19 fotot Cristiano Ronaldost ja tema armsatest reisidest

Cristiano Ronaldot peetakse sageli maailma parimaks mängijaks ja kõigi aegade üheks parimaks mängijaks. Avastasin, et inimestele meeldivad oma aja mängijad, eriti lapsepõlvest pärit mängijad. Seega, kui kasvasite üles Pele'i jälgides, arvate, et ta on kõigi aegade suurim mängija. Ja ilmselt ta on. Kuid need meist, kes kasvasime üles Cristiano Ronaldo ja Lionel Messi mängimist jälgides, arvavad, et nemad on parimad mängijad (neist kahest "parimat" on üsna raske välja valida). Muidugi on vastus lihtsam, kui oled portugallane või argentiinlane, aga muidu taandub kõik sellele, kellega sa lapsena kõige rohkem mängisid.

Ronaldo mängib Madridi Reali ja Portugali koondise ründajana. 25 karika, viie Ballon d'Ori ja nelja Euroopa kuldsaapaga paljude muude tiitlite hulgas, mida ma pole loetlenud, on ta üsna viljakas mängija.

Ta sündis vaesuses kokast emale ja korjajast isale. Juba varasest noorusest peale oli tal jalgpallilembene, mängides amatöör-Andorinha meeskonnas. 12-aastaselt liitus ta klubiga 2 dollari suuruse tasu eest. Tal see õnnestus. Alles kaks aastat hiljem uskus Ronaldo, et suudab mängida poolprofessionaalsel tasemel – sel ajal loobus ta haridusest, et saada jalgpalluriks. Ülejäänu on ajalugu.

19 Ferrari GTO 599

Kuigi auto kõrge tagaosa võib mõne jaoks olla esteetiline pettumus, arvan, et seda tüüpi sõidukite puhul on see teatud määral vältimatu. Kui jälgite külgede pikkust, kordub see korduva kõverana, nii et esiosa on kummaliselt kõverdatud kõvera vöökohaga ja lõpeb seejärel kõrge punktiga taga. Nagu paljud teised Ferrarid, kujundas selle Pininfarina. Kuid peale selle on see hea auto, mille mootorid on ees – ärge muretsege, see on tagaveoline auto, mis tähendab, et teil on auto üle palju suurem kontroll, kui sõidate paigalt 60 miili tunnis. 3.2 sekundit.

18 Audi Q7

Keskmise suurusega linnamaastur on seest palju suurem, kui ümmarguse stiiliga ette kujutada võiks. Interjöör on piisavalt šikk, et 1% ameeriklastest, rääkimata ülejäänud 99%, tunneksid end vabalt. See on hästi varustatud ja varustatud kõigi uusimate vidinate ja vidinatega, sealhulgas Apple CarPlay ja Android Auto uusimas mudelis. Ja ärge laske raskel välimusel end petta. Jah, see tundub raske, kuid te eksite, kui arvate, et see on raske. Jõuülekanne on piisav, et tagada teile hea sõit või vähemalt teil on palju valikuvõimalusi, et veenduda, et teil on piisavalt jõudu. Ainus halb osa asja juures oli kütusesäästlikkus, mis vist Ronaldo jaoks suurem asi pole.

17 Ferrari F430

Erinevalt eelmisest nimekirjas olevast Ferrarist näeb see tegelikult ahvatlev välja. Välja tulles sai keskmootoriga tagaveoline auto palju kiidusõnu. Sellel oli palju ühist oma 360 eelkäijaga – mõne jaoks liiga palju, kuid jõudluse, uue aerodünaamika ja elektroonikaga suutis see siiski silma paista. Tegelikult oli elektroonika nii uuenduslik, et muutis inimeste suhtumist autodesse ja elektroonikasse; Elektroonika on muutunud hädavajalikuks. Top Gear pidas seda suurimaks ilminguks sellest, mida inimkond on Maa peal kogunenud jõupingutustega saavutanud, mistõttu nad otsustasid, et see on kõigi aegade parim auto. Nagu iga teise Ferrari puhul, läks pärast selle väljavahetamist kogu au sellele, tehes ruumi selle auto kriitikale. Kaks põlvkonda hiljem oli ta aga jälle hämmastav.

16 Mercedes-Benz GLE 63

Nende tootmine algas 1997. aastal. Neid maastureid nimetati algselt "M-klassiks" ja kui teile meeldib autod või autod, siis teate, et see kõlab kohutavalt sarnaselt BMW M-mudelitega. Mercsil oleks M320 ja BMW M3. Jah, BMW-le see ei meeldinud. Nii esitas BMW vastuväite, sundides Mercsit kasutama kahetasandilist turundusstrateegiat; ML oli uus M-klassi autode nomenklatuur.

Lõpuks, aastal 2015, otsustas Mercedes kõik oma linnamaasturid ümber nimetada GL-klassiks, järgides muudetud nomenklatuuri, millele järgnes kaubamärk.

See, mille Ronaldo 2016. aastal sai, näeb välja rabav iga nurga alt, välja arvatud seljaosa. Võib-olla on see isiklik maitse, kuid GLE-klassis näeb tagaosa ebamugavalt kaldu, välja arvatud see väike pagasiruumi sarnane konstruktsioon, mida ei liigitata ei pagasiruumi ega lameda tagaosa alla.

15 Ferrari 599 GTB Fiorano

See on tema kolmas Ferrari, Ferrari 599 GTB Fiorano. Mitu Ferrarit võiks talle veel kuuluda? Tegelikult mitte.

Kuigi see on kena Ferrari, mille ta ostis 2008. aastal, ei oma ta seda enam. 2009. aastal sattus ta avariisse, kui kaotas teel lennujaama oma punase Ferrari GTB Fiorano üle kontrolli.

Ma ei tea, kuidas on võimalik auto üle kontrolli kaotada, rääkimata Ferrarist, aga ma arvan, et see on võimalik, kui kodus istub peale paari Audi ja Mercedes-Benzi veel mitu Ferrarit. Purjuspäi ta ei juhtinud ega muud taolist - kohapealne alkomeeter andis negatiivse tulemuse. Küll aga sai ta end näidata oma meeskonnakaaslasele Edwin van der Sarile, kes talle järgnes.

14 Rolls-Royce

RR-i pakutav luksus on maailmatasemel. Nüüd selgitan paremini, mida ma mõtlen. Enamik autosid, mida näete, on täis luksust – maist luksust. Mis igapäevasest luksusest ma räägin? Istmesoojendus, hääljuhtimine, roolisoojendus, kaugkäivitus jne. Võib arvata, et ma mõtlen RR-is istmete massaaži. Ei, üldse mitte. Kui seni on seda uuendust nähtud vaid mõne tõeliselt kalli auto puhul, siis nüüd on isegi pikapitel istmemassaaž (nagu Ford F-150). Ma isegi ei räägi sellest, et RR-s oleks kogu see luksus parem - rohkem võimalusi, rohkem seadeid, rohkem kui see, rohkem kui see jne. Räägin auto kohandamise võimalusest. Disainimeeskond külastab teid ja kohandab sõidukit vastavalt. See on tõeline luksus.

13 Porsche Cayenne turbo

Kuigi see on kallis auto, pole see sugugi haruldane. Olen näinud rohkem Porsche Cayennesid kui Maseratit, kuigi esimene oli kallim. See on ilus auto. Madala profiiliga rehvid rõhutavad suurepäraselt auto ilu. Iga auto osa näeb välja "sobiv" ja "sobiv".

Paljud detailid, nagu platvorm, kere, uksed ja elektroonika, sarnanevad kauni Audi Q7 ja VW Touaregiga.

Kui see 2003. aastal välja tuli, ei teadnud me, kuidas see toimib, aga pagan, tänu suurepärasele juhitavusele ja võimsatele mootoritele ei võitnud see mõne nädalaga südameid. Ronaldole kuuluv on turbomootoriga, mis tähendab kiiremat kiirendust. Seejärel lasi ta selle tuunimisfirma Mansory poolt häälestada. See müüdi paar aastat tagasi, nii et me pole kindlad, kas see talle ikka kuulub.

12 Audi RS7

Siin on veel üks esmaklassiline Audi. A7, mille sportlik versioon on RS7, on keskmise suurusega luksusauto, mida on toodetud alates 2010. aastast. Brändil A7 on Sportbacki stiil, mis, kui te pole tuttav, vaadake lihtsalt pilti. Tegelikult on see nagu Fastback, ainult sedaanis.

RS7 on toodetud ainult alates 2013. aastast. 2017. aastal välja antud, mis Ronaldol on, näeb välja agressiivne.

Ma ei tea, kas kõik autofirmad tegid ühise otsuse teha atraktiivne esivõre või midagi, aga tundub, et see töötab. Esiosa avaldab muljet oma poolitatud iluvõrega. Sarnane iluvõre on ka Camarol. Selle auto interjöör on lihtsalt vapustav – teostus on samuti kõrgeimal tasemel.

11 BMW M6

BMW Motorspordi poolt välja töötatud M6 on 6. seeria kupee suure jõudlusega versioon, mida on toodetud vahelduvalt alates selle turuletoomisest 1983. aastal. Tootmine peatati 1989. aastal ja seda jätkati aastatel 2005–2010. Alates 2012. aastast on tootmine jätkunud katkematult. Mootorisport oli mõeldud võidusõiduprogrammide abistamiseks ja pagan, see ei olnud kuigi edukas. Aja jooksul on see arenenud divisjoniks, mis toodab kõrgemaid viimistlusi ja uuendusi. Ronaldo 2006. aasta auto, mille jõuallikaks on 10 hj V500 mootor. Sellest piisab ka praegu, rääkimata sellest, et see oli rohkem kui 10 aastat tagasi. Auto läks talle maksma veidi üle 100 XNUMX dollari. Siin on näha, kuidas ta pärast koti võtmist pagasiruumi sulgeb. Ta on päris pikk tüüp.

10 Bentley Continental GT kiirus

Bentley Continentalil on huvitav ajalugu. Nagu võib-olla teate, kuulus Bentley kunagi Rolls-Royce'ile. Nüüd on RR nii piltlikult kui ka otseses mõttes rikkaliku ajalooga suurfirma. RR ehitas edukalt ka lennukimootoreid – nii rikas ta on. Seega, kui VW 1998. aastal Bentley omandas, tundsid inimesed muret tulevaste Bentleyde kvaliteedi pärast. Vaatamata kogu survele alustas VW kõigi aegade esimese Continent GT masstootmist. Kõik kukkus üllatavalt hästi välja. Isegi praegu on see üks väheseid Bentleysid, mida saate osta vähem kui 50 XNUMX dollari eest. Hoolduskulud võivad isegi oma Mercedese puhul olla kallimad, kui olete harjunud, kuid see on teostatav. Mõni aasta hiljem ilmus GT Speed ​​ja kas see oli selleks valmis? Suurem kiirus ja kiirem kiirendus. See pandi hiljuti müüki.

9 Audi R8

Ma arvan, et R8 ideeauto avaldab mulle rohkem muljet kui seerias toodetud R8 autod, ja mind hämmastab seeriatoodanguga R8. Kogu ideeauto idee oli geniaalne.

Seda kutsuti "Audi Le Mans Quattroks" ja see töötati välja 2003. aastal kolmanda ja viimase Audi ideeautona, et tähistada kolme järjestikust võitu Le Mansi 24 tunni sõidul aastatel 2000–2002.

Alles 2003. aastal teatas ta, milline on R8 toodang 2006. aastal ja pärast seda. Seda hämmastavat LED-esituld, mida näete maanteel Audis, nähti esmakordselt ideeautos. Sellel olid ka magnetsõidu magnetorheoloogilised amortisaatorid, mis teevad seda, mida nimi viitab. Need funktsioonid on ühel või teisel ajal antud varuautodele. Siin näete Ronaldot oma R8-ga.

8 Porsche 911 Carrera 2S kabriolett

Näete mõnda autot ja kirjeldate neid kui "usaldusväärseid" või "ilusaid", eriti maastureid. Ja siis näete mõnda sportautot nagu uus Camaro ja esimene asi, mis meelde tuleb, on "ilus". Siis vaatate pikapi nagu Ram Rebel ja mõtlete sõnadele "agressiivne" ja "hirmutav". Kuid kui vaatate Porsche 911, mõtlete vastandlikele omadussõnadele. Nad ei ole üldse suured, kuid teate, et nad on samal ajal võimsad. Nii et ma kutsun neid lihtsalt "päris tapjateks". Näib, et Porsche on välimuselt vähe muutunud, säilitades ligikaudu sama pikkuse, laiuse, kõrguse ja kaalu alates selle turule toomisest 1963. aastal. Muidugi pidas auto tänapäeva maailmaga sammu, nii et käigukast oli pidevas arengus.

7 Lamborghini Aventador LP 700-4

Ta sai selle auto alles pärast aastast seeriatootmist. Aventadori jõuallikaks on V12 mootor, Huracani vend aga V10. Ilmselgelt on V12 võimsam, kuid see ei tähenda, et V10 oleks nõrgem. Vaatame mõnda V12 numbrit. Aeg 0–60 on 2.9 sekundit ja seda, daamid ja härrad, nimetate radikaalseks.

Kuigi ametlik tippkiirus on 217 miili tunnis, väidavad teised, et see ületab 230 miili tunnis.

Ilmselt on Bologna lennujaama jaoks Aventadori lennujaam. Selle katusel on valgusriba ja kapotil silt "FOLLOW ME". Ma ei tea, millal seda vaja läheb, aga kui vajadus peaks tekkima, ületab see maapinnal lennuki kiirust.

6 Mercedes-Benz S-klass

Siin on üks tema varajastest autodest. Kuna MSRP oli vaid 40 1993 dollarit, polnud see tema jaoks kuigi oluline. See on Mercedes-Benzi kompaktne tippauto. Auto on endiselt tootmises alates selle turuletoomisest XNUMX. aastal. Kuna seda on toodetud nii kaua ja see on edukas Mercedese seeria, on see nüüd saadaval sedaanide, universaalide, kabriolettide ja kupee kerega. Mis puutub kokkupanekusse, siis seda monteeritakse üle kogu maailma.

Mootor on täis valikuvõimalusi – praegusel põlvkonnal on saadaval isegi kolm käigukasti.

Tema auto pole muidugi praegusest C-klassi põlvkonnast, aga auto on hea. See on auto, mida inimesed mõnikord ostavad, et oma rikkust näidata.

5 Maserati GranCabrio

Selle asemel, et olla tuntud oma suure kiiruse poolest, on Maserati rohkem tuntud oma hea välimuse ja reisimisvõime poolest. Sa ei sõida Maseratiga selleks, et näidata, kui kiiresti paneb gaasipedaal auto kiirust üles võtma; selle asemel sõidate ringi reisimiseks Maseratiga. See on kiire, aga mitte nii kiire, et teised ei näeks, mis neist just mööda on läinud.

Autole lisavad võlu kolmhargi märk, kapoti tagasihoidlikud kumerused ja asjaolu, et tegemist on kabrioletiga.

GranCabrio on sisuliselt 2007. aastal välja antud kabriolett Maserati GranTurismo; kabriolett ilmus 2010. aastal. Siin näete teda 140. aastal selle 2011 XNUMX dollari suuruse autoga sõitmas. Üldiselt näeb auto hea välja.

4 Aston Martin DB9

commons.wikimedia.org kaudu

Sellise auto puhul on raske öelda, et ilu on vaataja silmades, kuna me kõik ilmselt hindame selle ilu, mis tähendab, et auto on ilmselt ilus, kuigi ma ei saa veel 100% garanteerida. Lihtsamalt öeldes on see ilus auto, eriti kui näete mõnda uusimat DB9 mudelit. Ja kui liigute ajas edasi, kohtute järglasega DB11, misjärel kordate seda, mida ma just ütlesin. Ma pole ainuke, kes tema välimust kiidab. Top Gear ja teised kriitikud leidsid, et välimus on ka luksuslik ja võrgutav. Mõned isegi tunnistasid, et teised analoogid olid paremad, kuid millegipärast pidasid DB9 ihaldusväärsemaks (tõesti?). Inglise Grand Tourer on valmistatud peamiselt alumiiniumist ja ilmus esmakordselt 2004. aastal.

3 Bugatti Chiron

Veyroni järglane Chiron on mitmes mõttes parem, välja arvatud kurikuulsus. Muidugi, sellel on suurem kiirendus kui Veyronil ja kindlasti purustas see seeriaauto maailma tippkiirusrekordi (paneb mõtlema, kas Prantsusmaa peaks selle mõnes oma lennujaamas üles panema, ah?). Selle maksimaalne eeldatav kiirus on isegi 288 miili tunnis, kuid kuna ükski rehv ei suuda sellist koormust taluda, peab Bugatti tippkiirust elektrooniliselt piirama 261 miili tunnis. Kuid ta ei elanud piisavalt kaua.

Möödunud oli vaid umbes aasta, seega piirdus tootmine 500 ühikuga.

Me ei tea, kas see inimestele meeldib või mitte. Me ei tea, kas Floyd Mayweather ostis Chironi kolm või neli versiooni nii, nagu ta ostis Veyroni. Sellel on potentsiaali, kuid me peame ootama ja vaatama.

2 Bugatti Veyron

Tavaris kirjutas Jalopnikus artikli, miks mitte osta Bugatti Veyron. Üks tema peamisi etteheiteid oli see, et mootorit polnud praktikas tunda. Kuigi enamik selle taseme autotootjaid palub teil pöörduda teenindusse edasimüüja poole, kinnitab ta, et mootorit oleks hea katsetada. Kuigi on tõsi, et mõned autod võimaldavad tänu läbipaistvale klaasstruktuurile näha, mis mootoris toimub, siis minu arvates peitub Veyroni ilu just selles. See ei näe välja nagu tavalised superautod. Sellel on oma mootori paigutuse disain, tähelepanuväärne ja ainulaadne; see on midagi, mida te pole kunagi teiste tootjate autodel näinud. See oli üks põhjusi, miks see oli sensatsiooniline auto.

1 Audi Avant RS6

Üldiselt ma ei ole suur universaalide fänn, kuid hindan selle ilu. Ma arvan, et Ameerika kultuuris on see, et kaubikud ei meeldi. Ma pole kindel, miks, aga ma arvan, et see on reaalsus. Kuigi meile võib-olla koledad kaubikud ei meeldinud, on ajad muutunud ja koos nendega tuli ka see kaunitar, kes, muide, on juba 16 aastat Euroopas imesid teinud "Avant" nime all, mis tähendab "vankrit". Nende pahalaste hind on kõrge, kuid arvan, et see on oma kulusid väärt, eriti kui varustate selle valikulise jõudluspaketiga, kuna see suurendab võimsust 597 hobuseni ja pöördemomenti 516 naelani. Siis muutub universaalil raskeks superautosid mitte ületada. See näeb välja nagu magamisvagun, aga ei ole – võib-olla sellepärast Ronaldol see on.

Allikad: complex.com; Wikipedia.org; Instagram.com