Turvasüsteemid
Ohutus ja mugavus auto hääleassistendiga
Sisemised hääleassistendid ootavad endiselt oma laialdast läbimurret. Eriti Ühendkuningriigis, kus inimestele on veel täiesti võõras pisut jube kast, mis peaks väljakutsumisel täitma kõik soovid. Hääljuhtimisel autodes on aga pikad traditsioonid. Ammu enne Alexa, Siri ja OK Google'i olemasolu said autojuhid vähemalt häälkäsklusega kõnesid algatada. Seetõttu on tänapäeval autode hääleassistentide järele palju suurem nõudlus. Hiljutised uuendused selles valdkonnas viivad selle mugavuse, mitmekülgsuse ja turvalisuse uuele tasemele. Moodsate häälassistentide töö omadused autos Hääleabimees autos on eelkõige turvatööriist. Hääljuhtimisega jäävad käed roolile ja pilgud on suunatud teele. Kui…
Kuidas jää käsitlemisega hakkama saada?
Kuidas jäistel teedel ohutult sõita? See on eriti tõsine probleem piirkonnas, kus talv toob selliseid üllatusi nagu jaanuarikuu vihm ja järgmisel päeval pakane. Selles ülevaates vaatleme mõningaid tõestatud viise, kuidas vältida auto libisemist ja mida teha, kui see juhtub. Need võivad tunduda triviaalsed, kuid need tõesti toimivad ja võivad teid libisemise eest päästa. Esimene reegel Esiteks tasub investeerida kvaliteetsetesse talverehvidesse – mis on praktilisest seisukohast palju olulisem, kui investeerida turu kõige kallimasse nutitelefoni. Talverehvid on spetsiaalselt konstrueeritud nii, et nende turvised haakuks paremini madalatel temperatuuridel ebastabiilsel pinnal. Talverehvide valimise kohta loe lähemalt siit. Reegel kaks Teine viis ...
Auto turvapatjade tüübid, seade ja tööpõhimõte
Üks peamisi autos viibivate juhi ja reisijate kaitseelemente on turvapadjad (Airbag). Kokkupõrke hetkel avanevad need kaitsevad inimest kokkupõrke eest rooli, armatuurlaua, esiistme, külgmiste tugipostide ning muude keha- ja salongiosadega. Alates turvapatjade kasutuselevõtust autodesse on need suutnud päästa paljude õnnetusse sattunud inimeste elusid. Loomise ajalugu Esimesed kaasaegsete turvapatjade prototüübid ilmusid 1941. aastal, kuid sõda lõi inseneride plaanid sassi. Eksperdid pöördusid pärast sõjategevuse lõppu tagasi turvapatjade väljatöötamise juurde. Huvitaval kombel osalesid esimeste turvapatjade loomisel kaks inseneri, kes töötasid erinevatel kontinentidel üksteisest eraldi. Niisiis, 18. augustil 1953 ameeriklane John ...
Ja FBI soovitab võtme fooliumisse mähkida
Kas autovõtit tuleb alati hoida metallfooliumist kaitseümbrises? Paljud on kindlad, et see on järjekordne ratas, mille eesmärk on Interneti-liikluse tekitamine. Kuid seekord annab nõu endine FBI agent Holly Hubert. Tema sõnu tsiteeritakse USA Today lugupeetud väljaandes. Miks on võtmekaitset vaja? Elektrooniliste varguste ekspert Hubert soovitab sellist kaitsemeedet uute võtmeta sissepääsuga autode omanikele. Selliseid süsteeme on autovarastel väga lihtne häkkida. Kõik, mida nad peavad tegema, on teie võtme signaali pealtkuulamine ja kopeerimine. Tänu spetsiaalsetele võimenditele ei pea nad isegi teile lähenema - nad saavad seda teha korraliku vahemaa tagant, näiteks kui te istute ...
Kuidas saab ESP-d keelata, kui vastavat nuppu pole?
ESP ülesanne on aidata juhil suurel kiirusel pööret sooritades autot hoida. Maastikusõiduvõime suurendamiseks on aga mõnikord vaja libisemislukk välja lülitada. Sel juhul mängivad rolli teekate, auto maastikuvõimalused ja ESP väljalülitamise võimalus. Mõnel autol seda nuppu pole, kuid süsteemi saab armatuurlaual oleva menüü kaudu keelata. Mõned ei kasuta seda funktsiooni, kuna see on üsna tülikas (eriti neile, kes pole elektroonikaga sõbrad). Kuid mõned tootjad pole uudishimulikele autoomanikele pakkunud võimalust libisemislukku ei nupuga ega menüü kaudu välja lülitada. Kas sel juhul on võimalik lukk kuidagi välja lülitada? Natuke teooriat Kõigepealt meenutagem teooriat. Kuidas ESP süsteem aru saab, kui kiiresti...
Miks ei võiks suvel talverehvidega sõita?
Temperatuuride tõustes on aeg hakata mõtlema talverehvide vahetamisele suverehvide vastu. Nagu igal aastal, tasub rakendada "seitsme kraadi reeglit" – kui välistemperatuur tõuseb 7°C kanti, tuleb jalga panna suverehvid. Mõned autojuhid ei jõudnud karantiini tõttu rehve vahetada. Tootja Continental toob välja, miks on oluline ka soojal aastaajal õigete rehvidega reisida. 1 Suvel rohkem turvalisust Suverehvid on valmistatud spetsiaalsetest kummisegudest, mis on talverehvidest raskemad. Kõvem turviseprofiil tähendab väiksemat deformatsiooni, samas kui talverehvid oma pehmete segudega on eriti altid deformatsioonile kõrgetel temperatuuridel. Väiksem deformatsioon tähendab paremat juhitavust ja…
Passiivsete ohutussüsteemide olevik ja tulevik
Üks peamisi tingimusi maanteel sõidukist sõitmisel on õnnetusjuhtumite riskide minimeerimine. Just see on passiivsete ohutussüsteemide roll. Nüüd kaalume, millised need süsteemid on, millised neist on kõige levinumad ja millises suunas tööstus selles valdkonnas areneb. Mis on passiivsed ohutussüsteemid? Ohutus autos sõltub aktiivsetest ja passiivsetest turvasüsteemidest. Esimesed on need elemendid ehk tehnilised edusammud, mille eesmärk on õnnetusi ära hoida. Näiteks täiustatud pidurid või esituled. Passiivsed ohutussüsteemid on omalt poolt sellised, mille eesmärk on minimeerida õnnetuse järgseid tagajärgi. Tuntumad näited on turvavöö või turvapadi, kuid tegelikult on neid veelgi. Passiivsed turvasüsteemid…
Automaatse parkimissüsteemi kirjeldus ja toimimispõhimõte
Auto parkimine on ehk kõige levinum manööver, mis tekitab raskusi juhtidele, eriti kogenematutele. Kuid mitte nii kaua aega tagasi paigaldati kaasaegsetesse autodesse automaatne parkimissüsteem, mis on mõeldud autojuhtide elu oluliseks lihtsustamiseks. Mis on intelligentne automaatne parkimissüsteem Automaatne parkimissüsteem on andurite ja vastuvõtjate kompleks. Nad skaneerivad ala ja pakuvad ohutut parkimist koos juhiga või ilma. Automaatset parkimist saab teha kas risti või paralleelselt. Volkswagen oli esimene, kes sellise süsteemi välja töötas. 2006. aastal võeti Volkswagen Touranil kasutusele uuenduslik Park Assist tehnoloogia. Süsteemist on saanud autotööstuses tõeline läbimurre. Autopiloot tegi ise parkimismanöövreid, kuid võimalused olid piiratud. 4 aasta pärast suutsid insenerid parandada ...
Kui palju peaks rehve talvel üles pumpama?
Selles ülevaates räägime millestki nii lihtsast, et enamik meist isegi ei mõtle sellele: rehvirõhust. Enamiku inimeste lähenemisviis on pumbata rehve hästi, tavaliselt hooajaliste muutuste ajal. Parameetrit hinnatakse visuaalselt - rehvi deformatsiooni järgi. Kahjuks ei too see kaasa mitte ainult lisakulusid, vaid suurendab oluliselt ka õnnetuse ohtu. Rehvide kokkupuude teega Sellest faktorist sõltub auto käitumine, võime pöörata, peatuda ja hoogu säilitada ka libedal teel. Mõned leiavad, et kergelt tühjad rehvid suurendavad haarduvust. Kuid kui see pole korralikult täis pumbatud, väheneb kontaktpind oluliselt. Ja kui me ütleme "õigesti", siis me räägime ...
Kuidas auto ruumilise vaate süsteem töötab
Surround View System on loodud kogu sõidukit ümbritseva ala jälgimiseks ja vaatamiseks rasketes kohtades sõites või näiteks parkimisel manööverdades. Sellised abisüsteemid on varustatud andurite ja tarkvaratööriistadega, mis võimaldavad teil saada vajalikku teavet, seda töödelda ja teavitada juhti võimalikust hädaolukorrast. Ümberringvaate otstarve ja funktsioonid Ümberringvaate süsteem kuulub auto aktiivse turvalisuse juurde. Selle põhiülesanne on koguda visuaalset teavet auto ümber ja seejärel kuvada multimeediumiekraanil ringpanoraami kujul. See võimaldab juhil rasketes liiklusoludes või parkimise ajal paremini navigeerida ja täielikult kontrollida olukorda auto ümber. See vähendab oluliselt õnnetuste ohtu. Automaatkäigukasti valija tõlkimise korral ...
- Automaatsed tingimused, Turvasüsteemid, Näpunäiteid autojuhtidele, Artiklid, Sõiduki seade, Masinate töö
Milleks on auto seisutuled: põhinõuded
Mitte ühtegi teel liikuvat autot ei saa nimetada ohutuks, kui see oli halvasti nähtav. Ja olenemata sellest, kui regulaarselt ja tõhusalt selle süsteemid töötavad. Sõidukite märgistamiseks teedel kasutatakse valgustusseadmeid. Mõelge küljetuledele: miks neid vaja on, kui igal autol on põhituli? Kas mittestandardse taustvalgustuse kasutamisel on mingeid piiranguid? Mis on gabariidituled? See on osa auto valgustusest. Liiklusreeglite kohaselt peab iga auto olema varustatud väikese taustvalgustusega nii ees, taga kui ka mõlemal küljel. Optikasse ja külgedele (sagedamini eesmiste poritiibade piirkonda ja veoautode puhul kogu kehasse) on paigaldatud väike lambipirn. Kõigi riikide õigusaktid kohustavad kõiki omanikke selle valgustuse sisse lülitama, ...
Uued rehvid versus kulunud: plussid ja miinused
Kas vajad uusi rehve või saad ka kasutatud rehvidega hakkama? Need on tõsised väljaminekud – olenevalt suurusest ja eripärast 50 kuni mitmesaja dollarini. Kas tõesti on vaja nii palju kulutada? Vastus on eitav, kui sõidate ainult päikeselise ilmaga. Tõde on see, et ideaalsetes tingimustes ehk päikesepaistelise ja kuiva ilmaga piisab teile kulunud ja minimaalse turvisega rehvist. Mõnes mõttes on see isegi eelistatav, sest mida rohkem kulunud, seda suurem on kontaktpind – pole juhus, et vormel 1 kasutab täiesti siledaid rehve. Ainus probleem on see, mida nimetatakse "kliimaks". Euroopas ja SRÜ riikides kehtivad kummi kasutamise kohta ranged reeglid ...
Rahulik sõit talvistel teedel
Uus Nokiani lumekindel P-rehv tagab sujuva sõidu talvistel teedel Skandinaavia premium-autorehvide tootja Nokian Tyres tutvustab Kesk- ja Ida-Euroopas uut talverehvi Ultra-High Performance (UHP). Uus Nokian Snowproof P on sportlik ja kaasaegne kombinatsioon, mis on loodud autojuhtide meelerahu toomiseks. See tagab suure jõudluse ja usaldusväärse talvise veojõu – just see, mida vajate kiireks reavahetuseks või vihmastel maateedel sõitmiseks. Uus Nokian Tyres Alpine Performance kontseptsioon tagab igapäevaseks sõiduks esmaklassilise ohutuse parema haarduvuse, lühema pidurdusteekonna ja kurvide ohutusega. Nokian Rehvide läbi viidud tarbijauuringu kohaselt usub peaaegu 60% Kesk-Euroopa autojuhtidest…
Kas peaksin talvel seisupidurit kasutama?
Vanemate autojuhtide üks levinumaid nõuandeid on mitte kasutada talvel käsipidurit. Selle põhjuseks on vana põlvkonna kaablite omadused - sageli oli olukordi, kus see külmutas. Kuid kas see nõuanne on õige? Vastust mõjutavad tegurid Eksperdid ütlevad, et vastus küsimusele talvel käsipiduri kasutamise kohta oleneb juhtumist. Seaduses ei ole seisupiduri rakendamise kohustust, kuid sõiduk ei tohi pärast parkimist juhuslikult veereda. Käsipidur tasasel pinnal Tasasel pinnal piisab käigu sisselülitamisest. Kui see ei lülitu sisse või kui sidur jääb mingil põhjusel väljalülitatuks, võib sõiduk ise minema veereda. Seetõttu on seisupidur kindlustus sellise olukorra vastu. Käsipidur kallakul Kallakul parkimisel rakendage käsipidur...
Rihmapinguti ja piiraja eesmärk ja tööpõhimõte
Turvavöö kasutamine on kohustuslik igale juhile ja tema reisijatele. Rihma disaini tõhusamaks ja mugavamaks muutmiseks on arendajad loonud sellised seadmed nagu eelpinguti ja piiraja. Igaüks täidab oma funktsiooni, kuid nende kasutamise eesmärk on sama – tagada liikuva auto sõitjateruumis igale inimesele maksimaalne ohutus. Turvavöö eelpinguti Turvavöö pinguti (või eelpinguti) tagab inimkeha kindla fikseerimise istmele ja õnnetuse korral takistab juhil või kaasreisijal auto liikumise suhtes edasi liikuda. See efekt saavutatakse tänu mähisele ja turvavöö tihedamale pingutamisele. Paljud autojuhid ajavad eelpinguti segamini tavapärase inertsiaalmähisega, mis sisaldub ka turvavööde konstruktsioonis. Pingutil on aga oma tegevusskeem. Eelpinguti aktiveerimise tõttu...
Kas tõesti on kõige turvalisemad istmed tagaistmel?
Vana sõidutarkus ütleb, et autos on kõige turvalisemad kohad taga, kuna kõige sagedamini juhtub õnnetusi laupkokkupõrgetes. Ja veel üks asi: parem tagaiste on kõige kaugemal vastutulevast liiklusest ja seetõttu peetakse seda kõige turvalisemaks. Kuid statistika näitab, et need oletused ei vasta enam tõele. Tagaistmete ohutusstatistika Saksamaa sõltumatu agentuuri uuringu (kindlustatud klientide õnnetusjuhtumi uuring) kohaselt on tagaistmete vigastused 70% võrreldavatest juhtudest peaaegu sama tõsised kui esiistmetel ja 20% juhtudest veelgi raskemad. . Lisaks võib 10% vigastatud reisijate osakaal tagaistmel esmapilgul tunduda väike, kuid tuleb meeles pidada, et enamikul autoreisidel on reisijate...
