Daytonal on ikooniline 23-tolline lehtmetallist ninakoonuse tiiva stabilisaator traditsioonilise iluvõre asemel, mida leidub auto piiratud väljalaskega versioonidel. Sellel mudeliaastal toodeti sellest autost kokku 505 eksemplari ja sellel oli Dodge'i sõidukitest kõige silmatorkavam stiil. see on üsna kiire, paljude jõudlusvõimalustega, nagu 4-käiguline manuaalkäigukast Hurst, 440 Magnumi mootor, kahe kaitselülitiga turustaja ja A34 Super Track Pak. Sellel olid ka võimsad eesmised ketaspidurid, et oma jõudu taluda, ja raskeveokite vedrustus koos mustade sisemistest istmetega, must armatuurlaud erinevate näidikutega, sealhulgas kombineeritud kell, AM-raadio ja puidusüüga rool. Selle maanteeversioonil oli 426-liitrine Hemi 7 mootor 425 hobujõuga. Truuduse tagamiseks on lisatud terav koon koos reguleeritava tagateki stabilisaatoriga, millel oli kaks stabilisaatorit ja horisontaalne tiib. Meile meeldib ka see.

Tundke seda: 1970. aasta AMC Rebel Machine

1970. aasta AMC Rebel Machine ei pruugi väljastpoolt selle moodi välja näha, tegelikult võib seda ekslikult pidada võimsuse puudumisega, kuid see on ülim muskelauto, mässumeelne masin. Kui selle 1969. aasta SC/Rambleri versioon ei säilinud 1970. aastani, siis see Machine versioon säilis ja AMC järgis selle auto ideed hoogsalt.

See oli päris hea mootor ja sarnaselt eelkäijale oli sellel 390cc V8 mootor võimsusega 340 hj.

Sellel oli ka tipptasemel kurvivõime E60X15 rehvidega, kuid see oli vaid üheaastane mudel pärast seda, kui ehitati umbes 1000 esimest ühikut. AMC hakkas seda pakkuma igas värvitoonis, kuid ilma triipudeta ja kuigi AMC jäi muskelautopeoga veidi hiljaks, oli selle panus soliidsesse muskelautode gruppi tohutu. See auto oli sarjast parim, pakkudes lihasautode valikuid, mida iga käigukast võiks ihaldada, ja sellest sai tõeline legend muskelautode ajaloos. Nagu Cena ütles, on igal autol oma lugu ja on selge, et see AMC Rebel Machine sobib täpselt ajalukku, unustamatu masin, millega ei saa lihtsalt jamada.

14 Tundke seda: 1970 Buick GSX Stage 1

GM seadis piirangu üle 400 kuuptollistele mootoritele, kuid 1970. aastal tõstis see 400 kuuptollise piirangu vahepealsetele mudelitele, andes välja mõned kõigi aegade kiireimad autod, sealhulgas 1970. aasta Buick GSX, mis on samuti osa Cena autokollektsioonist. Buicki jõudlus põhines keskmise suurusega Skylarkil, mille uus stiil pikendas selle kere kahe tolli võrra ja asendas 400-cid GS 455 või 455 V8 mootori, nagu seda kutsuti. Viimasel olid suuremad ventiilid ja paremad pead, mis pakkusid töömahu eeliseid ning GM hindas selle võimsuseks 350 baashobujõudu ja pöördemomenti 510 naela, millele vastasid ainult 474 ja 500 cm8 VXNUMX mootorid. Vaata Cadillaci paigaldatud.

Sellel oli ka funktsionaalne kahe õhu sisselaskeavaga kapotikühvel, kuumem nukkvõll ja muudetud karburaatori joa, seitsme tolli laiused rattad, esikettad, 4-käiguline Hursti käigukastiga käigukast ja vastupidav vedrustus.

Kokku ehitati neid autosid 687, millest 488 telliti GSX Stage 1 jaoks, mis tähendab, et see oli populaarne ja ühtlasi üks võimsamaid muskelautosid, mis eales tehtud.

Esialgne värv piirdus Saturn Yellow ja Apollo White värvidega ning selle paketiga telliti ainult 678, kuid sellel oli muude ainulaadsete funktsioonide hulgas ka spetsiaalne triibud, kapoti tahhomeeter, rallikroomitud rattad ja vastupidav tagumine õõtsvarras.

13 Tunnen seda: 1970. aasta Mercury Cougar Eliminator

See auto on Mercury lihasautode valikus üks ekstsentrilisemaid. 1970. aasta Mercury Cougar Eliminatori ajalugu ulatub 1967. aastasse, Cougari mudeliaastasse, mis ühtib originaalse Ford Mustangi poniautoga. Cougaril oli Mustangi šassii, mis oli kolm tolli pikem, andes autole pikema teljevahe ning lisamugavusi, andes autole sportlikuma välimuse ja luksuslikuma tunde. Sellel autol on tehtud väiksemaid stiilimuudatusi, millest suurimad on esiosa koos poolitatud iluvõre ja mattmustade esitulede ustega, mis tõstavad esile auto jõudlust. Külgmised triibud läbivad tavaliste rataste ja kapotiga sõiduki pikkust. Kapoti all ei ole 390 Hi-Po mootor, vaid uus 351-kuuptolline Ford V8, tuntud ka kui Cleveland, millel on 300 hobujõudu paaris tavalise kolmekäigulise manuaal- või valikulise neljakäigulise Hursti käigukastiga. . Auto on saadaval Competition Orange'is ja Cenale meeldib hoida oma autosid nende algses seisukorras, et säilitada killuke ajalugu – ilma muudatusteta – lihtsalt vana hea muskelauto, nagu ostaksite selle 1970. aastal. Ja siinne originaal sisaldab käigukasti, mootorit ja muid võimalusi, sealhulgas AM-raadiot, mis enamikul neist juba oli.

12 Tundke seda: 1970. aasta Plymouth Road Runner Superbird

Klassikaliste muskelautode andunud fännina ütleb Cena, et ta armastab seda ajastut, sest inimesed pööravad alati ümber ja vaatavad autot. Peale selle oli autodel pöörane disain, värvimine ja kere stiil, millesse ta on väga kiindunud. Kuigi need ei ole sellised autod, mis inimestele ilmtingimata meeldivad (sest enamik inimesi valib Corvette’ide, Mustangide või Camarose), ütleb Cena, et talle meeldivad "hullud asjad" ja arvame, et seepärast valis ta selle Plymouth Roadi. Jooksja 1970. Superlind.

Sellel autol on kummaline välimus, metallist ninakoonuse, 72-tollise alumiiniumist poritiibaga (seda näidati filmis Autod) ja kuna see on ehitatud NASCARi võidusõiduks, on selle juhitavus ja aerodünaamika suurepärased. Pikk ja kole auto köidab tähelepanu ja te ei saa kuhugi minna, kui inimesed sellest ei räägiks, kui et see on suur osa NASCARi pärandist. Kui Dodge'il oli Daytona, Fordil Torino Talledega ja Mercuryl Cyclone Spoiler II, siis Plymouthil oli Road Runner Superbirdiga suur paus, kuid avalikkuse jaoks ehitati vaid 1935. aastal. Autol oli vinüülkate, pikk metallist ninakoonus ja pikendatud kapott 1970. aasta Dodge Coronetilt, lisaks ülisuur tagumine poritiib ja stendisuurused kleebised visuaalse mõju tagamiseks. Sellel oli kolm mootorivalikut: 440 baasvõimsusega 375 hj, 440+6 390 hj. ja kahe neljasilindriline 426 Hemi võimsusega 425 hj. See kiirendab 0-60 5.5 sekundiga.

11 Tundke seda: 1971. aasta Ford Torino GT

thecelebritymedia.blogspot.com

Ford tegi oma 1971. mudeliaasta jaoks suuri muudatusi, loobudes Fairlane'i ja Falconi nimedest, kuid Torinol oli 14 mudelit ja sellest sai baasmudel, mida toodeti 4-ukselise kõvakatte või 500-ukselise sedaani ja universaalina. Sellele järgnes 2-ukselise kõvakatuse ja SportsRoofiga Torino XNUMX ning oma neljaukseline sedaan ja universaal, mida sai nähtud ka Torino Broughamiga, kuid ainult Torino Squire universaaliga.

Torino GT ja Torino Cobra olid saadaval vastavalt kaheukselise SportsRoof ja kabriolett ja kaheukselise SportsRoofina. Nende mudelite stiilis tehti vaid väikseid muudatusi viimistluses ja iluvõres: 1971. aasta võredel oli keskel vertikaalne lõhenemine, välja arvatud Cobra mudelil, mis kasutas sama 1970. aastate iluvõret. Mis puutub mootorisse, siis see jäi identseks 1970. mudeliaastaga, kusjuures enamikul oli standardmootorina 250 CID I-6. GT-del oli standardmootorina 302-2V, lisaks sportlikule välimusele kahevärvilised võtmega võidusõidupeeglid, kapoti kühvel, rõngad, kroomitud viimistlus, peegeldav laserriba, E70-14 rehvid ja täislaiused tagatuled. See auto on varustatud 426 HEMI mootoriga 425 hobujõuga koos 4-käigulise käigukastiga. Aastal 1,613 toodeti neist vaid 1971.

10 Tundke seda: 2017. aasta Ford GT

Seega ütles Ford, et ehitab ja müüb järgmise kahe aasta jooksul igal aastal 250 GT-d 450,000 6 dollari eest, kasutades sama Ganassi Racing V2017 Ecoboost mootorit. Cena osaleb kohtuasjas Fordiga tema Ford GT 500 pärast, kuna Ford kaebas ta kohtusse uhiuue auto müümise eest vaid nädalad pärast selle omamist. WWE staarist näitleja esitas aga ettepaneku juhtum tagasi lükata, väites, et tema Florida edasimüüjaga allkirjastatud lõplikust dokumentatsioonist puudus edasimüügi keeluklausel. Seda autot oli ainult XNUMX ühikut, nii et selle järele oli alati suur nõudlus ja Ford, teades, et inimesed tahavad selle eest raha sisse maksta, kehtestas auto edasimüügile kaheaastase keelu.

See juhtum ei pruugi aga mõjutada meie armastust või vihkamist selle auto vastu. Liquid Blue Ford GT maksis Cenale tohutult 460,000 XNUMX dollarit, kui ta selle esindusest koju tõi ja isegi oma YouTube'i sarjale kiitva hinnangu andis. AutoGeek. Cena otsus müüa see vähem kui kuu aega pärast auto omamist tõi kaasa kohtuasja, milles Ford soovib tagasi saada Cena edasimüügist saadud kasumi, sealhulgas 75,000 460,000 dollari suuruse kahjutasu pluss õiguse osta auto tagasi alghinnaga 5.4 dollarit. Auto on varustatud 8-liitrise ülelaadimisega V6 moodulmootoriga, mis on ühendatud 0-käigulise manuaalkäigukastiga ja kiirendab 60 km/h-ni 3.5 sekundiga, tippkiirusel 205 miili tunnis, võimsusega 550 hobujõudu. Mis selles ei meeldi?

9 Tundke seda: 2007. aasta Dodge Charger SRT-8

See auto sai inspiratsiooni vanadest headest 60-70ndate muskelautodest ning on tuttav paljudele autohuvilistele. Chrysler Groupi globaalse bränditurunduse vanem asepresident George Murphy ütles, et Dodge Charger kehastab kaasaegset Ameerika lihast, säilitades samas suurepärase jõudluse pärandi. Dodge'i kaubamärk on taaselustanud Super Bee märgi, mis debüteeris 1968. aastal Coronet liiniga vastusena Plymouth Road Runner Superbirdile, mis ilmselt ka Cenale kuulub.

Algsed 70ndate Super Bees olid varustatud HEMI-ga, nagu ka uus Dodge Charger SRT-8 Super Bee, mis toodab 425 hobujõudu ja 420 naela pöördemomenti. Auto sõidab hästi ka oma 20-tollistel unikaalsetel SRT-disainitud sepistatud alumiiniumvelgedel ja Goodyeari suure jõudlusega asümmeetrilise keermega superauto rehvidel.

Selle võimsuse suurendamist toetavad tugevdatud silindriplokk, ujuvtihvtilised kolvid, modifitseeritud õlivann, sepistatud terasest väntvõll ja väga tugevad ühendusvardad, mis kõik juhitakse ratastele 5-käigulise automaatkäigukasti kaudu (käsitsi käiguvahetusega). See auto on Chrysleri SRT-divisjoni esimene eriväljaanne Dodge Charger, millel on suurepärane juhitavus, kiire sõit, jõudlusele keskendunud stiil ja võidusõidust inspireeritud interjöör. Auto kiirendab nullist 0-ni vaid 60 sekundiga.

8 Tunnen seda: Saleen/Parnelli Jones Limited Edition Mustang

Saleen kavatses oma Bossi teha ainult 500 ühikut, kuid see pole tegelikult Boss, kuna sellel pole vajalikke kleebiseid, kuna Ford on oma nime suhtes üsna ettevaatlik, nii et see pole Boss selles mõttes, et inimesed ostavad, vaid pigem auto, millel on nimi, millel on rohkem kuulsust kui Bossil endal.

Parnelli Jonesi allkiri on nagu autoritasu, sest see pärineb legendaarselt võidusõiduauto juhilt, kes teenis 1970. aastal Boss 302 Mustangiga SCCA Trans-Am tiitli, alistades tippvõistlejaid nagu Mark Donoghue, Dan Gurney ja palju muud, seega Parnelli Jonesi. Ideaalis Boss . Peale Parnelli kirja metallist armatuurlaual on Saleen/Parnelli Jones Mustangil peaaegu kõik Boss 302 omadused, välja arvatud muidugi kõige ilmsem, pluss Grabber oranž.

Sellel on ka mustad külje- ja kapotitriibud, tagaspoiler, 19-tollised Minilite-stiilis valuveljed, must pakiruumi kaas, viiekäiguline manuaalkäigukast ja Saleen N2 amordid, 14-tollised esipidurikettad ja Ford V302 24 -klapiga moodulmootor.8 kuuptolli. mootor. Saleen/Parnelli Jones on vaieldamatult Mustangi parim jõudlus praeguses olekus, mis kutsub esile Bossi nostalgiat, kuid samas ka uuenduslik ja kaasaegne, nii et tõenäoliselt tõuseb ka selle väärtus.

7 Tundke seda: 2007. aasta Ferrari F430 Spider

See 2007. aasta Ferrari F430 Spider on kabriolettversioon, mida esitleti 2005. aasta Genfi autonäitusel ja mille kujundas Pininfarina, kasutades vormel-1 autodes kasutatavat aerodünaamikat. Superauto sisemus ja jõudlus sarnanevad kupee versiooniga, kuid sellel on suurenenud kaal ja vähendatud tippkiirust, kuid ainult umbes 3 miili tunnis. Autol on kapoti all V8 mootor, uuenduslik aerodünaamika, mis võimaldab õhuvoolul suurendada survejõudu, parandades samal ajal jahutust, ning alumiiniumist kere ja šassii reisijate parema turvalisuse tagamiseks, võimaldades võidusõiduautolt maanteeautole üleminekut.

Esiklaas sisaldab kahte terasest turvavarda, mis tagavad sõitjate maksimaalse kaitse, samuti automaatselt kokkuklapitavat mootorikatet ja kahekordset õhu sisselaskeava, mis põhinevad F156 MM-sarja Ferrari 1 F1 mudelil. andis Phil Hillile võidusõidu tiitli 1961. aastal. Stiili osas tuli suur osa sellest EnzoFerrarilt, eriti tagumine osa, ja see sai kaitserauas tagumise hajuti, pöörates suurt tähelepanu väliskujundusele. Külgpeeglitel on kaks kinnitusklambrit õhu varustamiseks mootori sisselaskeavadesse. Seest on auto ümber kujundatud juhi ergonoomikat silmas pidades, sportlik välimus ja viimistletud armatuurlaud. Me armastame seda.

Tundke seda: Lamborghini Gallardo LP560-4

See on ainuke Gallardo LP560-4 maailmas, mille interjöör vastab Verde Scandali sisustusele ja Cena on selle auto, mille ta pani nimeks LamborGREENi, uhke omanik. Erkroheline värv on juba silmatorkav, kuid ebastandardne interjöör on kade. Cena ütleb, et auto algne omanik soovis, et interjöör (nahast) sobiks rohelise välisilmega ning sisemus pidi olema täielikult kaetud Verde Scandaliga.

Kuna tegemist oli aga ainulaadse värviga, ei suutnud Lamborghini polstripood toota täpselt sama värvi vastet, mistõttu kasutati soovitud efekti saavutamiseks Grellow värvide segu (roheline ja kollane). . midagi sellele väga lähedast.

Istmed on kahevärvilised Grellow ja Nero Perseuse mustaga ning polstriõmblused on tehtud Q-Citura teemantmustriga, mis on kantud kõikidele istmetele, katuse- ja uksepaneelidele. Jõudluse osas on autol 6-käiguline E-Gear käigukast, mis on ühendatud 5.2-liitrise V10 mootoriga, mis saadab 560 hobujõudu auto kõigile neljale rattale. Kahjuks läheb Cena selle autoga lahku, kuna ta selle Lamborghini Palm Beachi kaudu müüki pani – ta on kogu oma elu jooksul sõitnud vaid 4236 miili – see on teie jaoks kuulsuste elu. Me armastame seda!

6 Ei tunne seda: Pontiac GTO kohtunik

thecelebritymedia.blogspot.com kaudu

Lihasautode entusiastid teavad, mis vahe on sellel Pontiac GTO ja teistel enne või pärast seda, kuna uue stiiliga sai see 1970. aasta mudel oma avatud esitulede endura esiosa, ümberdisainitud tagaosa ja uue ja valikulise 360 ​​hobujõulise baasi. 455 - cid V8 mootor ja kere külgmised kortsud.

Erinevalt oma vendadest, kes olid luksuslikud reisijad, kellel oli palju valikuvõimalusi, kaldus see GTO Judge rohkem lihasautode jõudluse poole. Selle mootor oli saadaval eritellimusel ja 370 hj Ram Air IV. paigaldati lisatasu eest. Vähesed muskelautod võiksid võrrelda 1970. aasta Pontiac GTO Judge'iga, kuna see tegi palju julgema avalduse oma Orbit Orange'iga kombineerituna siniste, oranžide või roosade triipudega. Judge'i kapotil olid funktsionaalsed kopad ning teravamad ja poleeritud juhtnupud, pehmemate vedrude ja ümberkujundatud siibriklapiga, samuti kolm käigukasti: kolmekäiguline manuaalne standard, neljakäiguline ja automaatne valikuline, 4-käiguline. kohtunikud. saada Hurst-shifter.

Kuid vaatamata kõigele, mis selle autoga juhtus, GTO müük langes ja 1971. aasta keskpaigaks oli Pontiac sunnitud eriväljaandest loobuma, kuna müüs 357 kõvakattust ja 17 kaltsukat. Selleks ajaks oli GTO mootori võimsus 335 hj.

5 Ei tunne seda: 1971 AMC Hornet SC/360

thecelebritymedia.blogspot.com kaudu

See auto peegeldas suures osas muutusi 70ndate alguses, mil lihasautod olid oma mängu tipus, kuid jõudlusautosid mõjutasid ka muud asjad, nagu ohutus- ja heitgaaside eeskirjad ning kindlustusseltside panused. 1971. aastal hakkasid nad lööma muskelautode tööstust nii, et surveaste langes, üldine võimsus langes tagasihoidlikumatele numbritele, samas kui autotootjad, kes olid suured suhtekorraldajad, jäid kõrvale.

Sel ajal, kui see kõik toimus, sündis see 1971. aasta AMC Hornet SC/360, mis tõi turule mõistliku alternatiivi Ameerika muskelautodele, mis juba kindlustusfirmadelt rahast tühjaks ajasid. Hornet tutvustas seda kaheukselist sedaani, madala profiiliga muskelautot, mis pidi algselt olema saadaval nii mudelitel SC/360 kui ka SC/401, kuid AMC muutis seda mootorispetsifikatsioonide tõttu, mis ei pakkunud erilist eelist. kokkuleppeliselt. kindlustus.

Selle standardvarustuses on 245 hj kahe barreliga karburaator. või 285 hj neljasilindriline ja surveõhuga. mõlemad konfessioonid.

Teine võimalus oli 4-käiguline või automaatne Hursti käigukast tavalise 3-käigulise asemel. Kuid auto suri välja vaid aasta pärast. Mis hea asja raiskamine, aga küll me saame üle.

4 Ei tunne seda: 2009 Corvette ZR1

Chevrolet on Corvette'i kaubamärki ehitanud peaaegu viis aastakümmet või kauem, mille jooksul on auto silma paistnud Ameerika sportautode ikoonina, konkureerides oma kolleegidest madalama hinnaga kallimate importkaupadega. Läbi ajaloo on kupeed ja roadsterid jätkuvalt nihutanud autotehnoloogia ja innovatsiooni piire, sest see oli üks esimesi masstoodanguna valminud autosid, millel oli kerge klaaskiust kere.

Corvette on läbinud kuus põlvkonda, millest igaüks on jätnud jälje ja liikunud edasi vastavalt disaini ja jõudluse, välimuse ja tehnoloogia osas. Sina valik 2009. aasta Corvette ZR1 on üks neist Corvette'idest, mis tegid suurima arenguhüppe, kuna see oli loodud selleks, et esitada väljakutse autotööstuse suurtele autodele: Ferrari, Lamborghini ja Porsche superautodele, aga ka teistele sportautodele.

See auto liitub juba praegu turul oleva muljetavaldava perekonnaga, näiteks C6 (kuuenda põlvkonna Corvette), mille jõudlusnäitajad on muljetavaldavad, toodab 430 hobujõudu, samas kui selle mudel Z06 toodab 505 hobujõudu. Seega peab see mudel mahtuma nii suurde kinga, kui ostjad tahavad selle esindustest välja tõrjuda. Kuid kui hästi sobib see Itaalia ja Saksamaa parimate mudelitega, et ostjad eelistaksid seda suurepärastele? GM on valmis panustama kapoti all olevale tehnoloogiale ja materjalile, millest see on valmistatud. Praegu jääme teadaoleva juurde.

3 Ei tunne seda: 1970. aasta Oldsmobile Cutlass 350 ralli

1964. aastal tõi GM turule oma ikoonilise Pontiac Tempest LeMans GTO, mis võitis Ameerika esimese muskelauto tiitli, kuid siis läksid nad kaugemale ja toppisid suure töömahuga mootori kaheukselisse, mis sai tarbijate seas populaarseks. See on koht, kus suure plokiga mootor sai populaarseks ja igal aastal kuni umbes 1970. aastani töötasid teised GM-i divisjonid välja lihasautosid, nagu Buick Skylark GS 1965. aastal ning Chevrolet ja Oldsmobile Chevelle SS ja Cutlass 442.

Turu muutused on aga kaasa toonud nõudmised kõrgemate heitgaasistandardite ja kütusekulude järele ning kindlustusseltsid on suurendanud oma kindlustusmakseid suurte plokkidega autode puhul, mistõttu on tekkinud tohutu nõudlus taskukohaste suure jõudlusega autode järele. Oldsmobile tuli väljakutsele vastu, töötades välja noortele mõeldud muskelauto suure jõudlusega väikese plokk-V8 mootoriga, kuid saadaval ainult Sebringi kollases värvitoonis.

Auto välimust rõhutasid sama värvi kaitserauad ja veljed, mis andsid sellele ainulaadse muskelauto välimuse kui ükski teine ​​auto tänaval. Kapoti all oli 350-kuuptolline V8 mootor, mis arendas 310 hobujõudu ja suutis kiirendada 0–60 miili tunnis 7 sekundiga, läbides veerandmiili vaid 15.27 sekundiga. Käigukasti valikud: 21-käiguline manuaalkäigukast, XNUMX-käiguline Muncie M-XNUMX käigukast või Turbo Hydra-Matic XNUMX automaatkäigukast. Ehitati aga vaid veidi üle XNUMX eksemplari, misjärel mudeli tootmine lõpetati, kuna aruannete kohaselt oli edasimüüjatel raske autot müüa ja vahetasid kaitserauad pidevalt kroomitud alternatiividega, et neid partiist eemaldada, mis oli samuti kulukas. .

2 Ilma seda tundmata: InCENArator

Selle auto ehitasid Parker Brothers, kellele Cena tellis Corvette C7 R muutmiseks selliseks, et see näeks välja nagu 3,000 aastat vana. Cena andis talle nimeks InCENArator ja tal on ainulaadsete leegiheitjatega kosmoselaeva kere, kuna ta suudab tagateki kaanel asuvatest spetsiaalsetest ventilatsiooniavadest välja lasta neli jalga leeki. Sellesse "tähelaevasse" sisenemiseks tuleb ronida kapotile, mis pole sugugi normaalne, kuid Cenale tundub kiirus ja müra meeldivat.

Autol on klaasklaaskatus ja reaktiivturbiinist inspireeritud 24-tollised salved, samuti 5.5-liitrine V8 mootor, mis teeb baashobujõuks 491, kes oleks võinud arvata? Pean silmas 3000 autot, kas sellel ei peaks olema suurem jõudlus, kui oleme harjunud? Ilmselt mitte.

Olgu kuidas on, vennad Parkerid, kes on tuntud oma ideeautode ja filmide jaoks sõidukite loomise poolest, said pärast auto näitamist veel ühe võimaluse olla tähelepanu keskpunktis. unistuste autod näidata ja Gumball 3000. Auto erineb kindlasti maadlustähele kuuluvatest muskelautodest, superautodest ja sportautodest, kuid tegelikult sobib see talle, sest kõik selle juures on vaid näitamiseks, kuna miski ei viita sellele, et Corvette’i mootorit oleks muudetud. Kindlasti ei kuulu see meie lemmikute hulka.

1 Ei tunne seda: 1989 Jeep Wrangler