20 vapustavat John Cena autokollektsiooni fotot, mida kõik peaksid nägema

Vaid tolli üle kuue jala pikkune John Cena tegi oma maadluse debüüdi 1999. aastal 29-aastaselt. Kuigi see tundub elukutse alustamiseks üsna vana, ärge muretsege, sest ta oli enne seda professionaalne kulturist. ja enne seda mängis ta III divisjoni jalgpalli.

Olles võitnud 25 meistritiitlit, sealhulgas mitmel korral maailmameistritiitli, on ta olnud WWE nägu alates 2000. aastast; WWE veteranstaarid nagu Kurt Angle ja John Layfield jagasid talle kõrgeima tunnustusega. Ja avalikkus... näib, et avalikkus ei suuda lakata teda armastamast.

Ja see on õige. Kui ta jätkas WWE-maailma domineerimist, hakkas ta esinema ka filmides ja telesaadetes ning koostama aeg-ajalt räppmuusikat. Ta on mänginud mitmetes populaarsetes filmides, nagu The Marine, Train Wreck ja The Sisters, ning on saavutanud oma muusikukarjääris mõningast edu, kuna tema 2005. aasta räppalbum saavutas Billboard 15 edetabelis 200. koha. Lisaks sellele on ta moehuviline ja filantroop ning on andnud märkimisväärse panuse Make-A-Wish Foundationisse.

Kuid selle artikli jaoks on veelgi olulisem, et ta on ka autoentusiast, täpsemalt lihasautode entusiast. Võib-olla sobib, et selline lihaseline tüüp armastab, jah... muskelautosid. Talle kuulub üle 20 auto ja mõned neist on ainulaadsed. Nii et vaatame, mida John Cena oma paljudes garaažides ja sõiduteedes hoiab, sest olen üsna kindel, et seda kõike on raske ühte kohta mahutada.

20 1969 AMS AMH

thecelebritymedia.blogspot.com kaudu

Kaheistmelist AMC AMX grand tourerit toodeti aastatel 1968–1970. See kehtis mitte ainult sportautode, vaid ka muskelautode kohta, see oli ainulaadne lühema teljevahe tõttu võrreldes teiste muskelautodega. Sest Chevrolet Corvette oli mis on Ameerika sportauto 20ndate teisel poolel.^th sajandil, kui kaheistmeline AMX välja tuli, peeti seda sageli Corvette'i konkurendiks. Kaheukselisel kupeel oli mitmesuguseid mootorivalikuid, alates tagasihoidlikust 4.8-liitrisest V-225-st 8 hj. tohutule 6.4-liitrisele V-325-le 8 hj; käigukast oli saadaval neljakäigulise põrandale paigaldatava manuaalkäigukastina, mis oli standardvarustuses, või kolmekäigulise automaatkäigukastina konsoolil. Kuigi see pakkus kolossaalset võimsust, maksis see vähem kui Corvette, muutes selle taskukohasemaks valikuks.

19 1969 Chevrolet Camaro CUP

ilike-johncena.blogspot.com kaudu

COPO Chevy Camaro päritolu on üsna huvitav. Kui Camaro turule jõudis, otsustas tippjuhtkond, et sellel ei saa olla 6.6-liitrist suuremat mootorit. Tahtmata olla midagi vähemat kui Ford Mustang, Plymouth Barracuda või Dodge Dart, on hiljutiste piirangute tõttu Pennsylvanias asuv Chevrolet esindus Yenko Chevrolet konstrueerinud modifitseeritud Camaro, et see ei rikuks määrust. ja ei piiranud Camaro potentsiaali. Kuidas? Jenko alustas 7-liitrise Corvette mootori paigaldamist SS Camarole. Kuigi need 450-hobujõulised koletised olid võidusõiduks piisavalt võimsad, ei lastud neid ikkagi drag-ribale, sest need polnud Chevrolet’ tootja. Nagu iga terve mõistusega inimene, on ka Chevy ametlikult sama teinud, nimetades neid lihtsalt keskkontori tootmistellimuseks (COPO). Ja nagu arvatavasti arvasite, lubati COPO-l võidusõitu teha.

18 1966 Dodge Hemi Charger 426

thecelebritymedia.blogspot.com kaudu

Talle kuulub Dodge Chargeri esimene põlvkond, millest on kujunenud see, mis laadija täna on: hämmastav. Välja antud 1966. aastal, laenati kõvasti keskklassi Coronet’lt ja kasutati platvormi Chrysler B. Baasmudelil oli 5.2-liitrine V-8 mootor, mis oli ühendatud kolmekäigulise käigukastiga, kuigi seda sai loomulikult muuta võimsamaks. . Lisab 325 hj oli juba 500 hj tootva metsalise jaoks üsna tavaline. Vaatad autot ja mõtled endamisi: "See on klassikaline auto." Nõustun, aga tol ajal ei kiirustanud inimesed selle auto ostmisega. Kuigi Ford Mustangiga konkureerimiseks loodud, lõi ta koos Rambler Marliniga radikaalse fastback disaini uue standardi.

17 1969 Dodge Daytona

Siin on meil üks kahest NASCARi ehitatud autost. 1969. aasta Daytona oli sisuliselt modifitseeritud laadija, mis loodi pärast seda, kui piiratud väljaandega 1960. aasta laadijad ei vastanud rajal ootustele. Tutvustas piiratud väljaandega 1969. aasta Dodge Daytona, Chargeri suure jõudlusega versiooni, millel on elus üksainus ülesanne: võita kõrgetasemelisi NASCARi võistlusi. Ja ta võitis esimese Talladega 500 võidusõidu tagatiiva ja lehtmetallist ninakoonusega. Ehkki võistlus oli pisut raputav, kuna võistlusele ei tulnud suuri nimesid, purustas rattur Talladega kiirusrekordi, saavutades 200 miili tunnis. Võib-olla mäletate seda ühest sarjast Fast & Furious. 1969. aasta Daytona sarnane välimus ilmus filmis Fast & Furious 6, kuid vaatamata sellele, mida film kavatses näidata, oli see tegelikult muudetud laadija.

16 1970 AMC Rebel The Machine

Olgu, edasi aastasse 1970! Aastatel 1967–1970 toodetud AMC Rebel sai Rambler Classicu järeltulijaks. See on keskmise suurusega auto, mis oli saadaval kaheukselise sedaanina, neljaukselise sedaanina ja piiratud neljaukselise universaalina. Kuigi Rebel kestis tootmises vaid kolm aastat, oli saadaval umbes kaheksa erinevat mootorit viie käigukastiga. Rebeli mudelit tunti mitte ainult USA-s, vaid ka Euroopas, Mehhikos, Austraalias ja Uus-Meremaal, kus Rebeli mudelit jätkati Rambleri nime all. Auto oli 1970. aastal välja antud Rebeli variant. Tehaseseadetes eredalt valgeks värvitud punaste ja siniste triipudega oli tegu suure jõudlusega 6.4-liitrise V-340 mootoriga, 8 hj. - muskelauto maksumus. Hea valik, Cena... hea valik.

15 Buick GSX 1970

See näeb kohe hea välja. Kapotil on kaks väikest võre ja esiküljel on ka üks iluvõre, mis mõlemad annavad autole tõesti hämmastava välimuse. Tagantvaade ahvatleb ka madalatiivalist. Üldiselt kasutas Buick nime "GS" viitamaks Gran Sportile, mida kasutati erinevate muljetavaldava jõudlusega autode jaoks. Eelkõige GSX oli Buicki muskelauto ajastul, mil inimesi paelus muskelautode võlu ja nad ei jõudnud ära oodata, millal nad omale saavad. Mitmed teised selle ajastu lihasautod hõlmavad Pontiac GTO Judge ja Plymouth Hemi Cuda. Lisaks vapustavale välimusele oli tal ka luksuslik interjöör. Aga oota – see pole veel kõik. Buick GSX (täpsemalt 510) kaalus 455 naela ja hoidis 33 aasta jooksul Ameerika tootmisautode suurima pöördemomendi rekordit!

14 1970 Plymouth Superbird

coolridesonline.net kaudu

Ja siin on veel üks spetsiaalselt NASCARi jaoks loodud auto. See kaheukseline kupee oli Plymouth Road Runneri tugevalt modifitseeritud versioon ja sisaldas tehnilisi muudatusi pärast '69 Charger Daytona ebaõnnestumist ja hiilgust; see kandis aerodünaamiliselt soodsaid ninakoonuseid ja tagatiibu. Sellel oli erinevaid ülekandevõimalusi: mootoriks 426 Hemi V8, 440 Super Commando V8 või 440 Super Commando Six Barrel V-8; neljakäiguline manuaal ja kolmekäiguline automaat Torqueflite 727 käigukasti jaoks. Superbirdsil oli reeglina võimsaim 7-liitrine Hemi mootor, mis arendas 425 hj, et kiirendada auto 60 miili tunnis 5.5 sekundiga. Tänu sellele uskumatule oskusele võitis 1970. aasta Superbird kaheksa võistlust. Sarnaselt teistele headele asjadele püüdis see alguses inimeste tähelepanu võita, kuid lõpuks sai see hoo sisse.

13 1970 Chevrolet Nova

Erinevalt paljudest teistest nimekirjas olevatest autodest oli see mõeldud massiturule ja see pole saladus. Disainer Claire McKichani sõnul jäi selle auto tootmine väga lühikeseks. Ei insenerid ega disainerid ei mõelnud eriti auto iseloomule ega keerukusele. Neil oli tähtaeg ja nad tegid kõvasti tööd, et tähtajast kinni pidada enne selle ettemääratud kehtestamist; esimene auto toodeti 18 kuu jooksul pärast rohelist signaali, mis on Chevy tootmisajaloo üks kiireimaid tööaegu. Selle eesmärk ei olnud muuta autode ega autojuhtide maailma, vaid lihtsalt olla auto kõigile. Põgus pilk näitab, et ta rahuldas need vajadused. Tegelikult oli see esimene auto, millega Cena legaalselt sõitis.

12 1970. aasta Mercury Cougar Eliminator

Kuigi Ford otsustas 2011. aastal Mercury kaubamärgi tootmise lõpetada, oli Mercury tootmise ajal mõned head aastad ja mõned head mudelid. Mercury Cougar oli 1967. aastast kuni umbes 2002. aastani teatud sõidukitele – enamasti kaheukselistele kupeedele, aga mõnikord ka kabriolettidele, universaalidele, luukpäradele ja neljaukselistele sedaanidele – omistatud nimesilt. Tahtmata poniautode võidusõidus maha jääda, lõi Mercury 1967. aastal oma poniauto Cougar; Eliminator oli esimese põlvkonna Cougari kolmandal aastal valikuline pakett. Kui tavalise Eliminatori jõuallikaks oli 5.8-liitrine neljasilindriline Windsor V-8 mootor, siis saadaval oli ka teisi võimsamaid mootoreid – kergetest kuni metsikuteni, Cougar Eliminatoril oli kõik. Sellel oli ka pimendatud iluvõre, esi- ja tagaspoilerid ning see oli saadaval laias valikus värvitoonides koos tunnustriipudega.

11 1970 Oldsmobile Cutlass Rallye 350

Oldsmobile Cutlass on korralik vana General Motorsi sõidukite sari. Tootmine algas 60ndate alguses ja lõppes lõpuks vaid aasta enne 2000. aastat. Kuigi Cutlasse pidi olema Oldsmobile'i klientide jaoks väikseim algtaseme auto, tekkis aja jooksul ka valikuvõimalusi. Kompaktsuse põhjus oli rahalisem kui miski muu. 60ndad olid aeg, mil kindlustusfirmad hakkasid autotööstuses hoogu koguma ja keskkonnakaitsjad muutusid veidi teadlikumaks, mis viis kõigi nende peente ja valutute heitgaaside reeglite ja määrusteni (ma soovin, et mu sarkasm võiks peast välja hüpata). ekraan). Ralliautosid toodeti vaid 3,547 ja need ei olnud turul kuigi edukad. Kuigi need on nüüdseks klassikalised, olid neil inetult kollased kaitserauad, mis sundis edasimüüjaid varustama osa neist kroomitud kaitseraudadega. Nüüd on see aga töökindel auto.

10 1970 Pontiac GTO kohtunik

See oli üsna pikk nimekiri 70ndatest pärit autodest, mida Cena omab; siin on tema viimane auto aastast 1970. Cena näib olevat Pontiac GTO, eriti Judge paketi fänn – tal on '69 Carousel Red Pontiac GTO Judge, '70 Cardinal Red Pontiac GTO Judge ja '71 Black Pontiac GTO Judge! Näib, et 1970. aasta GTO Judge oli tema esimene lihasauto.

Pontiac ei kestnud kaua: 1964–1974 USA-s oli see General Motorsi egiidi all ja 2004–2006 Holdeni tütarettevõtte all Austraalias. Judge oli uus GTO mudel, kelle nimi on võetud komöödiasaatest. . Kuid isegi tavakonfiguratsioonis, lisavõimalustest rääkimata, ei jäänud autoga nalja tegemiseks aega.

9 1971 Ford Torino GT

Nimekirjas kiiresti liikudes jõuame tema 1971. aasta kogudeni. Erinevalt mõnest teisest ei kestnud see kaubamärk kaua, vaid kaheksa aastat. Nimetatud Torino linna järgi, mis, kui te ei ole Itaaliaga tuttav, on Itaalia Detroit, hõivas see auto keskmise suurusega niši, konkureerides veidi Mercury Montegoga. Kuigi Cobra-Jeti mootor oli saadaval paljudes keretüüpides, oli ülivõimas 7-liitrine 385. seeria V-8 mootor saadaval vaid kaheukselises SportsRoofi versioonis. Cobra-Jeti mootorid tutvustati algselt 1968. aastal ja 1970. aastaks oli nende võimsus vähe muutunud. Kuid ärge laske räigel "Cobra-Jet" nimel end petta; auto näeb väljast vapustav välja, eriti tehasetriipudega.

8 1971 AMC Hornet SC/360

mindblowingworld.com kaudu

Kui ma vaatasin mõnda tema intervjuud ja lugesin tema kohta natuke rohkem, mõistsin, et auto haruldus loeb palju. Kõigist neist meeldib talle kõige rohkem Hornet SC/360 auto eksklusiivsuse tõttu. Muidugi on tal nimekirjas mõned tõeliselt kallid autod, autod, mis maksavad keskmisele inimesele päris senti, kuid Hornet SC/360 jääb tema kõigi aegade lemmikute tippu. SC/360-sid pole maailmas palju. Seega võib ta oma SC/360-ga sõna otseses mõttes minna igale autonäitusele ja saada palju tähelepanu (loomulikult miinus kuulsusest saadud tähelepanu) tänu auto ainulaadsele staatusele. Kahtlen väga, et mõni teine ​​auto siin oleks sellele sama palju tähelepanu pälvinud, välja arvatud võib-olla nimekirja teine!

7 1971 Plymouthi maanteejooksja

Võib-olla mõtlesite auto nime lugedes koomiksitegelasele Road Runner. Ja seal on otsene seos – Plymouth maksis tõepoolest Warner Bros.-Seven Artsile kopsaka summa, 50,000 XNUMX dollarit, et kasutada mitte ainult kuulsa koomiksitegelase nime ja kuulsust, vaid ka meeldejäävat "b-b-b" sarve.

Kooskõlas tolleaegsete stiilitrendidega anti Road Runnerile ümaramad kujundid, et see "kere" disain liikuma panna; teljevahet lühendati veidi ja pikkust suurendati mingil määral. Kuigi võite arvata, et need lõikavad kurvi, kuna Road Runner oli mõeldud taskukohasemaks alternatiiviks tipptasemel GTX-le, paranesid interjöör ja kiirus jätkuvalt. Selle 1971. aasta Plymouth Road Runneriga peatume Cena 1971. aasta kollektsiooni juures.

6 1989 Jeep Wrangler

Vahetult pärast lepingu sõlmimist, neil päevil, lubas ta 1989. aasta Jeep Wranglerile, oma esimesele autole kohe pärast WWE-maailma astumist. Džiip oli tema peksja; ta viib teda kuhu iganes ta läheb. Temasuguse suure mehe jaoks oli see ideaalne auto ilma katuse või muu takistuseta. Hiljem muutis ta seda rehvitõstukite, järelturu velgede ning esi- ja tagatulekaitsetega. Ainus, mis talle Jeepi juures väga meeldib, on võimalus seda muuta, kuidas ta tahab – sellel pole küljepeegleid ega katust, küll aga on sellel olematu antenn, mille ta meelega paigaldas, et see lahe välja näeks. Kuigi ta väidab, et Wrangleril kulub 0 km/h kiiruse saavutamiseks kaks nädalat (tegelikult kulus tal umbes 60 sekundit), kavatseb ta Jeepi mitte kunagi müüa.

5 Dodge Viper 2006

Vau, ma arvan, et oleme liikunud 2006. aastasse, heites 1970. aastad tagasi. Viperi mudelit on toodetud aastast 1988 kuni tänapäevani, kuigi aastatel 2010–2013 oli lühike kolmeaastane paus. 2006. aasta Viper oli osa kolmandast põlvkonnast ja oli saadaval kaheukselise rodsteri või kaheukselise kupee kujul. Võrreldes eelmise põlvkonna Viperiga toimusid drastilised muudatused, kuna Street and Racing Technology grupp hakkas disaini mõjutama. T56 Tremec kuuekäiguline manuaalkäigukast ja paaritu režiimiga 8.3-liitrine V-10 andsid 500 hj. ja pöördemoment 525 naela-jalga; käigukast suutis maanteele korraliku 0-sekundilise 60-km/h kiiruse anda ja kupee jaoks veelgi vähem. Üldiselt oli välimus ahvatlev, kuigi meenutas üht Lotuse mudelit.

4 Rolls-Royce Phantom 2006

See on ainulaadne selle poolest, et see pole just Ameerika muskelauto. Kuid see on ka ainulaadne, sest kuigi see pole muskelauto, pole see ka tavaline auto; see on raske nagu mõni Humvee, aga luksuslikum ja kiirem... See on luksussedaanide kuningas Rolls Royce Phantom. Kui teil oleks kunagi olnud võimalus ühega neist sõita, siis teaksite, et luksus on saadaval auto igas nurgas, nii ees kui taga, küljelt küljele. Tagaistmel on väike külmkapp ja tagaistme teabe- ja meelelahutussüsteem, nagu see, mida leiate lennukitest. Cena sõidab Phantomiga, kui reisib koos oma pere ja teiste oluliste töötajatega.

3 2009 Corvette ZR1

Kas teate, kuidas mõnikord ei tee te teatud asju, sest sõna otseses mõttes teevad seda kõik planeedil? Noh, Cena tundis samamoodi Corvette'i suhtes; ta oli Corvette'i vastane just seetõttu, et kõik teised olid Vette'i suurimad fännid — või vähemalt oli ta seda kuni 2009. aasta Corvette ZR1-ni. Kui ta kuulis, et ZR1 on välja tulemas, proovis ta seda saada... Ja talle väga meeldis, kui ta sai endale seerianumbri 73. Mootor, juhitavus, pidurdamine - kõik omadused on Cena sõnul lihtsalt esmaklassilised . Ja kellele ei meeldiks ZR1? 6.2-liitrise V-8 mootoriga, mis toodab 638 hj. ja 604 naela-jalga pöördemomendiga auto on ehitatud suure jõudluse ja kiiruse tagamiseks. Muide, 14 mpg linna kütusekulu juures pole ka gaasi läbisõit väga halb.

2 2013. aasta kohandatud Corvette CR InCENArator

blog.dupontregistry.com kaudu

See on naeruväärne auto ja ma mõtlen seda heas mõttes. Tähendab, mulle tundub, et see on tehtud eritellimusel. Oot - oli küll! Selle auto on toonud Parker Brothers Concepts, mis ehitab kohandatud autosid ja ideeautosid erinevatele ettevõtetele, sealhulgas filmidele. Selle autoga on sõidetud läbi Gumball 3000 ja seda on näidatud isegi filmis Dream Cars. Miks mitte? Cena andis neile ülesandeks ette näha, millised need 3000 autod olema saavad, ja need vastavalt ehitada. Ma arvan, et vennad Parkerid võtsid seda sõna-sõnalt ja suutsid kuidagi tulevikku vaadata – nad nägid seda. Kui teda vaadata, näeb ta välja suur, kuid sportlik; rooli istumiseks tuleb üle kapoti kõndida, aga see põhineb vana Ameerika Corvette’i 5.5-liitrisel V-8 mootoril.

1 Ford GT 2017.a

See on üle-ameerikalik superauto, mille Ford ehitas osariikide elanikele. Alumiiniumist esi- ja tagaraami, süsinikkiust kere ja 3.5-liitrise EcoBoost V-6 biturbomootoriga toodab see kaunitar peaaegu 650 hj. Selle niigi kauni stiilse auto välimuse kohandamiseks on saadaval palju võimalusi; interjöör on lihtsalt täiuslik. Tootmine on piiratud, kuna veebirakendus ütleb, et Ford lubab kõigil, kellel on mõjuv põhjus, auto omada. Ja kes oleks parem kandidaat kui Ameerika autoentusiast John Cena? Jah, ta oli üks väheseid auto saajaid. Vaatamata eelseisvale kohtuprotsessile, mille põhjuseks on Cena auto ennetähtaegselt rahakasu saamiseks müümine, on see tõelise Ameerika autokollektsionääri jaoks tõeline Ameerika superauto.

Allikad: en.wikipedia.org; Motor1.com; wikipedia.org