Blastolene Special: 25 fakti Jay Leno tsisterni kohta

Jay Leno on väga kuulus näitleja ja koomikuna, tõenäoliselt teavad teda enamik inimesi kõige paremini The Tonight Show legendaarse saatejuhina. Kuulsusega kaasnevad mõned hüved, näiteks palk, mis on võimaldanud tal saada üheks kuulsaimaks autokollektsionääriks maailmas.

Umbes 300–400 sõidukist koosnevas uskumatus kollektsioonis, mille hinnanguline väärtus on üle 50 miljoni dollari (arvestamata praegu taastatavate sõidukite tulevast väärtust), võib kindlalt väita, et tõeliselt ainulaadseid sõidukeid peab olema. pargitud oma garaaži Burbanki lennujaama lähedal.

Aastate jooksul on Lenost saanud niivõrd lugupeetud autofänn, kes tunneb põhjalikult nii klassikalisi kui ka moodsaid autosid, et tal on oma Popular Mechanics ja Sunday Timesi veerud, aga ka oma Jay Leno autosaade CNBC-s Garage. – Kus ta näitas oma uskumatu kollektsiooni avalikku osa.

Kõigist hoolikalt valitud, hoolikalt taastatud sõidukitest, mis moodustavad tema hoolikalt kureeritud kollektsiooni, on sõidukeid, mis paistavad tõeliselt erilisena silma. Võib-olla on neist ainulaadseim käsitsi valmistatud kunstiteos Blastolene Special. Kuigi see pole kaugeltki tema kollektsiooni kõige kallim auto, on see kindlasti üks atraktiivsemaid. Auto, mis suudab olla ebasündsalt suur ja võimas ning samal ajal tunduda mugav, võib tõelisele autohuvilisele olla parim auto.

25 Selle väärtuseks on praegu 350,000 XNUMX dollarit.

Võib öelda, et Jay Leno sai tõelise tehingu, kui ostis 125,000. aastal Blastolene Speciali vaid 2003 XNUMX dollari eest. Eriti kui ta nägi tänast hinnangulist maksumust.

Siiski kulutas ta ka väikese varanduse auto uuendamisele. Ma isegi ei julge arvata, kui palju raha sinna kokku pandi.

Mis tegelik hind kujuneb, on täiesti võimatu öelda. See on täiesti ainulaadne, ainulaadne auto, nii et see võiks olla hinnatud väärtusega, võib-olla rohkem, võib-olla isegi vähem. Kõik sõltub hetke turust.

24 Nad ei nimeta seda tühjaks tsisterniks.

Kuigi mõned võivad arvata, et selle hüüdnimi "Tank Truck" tuleneb selle tohutust suurusest, on selle tohutu mootor tegelikult selle hüüdnime põhjuseks. AV-1790-5B on 1792 kuuptolline mootor, mida algselt kasutati paagis, 1950-te 51-tonnises M47 Pattoni paagis.

Patton kaalus 92,883 101,775 233 80 naela – tühi. Täielikult relvastatud tank kaalus 6 naela. Kui pardal on XNUMX gallonit kütust, suudab Patton maismaal läbida umbes XNUMX miili. See on umbes üks kolmandik mpg-st, mis muudab Blastolene'i XNUMX miili galloni kohta võrreldes suure mulje. See tähendab ka seda, et kapoti all oleval tükkil on palju vähem raskust kaasas vedada.

23 See on täiesti massiivne

Auto kaalub 9,500 naela, millest 2500 naela pärineb mootorist – peaaegu kogu väikese luukpära kaal. Auto kogumass on aga vaid 1/11 algse paagi massist, millest mootorit kasutati, nii et see teeb sellest vist tankide maailma Lotus Elise?

Blastolene Specialil on ka 190-tolline teljevahe, kus 3/4 autost on juhi ees. Sellel on ilmselt pikim kapott autodest, mis kunagi tehtud, aga esisillani see siiski ei ulatu. See võib järgida sportauto kontseptsiooni, mille ratas on igal nurgal, kuid sellise suurusega auto jaoks on see kohustuslik, et see üldse hakkama saaks.

22 See oli inspireeritud maismaakiiruse rekordautodest

Blastolene Special ehitati tegelikult sarnanema 1930. aastate Bonneville Land Speedi rekordautodega. Kuigi ühelgi neist autodest polnud sellist elektrijaama, oli neil vähem kaalu. Palju vähem kaalu.

Ehkki Blastolene Speciali inspiratsioon võib pärineda maakiirusrekordiautodest, ei ole see isegi oma suure hobujõuga kaugeltki nii kiire kui nende autode kiireimad autod.

Jällegi, kiirus ei olnud selle valmistamise ajal ilmselt peamine murekoht ja see on endiselt uskumatu kummardus Bonneville'i kiiruslegendidele.

21 Osasid varastati mitmelt tootjalt

Chrysleri mootor on võetud Pattoni paagist ja originaalkäigukast Greyhoundi bussilt. Jay Leno asendas käigukasti hiljem 4060-käigulise Allison HD6-ga.

See kasutab Ki-Gasi süsteemi toorkütuse sissepritsimiseks ja mootori õhutustamiseks enne käivitamist. Tagaosas on Rockwell 3.78:1 õhkkast ja tagumine vedrustus on jäik paralleelveolüli. Esiküljel on ka jäik paralleelühendusvedrustus, mis kasutab 1/4 ellipse lehtvedrusid ja Fordi poolhaagise surnud telge. Ja loomulikult on see kombineeritud õhkvedrustusega suurtele veoautodele mõeldud Koni amortisaatoritel. Kõlab päris kallis.

20 korpus alumiiniumist

Ainulaadne, klassikaline, retrostiilis alumiiniumplekist kapp on valmistatud käsitööna ja paigaldatud terasredeli raamile.

Alumiinium on poleeritud, et saavutada peaaegu kroomitud välimus, pannes Blastolene Speciali särama iga nurga alt.

Paneelide kooshoidmiseks kasutatavad needid on nähtaval kogu konstruktsioonis ning küljel on avad, mis näitavad õhkjahutusega mootorit ja aitavad hoida seda ka sõidu ajal jahedana.

Suure läbimõõduga väljalasketorud paistavad pika kapoti alt välja, enne kui lõpuks auto küljele ilmuvad. Kapuutsil on ka jahutuseks liistud ja igaks juhuks, kui sellest ei piisa, peaks Blastolene’il korralikult hingama aitama kenasti meisterdatud iluvõre.

19 Vedrustuse komponendid nikeldatud

Kõik vedrustuse komponendid on nikeldatud, et hoida ülejäänud auto läikiv välja. Jay on ühes intervjuus öelnud, et eelistab seda kroomile ja on lihtne mõista, miks. See lihtsalt sobib suurepäraselt läikiva poleeritud alumiiniumkorpusega, ilma et oleks liiga läikiv.

Just sellised asjad panevad auto rahvahulgast välja, mitte et ta ilma selleta välja ei paistaks... see on tohutu! Kui aga pöörata tähelepanu igale pisidetailidele, muudab see auto veelgi muljetavaldavamaks, kui astute tagasi ja lasete kõigel endasse vajuda.

18 See loodi, kavandati ja ehitati ühe aastaga

Jah, see on tõsi. See uskumatu looming jõudis kellegi peas olevast ideest valmis autoni vähem kui 365 päevaga. Ehitasin isiklikult näituseautosid, kus alustasime olemasoleva autoga ja pean ütlema, et see on lihtsalt hämmastav.

panna asju perspektiivi; nad pidid välja mõtlema kontseptsiooni, joonistama visandid, ehitama raamistiku ja leidma kõik vajalikud detailid. Siis tuli välja mõelda, kuidas see kõik koos toimima panna ning käsitööna valminud alumiiniumist kere ja interjöör... kõik see tehti enne aasta möödumist. See on üsna uskumatu, kui te minu käest küsite.

17 Leno muutis teda palju

Kui Jay Leno esimest korda Blastolene Speciali ostis, ei olnud sellel tagapidureid, esitulesid ega suunatulesid ning see oli kaugel seaduslikust teeseisundist. Sellest ajast saadik on see sõidukõlblikuks muudetud, kuid see pole veel kõik...

Pärast proovisõitu, mis lõppes sellega, et auto valas kogu õli kiirteele, oli vaja uut mootorit. Ja otsustas lisada turbolaadurid. Peaaegu kahekordistades võimsust peaaegu 900 hobujõult 1,600 hobujõule.

Muidugi tähendas see, et raami tuli tugevdada ja paljusid muid asju uuendada, et võimsuse tohutu kasvuga toime tulla.

16 Kord viskas ta kiirteele 17 gallonit naftat.

Kohe pärast seda, kui Blastolene Special oli valmis ja teele lubatud, viis Jay auto proovisõidule. Esimest korda kiirteelt alla tulles tegi ta seda, mida igaüks meist teeks: ta vajutas gaasipedaali põrandale. Probleem oli selles, et kellegi arvates on hea mõte kasutada õlitoruna radiaatorivoolikut.

BOOM! 90 psi õlirõhk oli selle radiaatorivooliku jaoks liiga palju ja 10 sekundi jooksul sülitas see 70-liitrisest õlist iga viimsegi tilga teele. Õnneks oli lool õnnelik lõpp, kuna see tuli nüüd uuesti üles ehitada... ja täiustada.

15 Jay Leno tõi selle Jiffy Lube'ile

Jah, sa lugesid õigesti. Ta tõi Jiffy Lubele auto, mis vajab 70 liitrit õli. Ma arvan, et see oli pigem reklaamitrikk kui vajadus, eriti kuna Lenol on nii varustus kui ka töötajad, et tööga üksi hakkama saada.

PR-trikk või mitte, aga see on ikkagi lahe lugu ja kuttidel, kes selle kallal töötasid, on kindlasti midagi rääkida. Ja kindlasti on targem samm viia auto sinna õlivahetusse, kui lihtsalt kõik 17 gallonit õli otse teele kallata.

14 See ei olnud algselt mõeldud maanteel kasutamiseks.

Kui Leno esimest korda auto ostis ja Jay Leno garaažiehitajale Bernard Joukleyle käskis muuta Blastolene sõidukõlblikuks autoks, vaatas ta ilmselt talle otsa ja vastas; "Laske mind kohe maha!"

Bernard on aastate jooksul ehitanud palju võidusõiduautosid ja töötanud lugematute projektide kallal, nii et tema vastus peaks näitama, kui palju tööd on kulunud Blastolene Speciali eraldamiseks ja California teedel seaduslikuks sõitmiseks. Ilmselt sai ta sellega hakkama, kuna nii Jayt kui ka autot märgati regulaarselt avalikel teedel.

13 Leno sõidab sellega regulaarselt maanteel

Video Youtube – CaliSuperSports

On palju teateid Leno ja tema Blastolene Speciali nähtudest nende loomulikus elupaigas päikeselise California teedel. Arvestades, et Leno usub, et kasutab kõiki oma sõidukeid, pole põhjust, miks "tankauto" peaks olema midagi muud. Pealegi, kes ei tahaks seda metsalist kontrollida? Kui sa saaksid kogu kütuse eest maksta. see on.

Kui osalete Suur-Los Angelese piirkonnas autonäitusel või koosolekul, näiteks auto- ja kohvikohtumisel, hoidke silm peal sellel tohutul hõbedasel koletisel, kuna see on sageli üldsusele vaatamiseks välja pandud. lähemale.

12 Sellest saab kohutav MPG (aga see on kaks korda parem kui varem)

Kui turbod on paigaldatud, läbib Blastolene tegelikult kaks korda rohkem miile galloni kohta kui vana mootoriga. See võib tunduda väga muljetavaldav, kuid see pole tegelikult nii.

Tänu oma tohutule kaalule ja tohutule tonnide võimsusega mootorile suudab see nüüd saavutada 5–6 mpg, vähemalt on see parem kui 3 mpg, milleks ta varem oli võimeline.

Kui kavatsete selle pisikese nädalavahetusel mõnusale sõidule kaasa võtta, on teil vaja väikest varandust pangas, et maksta kütuse eest. Jällegi, teades, kes on omanik, pani ta ilmselt raha kõrvale just selleks.

11 Piisavalt pöördemomenti rataste pööramiseks 3. käigul

Jay Leno enda sõnul on see ainus auto, mille mootor on piisavalt võimas, et pidureid ületada. Kui tema jalg piduripedaali võimalikult tugevalt alla vajutab, tõmbab auto ikkagi gaasile vajutades.

Tegelikult on sellel nii palju pöördemomenti, et raami tuli tugevalt tugevdada, et vältida selle väändumist ja paindumist, nagu oleks see papist. Kogu selle pöördemomendiga toimetulemiseks paigaldati taha Rockwelli 3.78:1 õhukast, sama tüüpi, mida kasutati nendel tohututel kallurautodel. Jay ütleb, et see on valmistatud "purustamatust miljardist" – ja 4,200-dollarise hinnasildiga vastab see tõele.

10 Arnoldile öeldi, et see on Terminaatori auto

Kui Jay Leno juhtis The Tonight Show't, tõi ta auto kohale ja tutvustas seda oma külalisele Arnoldile kui "Terminaatori autot". Sellel autol ja autol, mida Arnold neis filmides kujutas, on mõningaid sarnasusi. Nad on mõlemad ülisuured ja lihaselised ning T-800 särab tõeliselt ka siis, kui ei kanna "nahaülikonda".

Ilmselt Arniele see meeldis, mis on kummaline, arvestades selle koletise madalat kütusekulu galloni kohta – see on üsna täpselt vastupidine autodele, mida Arnold keskkonnakaalutlustel eelistab. Ma arvan, et talle ei räägitud kunagi kütusekulust või äkki ütles Leno, et ta jookseb emotikonide ja vikerkaarega?

9 See annab mõistele "kuum" auto uue tähenduse.

Kuigi olen kindel, et kõik nõustuvad, et Blastolene Special on auto pilkupüüdev osa, pole disain ainus, mis siin populaarne on.

Suure õhkjahutusega mootori, tohutute ribide ja nukkajamiga ventilaatoritega Blastolene Specialiga sõitmist saab kõige paremini kirjeldada kui sõitmist tohutu fööniga.

Ka külmadel talvepäevadel saab Leno T-särgis autot nautida, sest mootorist puhub 100-kraadine tuul näole. Kui minu käest küsida, kõlab see ideaalse reisiautona, kui väljas on külm. Kuigi ma pole kindel, kas ma südasuvel sellega sõitma hakkan.

8 See ei ole kiire, kuid siiski kiirem, kui enamik inimesi arvab.

Kuigi Blastolene Special ei ületa kiirust nagu autod, millest see inspireeritud sai, pole see kindlasti loll. Massiivset autot vaadates on raske uskuda, et see auto suudab keskmisest veokist kiiremini sõita, kuid välimus võib petta.

See 2,900-liitrine kahe turboülelaaduriga V30 mootor, mis saavutab punase märgi 12 p/min juures, toodab ligikaudu 1,600 hobujõudu ja veelgi muljetavaldavamat pöördemomenti 3,000 naela/jalga. See jõuallikas suudab kiirendada auto nullist 0-ni vaid 60 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks üle 6.2 miili tunnis, läbides samal ajal veerandmiili 140 sekundiga kiirusel 14.7 miili tunnis.

7 Turbiinid on meeletult kallid.

Blastolene Specialis kasutatavad kaks turbot ei ole tavalised turbod, mida saate osta igast jõudluspoest. Nagu kõik muu autos, on ka need erilised, mis on minu meelest igati asjakohane, kuid teisiti oleks, kui kasutatakse seda, mida igaüks saab.

Turbod hangiti otse ettevõttelt Honeywell/Garrett Turbo Technologies ja need teeb eriliseks see, et need on magneesiumkerega seadmed, mis olid algselt loodud ja kasutatud Toyota CART-i jaoks. Ametlikult neid ei müüda, kuid kui oleks, peaksite ühiku kohta maksma umbes 10,000 XNUMX dollarit.

6 Seda on näidatud videomängudes

Polyphony Digitali eduka Gran Turismo seeria fännid on saanud Jay Leno Blastolene Specialiga virtuaalselt sõita alates neljanda GT-mängu ilmumisest.

Auto sattus Gran Turismo 4-sse "kogemata". Mängu arendusmeeskond käis Jay garaažis mootorimüra salvestamas ning autot nähes olid nad nii hämmastunud, et sattusid seda mängus kasutama.

Nii et kui teil on Gran Turismo koopia ja soovite seda ise proovida, nimetatakse seda Jay Leno paakautoks. 900 hobujõudu.