19 autot Nicolas Cage'i garaažis (ja 1 mootorratas)

Nicolas Cage oli üks kuumimaid näitlejaid maailmas, kellele järgnes kultus, mida peaaegu ükski teine ​​​​näitleja ei saa väita. Ma ei ütle “oli” mitte sellepärast, et ta mängimise lõpetas, vaid sellepärast, et tal oli pika karjääri jooksul ka palju probleeme. Aastatel 1996–2011 teenis Nick üle 150 miljoni dollari sellistelt filmidelt nagu „40 sekundiga läinud“, „Rahvuslik aare“, „Maosilmad“ ja „Windtalkers“. Ta oli üks kõigi aegade enimtasustatud näitlejaid, teenides ainuüksi 2009. aastal XNUMX miljonit dollarit.

Kahjuks kulutas ta nii palju kuradi raha, et tema luksuslik elustiil muutus jätkusuutmatuks. Aastal 6.2 määras IRS talle 2009 miljoni dollari suuruse maksupandiõiguse ja Nick kaebas oma finantsjuhi Samuel Levini pettuse ja raske hooletuse eest 20 miljonit dollarit. Kuid tol ajal kuulus Nickile kaks 7 miljonit dollarit maksvat Bahama saart, üheksa Rolls-Royce Phantomi (kellel on üheksat vaja?!), üle 50 muu auto ja 30 mootorratast, neli 20 miljonit dollarit maksvat luksusjahti, kummitusmaja New Orleansis. väärtusega 3.45 miljonit dollarit, esimene Supermani koomiks ja palju muud.

Ütlen seda kõike selleks, et juhtida tähelepanu ühele faktile: paljud Nicolas Cage'i autod ei ole enam tema garaažis ega kollektsioonis, sest need tuli maha müüa, et tasuda IRS-ile, advokaatidele ja kõigile teistele, kes teda puudutasid. küpsisepurk. Tal oli aga üks lahedamaid autode ja mootorrataste kollektsioone, millele loodame teie tähelepanu juhtida.

Siin on 20 Nicolas Cage'i lahedamat autot ja mootorratast.

20 Rolls-Royce Silver Cloud III, 1964 г.

See on järjekordne ilus klassika Nic Cage kollektsioonist, kuigi esmapilgul võib see üllatav tunduda. '64 Rolls-Royce Silver Cloud III maksab umbes 550,000 2,044 dollarit, kui mitte rohkem. Temast õhkub kõrgetasemelisi tundeid. Nicki rahaliste probleemide tõttu jäi ta selle auto eest sadu tuhandeid dollareid võlgu, kuna ei jaksanud kogu summat maksta. Aastatel 1963–1966 valmistati ainult 6.2 Silver Cloud III-d, nii et näete, miks need nii palju maksavad. Need töötavad umbes 8 hj 220-liitrise V2-ga, täiustatud Cloud II mootoriga, mis sisaldab 1-tollisi SU karburaatoreid II seeria 3-4/XNUMX-tolliste seadmete asemel.

19 1965 Lamborghini 350 GT

Lamborghini on eksootilisi autosid valmistanud juba pikka aega, kuid 350 GT oli see auto, mis avalikkust tõeliselt lummas ja ikooniks ning ettevõttest omakorda legend. Loomulikult vajas Nic Cage ühte, kuigi neid on ainult 135.

See on äärmiselt haruldane ja viimasel ajal on nende müük jäänud 57,000 726,000–XNUMX XNUMX dollari vahele, mis on tegelikult üsna odav, kui arvestada, kui palju neid sõidukeid on.

350 GT-l oli alumiiniumsulamist V12 mootor ja vahel ka suurem 4.0-liitrine mootor, mis teeb umbes 400 hj, mis on 60ndate kohta palju.

18 2003 Ferrari Enzo

Astudes sammu tagasi klassikalistest 60ndate autodest, mille omanik on Nic Cage, heidame pilgu ühele tema lahedamale "kaasaegsele" eksootilisele sportautole, 2003. aasta Ferrari Enzole. Ajavahemikul 400–2002 toodeti neid superautosid vaid 2004, mis said nime ettevõtte asutaja Enzo Ferrari järgi. Selle ehitamisel kasutati vormel 140 tehnoloogiat süsinikkiust kere, elektrohüdrauliline käigukast, ketaspidurid ja palju muud. Tänu eesmistele põhjaklappidele ja väikesele reguleeritavale tagaspoilerile tekitab see tohutult palju survejõudu. Mootor on F12 B V0, mis aitab autol saavutada 60–3.14 miili tunnis 221 sekundiga ja tippkiirus on 659,330 miili tunnis. Nende hind algas 1 dollarist, kuigi praegu müüakse neid üle XNUMX XNUMX XNUMX dollari eest.

17 1955 Porsche 356 Pre-A Speedster

Porsche pole kunagi kaugele kaldunud kere stiilist, mis on ettevõtte nii ikooniks muutnud. Isegi Porsche 356 puhul, mis on üks esimesi arendusi. See on kahtlemata üks Nic Cage'i ilusamaid ja väärtuslikemaid Porschesid.

Speedster "Pre-A" töötati välja 1948. aastal 1,100 cm1,300 mootoritega. cm, kuigi hiljem, aastal 1,500, töötati välja võimsamad mootorid 1951 ja XNUMX cc.

See "Pre-A" on eemaldatud roadster, millel on minimaalne varustus ja eemaldatud esiklaas. Kõik need varased Porsche mudelid on kollektsionääride poolt väga nõutud ja 356 Speedster on tänapäeval üks sagedamini reprodutseeritud klassikalisi autosid, mille A-eelsed versioonid maksavad oksjonil sageli üle 500,000 XNUMX dollari.

16 1958 Ferrari 250 GT Pininfarina

Selliseid autosid on maailmas vaid 350. Nagu näete, on Nic Cage eriline kiindumus haruldaste vanade 50ndate ja 60ndate sportautode vastu. See on suurepärane käsitsi ehitatud Ferrari 250 GT Pininfarina, mille väärtus on täna üle 3 miljoni dollari. Mudel 250 toodeti aastatel 1953–1964 ja sellel oli mitu varianti. GT-variante ehitati erinevates maantee- ja võidusõiduvarustuses. Motor Trend Classic nimetas 250 GT Series 1 Pininfarina Cabriolet ja Coupe üheksandaks oma nimekirjas "Kõigi aegade 10 suurimat Ferrarit", mis on päris muljetavaldav, arvestades, kui palju Ferrari stiile on.

15 1967 Shelby GT500 (Eleanor)

See auto pole mitte ainult ilus, vaid ka äärmiselt haruldane ja piiratud. Eleanor on 1967. aasta Shelby GT500, mida kasutati Nicolas Cage’i filmis Gone in Sixty Seconds. Kuidagi õnnestus Nickil kätte saada üks vähestest Eleanoritest, kes pärast filmimise lõppu jõude jäid.

Shelby Mustang oli jõudlusauto, mida toodeti aastatel 1965–1968, vaid kolm aastat enne Fordi juhtimise ülevõtmist.

Shelby mudelivalikusse lisati GT500, mille jõuallikaks on 428L V7.0 "Ford Cobra" FE seeria 8cc mootor. kahe Holley 600 CFM neljasilindrilise karburaatoriga, mis on paigaldatud keskmise kõrgusega alumiiniumist sisselaskekollektorile. 1967. aasta mais võeti vastu otsus Shelby operatsioon Californias lõpetada.

14 1963 Jaguar E-Type poolkergete võistlus

Jaguar E-Type on juba hämmastav auto, mida kunagi nimetas Enzo Ferrari ise "maailma ilusaimaks autoks". Kõrged hinded konkurendilt! Kuid Semi-lightweight võistlusversioon viib asjad hoopis teisele tasemele.

Esiteks toodeti neid "pahasid" ainult 12, mis olid spetsiaalselt loodud selleks, et võidusõidurajal Ferrarisid võita.

Kõiki neid 12 E-tüüpi on erineval viisil muudetud, et edestada Ferrarit, muutes igaüks neist ainulaadseks. Cage's E-Type oli varustatud 325 hobusega ja kasutas kaheksapunktilist veerepuuri, kuid Cage ei oma seda enam ja pole kindlasti kunagi võistelnud, millest on kahju.

13 1970 Plymouth Barracuda Hemi

Astudes korraks klassikast eemale, heidame pilgu teisele klassikalisele autole, mida Nic Cage armastab: muskelautod. See on üks kuri masin. Ja kui kapoti all on Hemi mootor, siis sõna otseses mõttes müriseb mööda teed. Nickil oli selle 70. aasta Cuda Hemi kõvakattega versioon, mille disain erines varasemast Plymouthi variandist. See kolmanda põlvkonna Cuda pakkus oma klientidele mitmesuguseid mootori-/jõuallikavalikuid, sealhulgas V275 SAE mootoreid koguvõimsusega 335, 375, 390, 425 ja 8 hj. Hemi on Hamtramcki 7.0L tehase V8 mootor. Muude valikute hulka kuulusid kleebiste komplektid, kapoti modifikatsioonid ja mõned "šokivärvid", nagu "Lime Light", "Bahama Yellow", "Tor Red" ja palju muud.

12 1938 Bugatti Type 57S Atalanta

Nic Cage'i vanim auto selles nimekirjas pole mitte ainult üks tema ilusamaid, vaid seda peetakse ka üheks kõige ilusamaks autoks, mis eales ehitatud. Bugatti Type 57C Atalante on võitnud parima näituse autonäitustel ja võistlustel üle maailma.

Enne kui Bugatti hakkas ehitama maailma kiireimaid autosid (Veyron, Chiron jne), ehitasid nad neid uusi Atalante või Atlantic mudeleid, mille lõi Jean Bugatti, asutaja Ettore poeg.

Atalantet ehitati vaid 710, kuid tüüp 57C on veelgi eksklusiivsem. Auto Type 57C versioon oli võidusõiduauto, mis ehitati aastatel 1936–1940 ja mida ehitati vaid 96. Sellel oli maanteel sõitvast Type 3.3-st pärit 57-liitrine mootor, kuid Roots-tüüpi ülelaadijaga tootis see 160 hj.

11 1959 Ferrari 250 GT LWB California Spyder

Nic Cage kindlasti armastab oma vanu Ferrarisid ja 250 GT-d näivad olevat tema jaoks eriti pehmed. 250 GT California Spyder LWB (pikk teljevahe) töötati välja Põhja-Ameerikasse eksportimiseks. See ehitati avatud Scaglietti tõlgendusena 250 GT-st. Kapoti, uste ja pakiruumi kaane jaoks kasutati alumiiniumi, igal pool teras. Ehitati ka mitmeid alumiiniumkerega võidusõiduversioone. Mootor oli sama, mida kasutati võidusõiduautol 250 Tour de France, mis andis kuni 237 hj. tänu kaheklapilisele vabalthingava mootorile SOHC. Kokku toodeti 2 sellist autot, millest üks müüdi 50. aastal oksjonil 2007 miljoni dollari eest ning teine ​​müüdi 4.9. aastal Top Geari saatejuhile Chris Evansile 12 miljoni dollari eest.

10 1971 Lamborghini Miura SV/J

Ehkki Lamborghini 350 GT võis teha Lambost üldtuntud nime, on Miura see, mis viis nad tõeliselt suurejoonelisele teele ja oli esimene kehastus kere stiilist, mida siiani Lamborghiniga seostatakse. Lamborghini Miurat toodeti aastatel 1966–1973, kuigi ehitati vaid 764.

Paljude arvates on see esimene superauto, mille taga- ja keskmootoriga kaheistmeline paigutus on sellest ajast alates saanud superautode standardiks.

Väljalaskmise ajal oli see kõigi aegade kiireim seerias toodetud maanteeauto, mis suuteline kiiruseks oli kuni 171 miili tunnis. Teadaolevalt on tehases ehitatud vaid kuus SV/J mudelit. Üks müüdi Iraani šahhile, kes omakorda põgenes Iraani revolutsiooni ajal, ja 1997. aastal ostis Nic Cage oma auto Brooksi oksjonilt 490,000 XNUMX dollari eest. Sel ajal oli see kõrgeim hind, mida mudel kunagi oksjonil müünud ​​oli.

9 1954 Bugatti T101

Bugatti Type 101 toodeti aastatel 1951–1955, toodeti vaid kaheksa eksemplari. Selle auto (kaheksa ühikut), Lambo Miura SV/J (kuus ühikut) ja Jaguar E-Type Semi-lightweight (12 ühikut) puhul näete, et Nic Cage armastab oma üliharuldasi autosid. Sellele autole ehitati seitse šassiid, mille valmistasid neli erinevat treeneritootjat. Autol oli 3.3-liitrine (3,257 cc) kaheksasilindriline reasmootor, sama mootor, mis Type 8-l. Mootor andis 57 hj. ja kasutas ühte karburaatorit, kuigi T135C kasutas ka Rootsi ülelaadurit ja sai 101 hj. Üks neist autodest müüdi oksjonil üle 190 miljoni dollari eest, kuigi me peame eeldama, et hind on palju kõrgem, arvestades, et neid on vaid kaheksa!

8 1955, Jaguar D-Type

Nic Cage ostis selle hämmastava võidusõiduauto Jag 2002. aastal umbes 850,000 1954 dollari eest, mis on üks tema kõige kallimaid oste üldse. Me pole kindlad, kas Nick on temaga kunagi võidusõitu teinud, kuid ta peaks seda kindlasti tegema. D-Type'i toodeti aastatel 1957–XNUMX ja see oli ilmselt kurikuulsa E-Type'i eelkäija.

D-Type kasutas enne seda C-Type'i põhilist XK kuuereamootorit, kuigi selle lennundusest mõjutatud disain oli kardinaalselt erinev.

Selle uuenduslik kandekonstruktsioon ja aerodünaamiline lähenemine aerodünaamilisele efektiivsusele tõid aerodünaamilise tehnoloogia võidusõiduautode disaini. Kokku toodeti 18 töörühma autot, 53 kliendiautot ja 16 XKSS D-Type versiooni.

7 1963 Aston Martin DB5

Kuigi Nic Cage pole kunagi üheski oma filmis James Bondi mänginud, kuulub talle siiski klassikaline auto, mis Bondi kuulsaks tegi. Ikka ja jälle peetakse Aston Martin DB5 maailma üheks ilusaimaks autoks (sellepärast Bond sellega muidugi sõitis). Seda ehitati ainult aastatel 1963–1965, ainult 1,059 toodeti ja sai nime Sir David Browni järgi, kes oli Aston Martini omanik aastatel 1947–1972. See kasutas 3,995 cm4.0 6-silindrilist reasmootorit. , sai võimsust kuni 3 hj. ja selle tippkiirus oli 282 miili tunnis ja kiirendusaeg 143–0 miili tunnis XNUMX sekundit. Autost tehti mitmeid variante, kuid originaal on siiski kõige ikoonilisem (tänu Sean Conneryle ja James Bondile).

6 1973 Triumph Spitfire Mark IV

Triumph Spitfire oli väike Briti kaheistmeline auto, mis toodi turule 1962. aastal ja mis lõpetati 1980. aastal. See põhines Itaalia disaineri Giovanni Michelotti 1957. aastal Standard-Triumphi jaoks välja töötatud disainil.

Platvorm põhines Triumph Heraldi šassiil, mootoril ja veermil, kuid seejärel lühendati ja eemaldati tugijalgade sektsioonid.

Mark IV toodeti aastatel 1960–1974 neljanda ja eelviimase põlvkonna sõidukina. See kasutas 1,296cc 4-silindrilist reasmootorit. Vaata ja ehitati umbes 70,000 90 autot. Seega ei pruugi see olla nii haruldane kui teised Nickile kuuluvad autod, kuid see näeb siiski hämmastav välja, kuigi selle tippkiirus oli vaid XNUMX miili tunnis.

5 1989 Porsche 911 Speedster

Porsche 911 on peaaegu kahtlemata kõige ikoonilisem ja lugupeetud auto, mida Porsche eales tootnud, seega on loogiline, et Nic Cage'ile selline auto meeldiks. See armas väike Porsche ehitati 1989. aastal ja see oli hea aasta, kuigi mitte väga vana. Ühel hetkel müüs Cage selle auto rahaprobleemide tõttu 57,000 911 dollari eest, mis on sellise hämmastava sõidu jaoks väga vähe. 1963 on olnud alates 911-st võimsa tagamootoriga sportautona. 356 Speedster oli madala katusega kabriolettversioon, mis meenutas 50 Speedsterit 2,104s (mis kuulub samuti Cage'ile). Selle tootmisnumbrid piirdusid 1989. aastaga kuni 171. juulini, mil välja tuli kitsa kerega ja turbovälimusega auto (kuigi neid oli vaid XNUMX).

4 Ferrari 2007 GTB Fiorano 599 aastat

hdcarwallpapers.com kaudu

Nic Cage’i arsenali uusim auto on endiselt 11 aastat vana, aga päris lahe. Ferrari 599 GTB Fiorano oli suur tourer, mida toodeti aastatel 2007–2012 kui ettevõtte kaheistmelist esimootoriga lipulaeva. See asendas 575M Maranello 2006. aastal ja asendati 2013. aastal F12berlinettaga.

Auto on nime saanud selle 5,999 cmXNUMX mootori järgi. vaadake Ferrari kasutatava Gran Turismo Berlinetta ja Fiorano ringraja testiraja olemust.

See tohutu V12 mootor oli pikisuunas ette paigaldatud ja tootis 612 hobujõudu ja üle 100 hobujõu. liitri töömahu kohta ilma igasuguse sundsisselaskemehhanismita, mis oli tollal üks väheseid mootoreid, mis seda tegi.

3 2001 Lamborghini Diablo

Nic Cage'il on selgelt eriline koht tema südames Lamborghini, Ferrari ja Porsche jaoks – need on kolm enimmüüdud eksootilist autot maailmas. Nick ei valinud klassikalist lillat, mida kõik Diabloga seostavad, vaid valis tulise oranži, mis näeb sama efektne välja. See auto oli esimene Lamborghini, mis tänu 200- ja 5.7-liitristele V6.0 mootoritele oli võimeline tippkiiruseks üle 12 km/h. Selle auto kujundas Marcello Gandini asendamaks Countachi kui Lambo lipulaeva sportautot ja arvatakse, et selle auto arendamiseks kulutati 6 miljardit Itaalia liiri, mis võrdub tänapäeva rahas umbes 952 miljoni dollariga.

2 1935 Rolls-Royce Phantom II

Kui Nick Cage kaotas palju raha ja kaebas oma endise mänedžeri Samuel Levine'i kohtusse, ei saanud näitleja süüdistada selles visandlikku äritaktikat. Suur osa sellest oli tema süü. Näide: Nick Cage'ile kuulus kunagi Üheksa neist Rolls-Royce'i fantoomidest, samuti Gulfstreami reaktiivlennuk, neli jahti ja 15 häärberit. Nii et ta tegi ise palju. On selge, et Nickil oli tõeline kinnisidee Rolls-Royce'i ja üldse Phantomi vastu – nende kauneimast mudelist, mis on olnud kasutusel alates 1925. aastast. See Phantom on tõenäoliselt II seeria, mis on ehitatud aastatel 1929–1936. Cage'i "Nõia õpipoiss" ja "Indiana Jones ja viimane ristisõda" ning see oli ainus omataoline auto, millel oli 4.3 hj 30-liitrine kuuesilindriline mootor. ja allavoolu Stromberg karburaator.

1 Yamaha VMAX

Yamaha VMAX polnud mitte ainult sama ratas, millega Nic Cage Ghost Rideris sõitis ja maailma põlema pani, vaid ka tema omab seda. VMAX on ristleja, mida toodeti aastatel 1985–2007.

See on tuntud oma võimsa 70-kraadise V4 mootori, sõukruvi võlli ja omapärase stiili poolest. Mootor oli tuunitud versioon topelt ülemise nukkvõlliga, neli klappi silindri kohta, Yamaha Venture vedelikjahutusega V4.

1,679 cc mootor cm arendab võimsust 197.26 hj. ja 174.3 hj tagarattal. Selle raam on valmistatud survevalualumiiniumist, mis meie arvates ei tööta kuigi hästi, kui see on tulega kaetud nagu Ghost Rideris...

Allikad: coolridesonline.net,complex.com,financebuzz.com