Head 2 Head: 10 autot Jay Leno garaažis ja Floyd Mayweatheri 10 kõige vastikumat sõitu

Mis puutub autotööstuse raskekaaludesse, siis Jay Leno ja Floyd Mayweather juunior saavad lööke vahetada terve päeva. Jayl on laiem valik autosid, mis pärinevad autotööstuse koidikust, samas kui Floyd Jr on vastu vapustavale kaasaegsete superautode kollektsioonile. Jay on harva mõnda oma autot müünud, samas kui Floyd Mayweather Jr on suur fänn, kes müüb autot kasumi eesmärgil või uuendab midagi veelgi kiiremini.

Jayl võib olla vana kollektsioon, kuid ta on ka suur uute autode fänn. Samuti ei ole ta vastumeelselt oma vana klassika uuendamisega, et parandada selle käsitsemist. Nende kahe auto raskekaallase lähenemine autode valikule ja kogumisele võib olla väga erinev, kuid üks on kindel: mõlemal on meeletu, kustumatu kirg autode vastu.

Vaatame iga kollektsionääri mõningaid parimaid autosid ja laseme teil otsustada, kes lööb väljalöögi. Samuti lubame, et nüüdsest viidatakse poksile miinimumini. Lähme siis esimesse ringi...

20 Jay Leno

Jayl on selles võrdluses palju suurem autokollektsioon. Osalt on see tingitud sellest, et talle ei meeldi pärast selle ostmist autost lahku minna, samuti on ta autosid kogunud enamjaolt kolm aastakümmet. Ülimalt edukas karjäär on andnud talle võimaluse täita tema kõige pöörasemad autoalased unistused ja alustame autoga, mida multimiljonäri garaažis harva kohtab.

See tilluke auto on Fiat 500, väikseim ja kõige vähem võimsam kogu meie mudelivalikus, kuid oma ajaloolise tähtsuse ja sõidurõõmsa iseloomu tõttu on see leidnud koha Jay garaažis. Kuigi vähesed inimesed näeksid seda väikest Itaalia autot ihaldatud autona, oli see omal ajal uskumatult populaarne. Aastatel 3.8–1957 müüdi enam kui 1975 miljonit ühikut, mistõttu Fiat 500 sai Volkswagen Beetle’i Itaalia vasteks.

Jayle kuulus ka auto kaasaegne versioon Fiat 500 Prima Edizione, mis oli teine ​​USA-s valmistatud auto. See müüdi 350,000. aastal oksjonil 2012 XNUMX dollari eest ning suurem osa tulust läks heategevuseks. See oli harv juhus, kui Jay lasi oma autodest lahti, kuid sellel oli mõjuv põhjus. Ta vaatas üle ka Abarthi pinti suuruse versiooni ning talle meeldis selle lõbus olemus ja hämmastav kiirus. Nüüd vürtsikamatest asjadest.

19 1936. aasta Kord 812 Sedaan

Neile, kes pole vana klassikaga tuttavad, oli Cord 30. aastatel üks Ameerika tipptasemel disainilahendusi. Suunatud jõukale ostjale, kes otsis väiksemat luksusautot, mis pakuks siiski suuremate alternatiivide jõudlust.

4.7-liitrine V8 andis väga muljetavaldava 125 hj. ja kaasas alumiiniumpead ja neljakäiguline käigukast. Hiljem tootmises suurendas valikuline ülelaadur võimsust 195 hj.

Tehnoloogilisele keerukusele lisasid esivedu ja sõltumatu esivedrustus; Kahjuks tähendas selle väljalaske ajastus (pärast suurt depressiooni) ja korraliku arenduse puudumine, et Cord 812 oli kaubanduslik ebaõnnestumine. Ei aidanud ka kõrge hinnasilt. Muidugi pole 80 aasta pärast sellistel asjadel tähtsust, nagu kollektsionäärid neid "moehulludeks" nimetavad. Ja isegi paigal seistes on see vana sedaan vapustav autokunsti tükk.

18 Mercedes 300SL Gullwing

Arutelu selle üle, milline auto oli esimene tõeline superauto, on vaieldav, kuna väärilisi kandidaate on palju. 1954. aasta 300SL väärib seda tiitlit nagu ükski teine. Ajal, mil kiiruse hoidmine 100 miili tunnis tasasel teel oli märkimisväärne saavutus, suutis see Saksa rakett saavutada kiiruse kuni 160 miili tunnis. Mootor oli 218-liitrine kuuerealine 3.0 hj. kütuse sissepritsesüsteemiga, mis oli esimene seeriaauto.

Kajakastiibuksed olid selle kõige põnevam väliselement ja neid ehitati vaid 1,400. Roadster-versioon sai hakkama traditsiooniliste avanevate ustega, kuid sellel oli tugevdatud tagavedrustuse konstruktsioon, mis taltsutas kupee kohati veidra juhitavuse. Jay auto on kupee, vana võidusõiduauto, mille ta hoolikalt taastas, kuid mitte rahvarohketeks oludeks, sest Jayle meeldib oma autodega sõita. Aastal 2010, kui ajakiri Popular Mechanics teda tema auto kohta intervjueeris, ütles ta: „Taastame minu Gullwingi mehaanika ja mõõteriistad, kuid jätame kulunud sise- ja välisilme rahule. Mulle meeldib, kui ma ei pea muretsema värskelt pihustatud, puutumatu värvi pärast. See on väga vabastav, kui kruvikeeraja kukub poritiivale ja jätab jälje. Sa ei lähe, 'Aaarrrggghhh! Esimene kiip! Värskendavalt praktiline mõtlemine.

17 1962 Maserati 3500 GTi

Nii et maailma esimeseks superautoks kuulutamise seisukohalt on veel üks väga tugev kandidaat Maserati 3500 GT. Kuigi 300SL pole päris see "road võidusõitja", nagu väideti, pakub 3500GT sarnast jõudlust, keskendudes rohkem luksusele. Seda müüdi aastatel 1957–1964 ja Jay eeskujuks on puutumata 1962. aasta auto.

Nime lõpus võite märgata väikest "i". Seda seetõttu, et alates 1960. aastast on kütuse sissepritse saadaval 3.5-liitristele kuuerealistele.

Võimsus oli 235 hj, kuid standardautodes kasutatud Weberi kolmekordsed karburaatorid olid tegelikult vähem peened ja andsid rohkem võimsust. Jay ei tahtnud karburaatorite juurde tagasi minna, nii et tema tumesinine pihusti oli täielikult ümber kujundatud.

3500GT ei pruukinud olla tehnoloogiliselt nii arenenud kui 300SL, kuid see nägi välja, kõlas ja sõitis nagu tõupuhas Itaalia auto ning on täiuslik meeldetuletus Maserati kuldajast.

16 1963 Chrysleri turbiin

Praeguseks on kokku kolm Chrysleri turbiini, mis on endiselt kasutuses. Jay on üks neist. Esialgu ehitati 55 autot, millest 50 saadeti eelvalitud peredele reaalses maailmas testimiseks. Kujutage ette, millist põnevust saate kogeda midagi nii murrangulist kui 60ndatel turbolaaduriga auto. Vaated olid ka otse tulevikust, täna oleks ikka imeline näha. Vaatamata testijate positiivsele vastusele ja ulatuslikule meediakajastusele saadeti projekt lõpuks laiali.

Kõrge hind, vajadus töötada madala kvaliteediga diislikütusega (hilisemad mudelid võisid töötada peaaegu igasuguse kütusega, sealhulgas tekiilaga) ja tohutu kütusekulu olid selle languse peamised põhjused. Idee ülisiledast jõuallikast, millel praktiliselt puuduvad liikuvad osad ja minimaalse hooldusega, oli aga väga ahvatlev ning lõpuks õnnestus Jayl 2008. aastal Chrysleri muuseumist üks neist haruldastest autodest hankida. Ja ei, see ei sula. tema taga oleva auto kaitseraud; Chrysler töötas välja regeneratiivse heitgaasijahuti, mis alandas heitgaasi temperatuuri 1,400 kraadilt 140 kraadini. Geniaalsed asjad.

15 Lamborghini miura

Õige. Nii et vaidlus "maailma esimene superauto" jätkub, paljud nimetavad Miurat tõeliseks troonipärijaks. Kindlasti on tal võime oma väiteid toetada. Keskmise šassiiga 3.9-liitrine V12 andis 350 hj, mis on selle aja kohta tõsine näitaja, ja võis saavutada kiirust kuni 170 miili tunnis. Varased autod olid aga mõnede aerodünaamiliste probleemide tõttu palju väiksematel kiirustel üsna hirmutavad, kuid see lahenes enamasti hilisemates versioonides.

Kollane P1967 Jay's 400 on üks esimesi autosid. Ta tõdeb, et hilisem 370 hj 400S. ja 385SV 400 hj. olid paremad, kuid hindab selle esimese põlvkonna mudeli puhtust. Miura liinid kujundas väga noor Marcello Gandini ja see on kahtlemata üks ilusamaid autosid, mis teid kunagi ehtinud.

14 Lamborghini krahv

Järgmise põlvkonna superautode juurde liikudes on meil Countach, mida on autoajakirjades kajastatud sellest ajast peale, kui esimene mudel 1971. aasta Genfi autonäitusel külastajaid lummas. 1974. aasta esimestel tootmismudelitel ei olnud hullumeelseid aerodünaamilisi lisandmooduleid, mida enamik inimesi selle mudeliga seostavad, kuid need nurgelised jooned olid veel üks suurepärane Gandini disain.

Jay auto on uuendatud 1986 Quattrovalvole, millel on laiad küljekaared ja agressiivne esispoiler. Sellel pole aga massiivset tagaspoilerit. Tema versioon oli üks uusimaid 5.2-liitrise karburaatoriga mudeleid ja selle võimsus on 455 hj. ületas iga kaasaegse Ferrari või Porsche võimsuse. Kaasaegsed sportsedaanid võivad selle figuuri kergesti varjutada, kuid ükski neist ei näe kunagi välja ega kõla nii hämmastavalt kui see maanteelennuk.

13 McLaren F1

Jay on postitanud oma YouTube'i kanalile mitu videot, milles ta räägib oma kallist McLaren F1-st. Ta avaldas selle eest korduvalt tänu. Selle hämmastava auto hind on viimasel ajal hüppeliselt tõusnud ja on tõenäoline, et tegemist on ühe väärtuslikuma autoga Jay kollektsioonis.

6.1-liitrise vabalthingava V12 mootori töötas BMW välja spetsiaalselt vormel 1 jaoks ja kuigi selle võimsus on 627 hj.

Kaaluga veidi üle 2,500 naela, see kiirendab 60 miili tunnis 3.2 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 241 miili tunnis. See on endiselt vabalthingava seeriaauto rekord, kuid F1 sisaldab veel palju hämmastavaid autotööstuse uuendusi, mis teevad sellest tõelise superauto ikooni.

Enamik inimesi on kuulnud süsinikkiust kerest, kolmeistmelisest keskveo konfiguratsioonist ja kuldlehtedega kaetud pakiruumist, kuid F1-l oli ka aktiivne aerodünaamika ja lennukistiilis tuuleklaasi soojenduselement. Võidusõiduautost inspireeritud vedrustus andis sellele muljetavaldava juhitavuse ja ka tänapäeval hoiab hästi juhitav F1 paljusid superautosid kindlalt tahavaatepeeglites. Ehitati vaid 106 autot ja ainult 64 autot olid liiklusseaduslikud, seega F1 väärtus tõuseb jätkuvalt ja enamik neist suletakse erakogudesse. Õnneks meeldib Jayle oma hindamatute superautodega sõita.

12 Mclaren p1

Jay võib olla vana klassika austaja, kuid ta võtab omaks ka kaasaegse tehnoloogia. Paljud restomod, mida ta peab, on selle tõestuseks. P1 ei saa ausalt öeldes asendamatut F1 otseselt asendada, kuid see poleks tohtinud olla. See ei paku keskmist sõiduasendit ega kuldlehtedest pakiruumi vooderdust, kuid tõstab jõudlusriba tunduvalt kaugemale sellest, milleks isegi F1 on võimeline.

Täis süsinikkiust kere, 916 hj hübriidjõuallikas. ja võime saavutada kiirus 186 miili tunnis 5 sekundiga kiiremini kui F1, rõhutavad selle kolossaalset kiirendusvõimet. 3.8-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 mootor on McLareni tavasõidukites kasutatava seadme edasiarendus ja siin annab see 727 hobujõudu. Nutikas elektroonika suudab aktiveerida elektrimootori, et täita kõik lüngad bensiinimootori võimsuse edastamises, ja suudab ka autot iseseisvalt umbes 176 miili läbida. Siis pole tegu Teslaga, kuid see on piisav sõiduulatus, et hommikusel edasi-tagasi reisil oma piirkonnast välja pääseda ilma kõiki üles äratamata.

11 Ford gt

Jay Leno on selgelt tuttav paljude autotööstuse suurnimedega ja mõnikord tähendab see, et ta saab eksklusiivse juurdepääsu tulevaste superautode piiratud väljaannetele. Nii et kui uusim Ford GT välja kuulutati, pole üllatav, et see oli esimese 500 inimese seas, kes pakkusid võimalust seda omada.

Praegune suundumus vähendada tõhususe huvides mootoreid tähendab, et teie pea taga olev mootor on tegelikult V6, mis kasutab mõningaid F-150 veoautode komponente. Kuid ärge muretsege; 3.5-liitrine mootor on ikka eriline. Olulised osad nagu turboülelaadurid, määrdesüsteem, sisselaskekollektor ja nukkvõll valmistatakse eritellimusel. See tähendab, et saate erinevalt 656 hj veoki. ja kiirendus 0 km/h-ni 60 sekundiga.

Kui eelmine GT oli oma ülelaadimisega 5.4-liitrise V8 mootoriga mahukam, siis see uus versioon on kergem ja nii hea šassiiga, et saab võidusõidurajal hõlpsalt hakkama iga Euroopa eksootikaga. Kiiresti toimiv hüdrosüsteem, mis tõstab nina ühe nupuvajutusega, muudab selle ka maanteel palju praktilisemaks kui enamik võrreldavaid sõidukeid.

10 Floyd Mayweather Jr.

Josh Taubin Towbin Motorcarsist väidab, et on viimase 100 aasta jooksul müünud ​​Floyd Mayweather juuniorile üle 18 auto. Me ei räägi ka Toyota Camryst; need kõik olid tipptasemel sportautod suurematelt tootjatelt üle maailma. Nüüd pole Towbin Motorcars ainus koht, mis on saanud kasu Mayweather juuniori patroonist; Obi Okeke Fusion Luxury Motorsist müüs samal perioodil poksilegendile ka üle 40 auto.

Nüüd ei ole kõik autod määratud elama oma päevi Mayweatheri valduses, sest ta pöörab rohkem kui hea meelega auto ümber, kui ta sellest väsib. Kui aga auto talle meeldib, võib ta osta mitu sama mudeli autot, mille varustuses ja varustuses on väikesed erinevused. Talle meeldib ka oma autosid värvida, olenevalt sellest, millises majas ta kavatseb neid hoida.

Mayweather juuniorile meeldib ka mõnda oma soetust muuta. Paljudel on massiivsed sulamid ja tagaküljele kirjutatud "Money Mayweather" – mitte liiga peen, kuid seda ei esinda poksimeister, kes lõpetas karjääri 50 võitlusega kaotuseta seeriaga. Heidame pilgu tema kõige muljetavaldavamatele esitustele aastate jooksul.

9 Ferrari 458

458 võib Mayweatheri kollektsiooni osas olla vana uudis, kuid see jääb tõeliseks kaasaegseks klassikaks, mis teeb endiselt kaubaks oma 570 hj 4.5L V8. Champion ostis ka 458 Spider, kui see välja tuli. Muidugi, kui Floydil on tuju millegi hea järele, ei saa ta peatuda ühe või kahe juures, nii et ta ostis oma muude kinnisvaraobjektide jaoks veel mõned.

Uusima vabalthingava keskmise mootoriga V8-na tootevalikus on 458 edaspidi kindlasti kollektsionääride seas suur hitt.

Pole ühtegi sõna selle kohta, kas Floydi kollektsiooni on tänaseks jäänud autosid, kuid kuna tema portfellis on nii palju autosid ja nii palju kinnisvara, võib väga hästi olla, et keegi istub kuskil nurgas ja ootab avastamist.

8 LaFerrari Aperta

LaFerrarist on praegusel kümnendil tõusnud Ferrari rivistuse järgmine liider. See on 963 hj V12 hübriidkupee. oli nii kiire, et selle kirjeldamiseks hakati kasutama terminit "hüperauto".

Seda võrreldi sageli McLaren P1 ja Porsche 918 Spyderiga, kahe hübriidhüperautoga, mis pakkusid sarnast jõudlust.

LaFerrari loobus ainsana turbost ja kasutas oma elektrimootorit ainult kiirendamiseks ning 2016. aastal tuli müügile Aperta avatud versioon. Ehitati vaid 210, mitte 500 kupeed, ja Mayweatheri kollektsioonis on üks neist haruldastest metsalistest.

7 mclaren 650s

McLaren on tänapäeva superautode mängus osalenud alles pärast seda, kui ta 4. aastal esitles 12. aasta MP2011-C. Sellest autost on saanud eeskujuks mudelite pealetungi, mis on sageli kuulsaid mängijaid pettumust valmistanud.

MP4-12C (selleks ajaks ümber nimetatud "12C") järglane oli 650S. Mõlemal oli sama 3.8-liitrine kahe turboga jõuallikas, kuid 650S andis 650 hj, mitte 592 hj.

See ja palju täiustatud välimus andsid 650S-ile väga vajaliku kombinatsiooni, et võita oma kaasaegseid rivaale Ferrari ja Lamborghini.

6 Mercedes-McLareni CLR

Enne kui McLaren otsustas üksi minna ja enne kui Mercedes-AMG hakkas oma juunioride superautosid ehitama, oli Mercedes-Benz SLR McLaren. See ebatavaline koostöö andis meile superauto, mis suutis jõuda nii rajal kui ka maanteel, vaatamata sellele, et see on luksuslik ja varustatud tavapärase automaatkäigukastiga. Mercedese 5.4-liitrine V8 kasutas 626 hj väljapumpamiseks ülelaadurit ja see andis suure kiirenduse, mis oli võrreldav kaasaegse Porsche Carrera GT omaga.

Siin pildil olev auto on eriväljaanne 722. 2006. aastal esitletud autol suurendati võimsust 650 hj ning juhitavust parandasid vedrustuse muudatused.

Kuigi see osutus vääriliseks superGT-ks, oli selge, et mõlemal tootjal olid erinevad arusaamad, milline seda tüüpi auto olema peaks. McLaren läks isegi nii kaugele, et pakkus piiratud 25-ühikulist McLaren Editioni, mis sisaldas vedrustuse ja väljalaskesüsteemi uuendusi, et muuta pakett põnevamaks. Tootmine lõppes 2009. aastal, kui ehitati 2,157 peegelkaamerat.

5

4 Pagani Huayra

Huayra järgis suurepärast Zondat, mis tootis muljetavaldavalt 18 aastat. Kui Zonda kasutas vabalthingavat V12 mootorit erineva võimsusega AMG mootoriga, siis Huayra lisas segule kaks turbolaadurit, et toota metsik 730 hj.

Sellel olid ka aktiivsed aerodünaamilised klapid nii auto esi- kui tagaosas, et aidata sellel kiirusel sõites kindlalt tee külge kinni jääda.

Interjöör järgib Pagani traditsiooni rõhutada mehaaniliste ühenduste aspekte ja on tõeline kunstiteos. See, mida näete ülaloleval pildil, on veelgi haruldasem, rajale keskendunud versioon Pagani BC-st, piiratud väljaandega versioon, mis sai nime algse Pagani ostja Benny Cayola järgi.

3 Koenigsegg CCXR Trevita

Koenigsegg toodab planeedi hullumeelsemaid piiratud väljalaskega superautosid. Christian von Koenigsegg on tegutsenud alates 2012. aastast ja CCXR Trevita 4.8-liitrine topeltülelaadimisega V8 mootor on üks tema ekstreemsemaid mudeleid. Nimi "Trevita" tähendab rootsi keeles "kolme valget" ja viitab süsinikkiust korpusele, millel on spetsiaalne valge teemantkude.

Kui hindate eksklusiivsust, võiksite olla huvitatud sellest, et ehitati ainult kaks autot ja ainult Floydi auto on USA-s liiklusseaduslik.

Selle võimsus on 1,018 hj ja sellega kaasnev 796 naela pöördemoment peaks hommikuse sõidu kiireks muutma. Ostnud selle auto kuningliku 4.8 miljoni dollari suuruse summa eest, pani Floyd oma CCXR Trevita oksjonile juba 2017. aastal. Ametlik teave selle kohta, kas uus omanik Trevita eest lisatasu maksis, puudub, kuid tõenäoliselt teenis Mayweather Jr korralikku kasumit. müügil.

2 Bugatti Veyron + Chiron

Ringis alistamatu mehe jaoks on ainuõige, kui teel on võitmatu auto. Algne Veyron oli tõeline läbimurre sportautodes ning pakkus võimsust ja jõudlust, mida mõni aasta tagasi oleks peetud naeruväärseks. Praegugi on võimsus 1,000 hj. selle neljasilindriline nelja turbiiniga mootor on muljetavaldav.

Selle võimele kiirendada 60 miili tunnis 2.5 sekundiga ja seejärel ületada 260 miili tunnis on ikka veel vaid mõnel spetsialiseeritud sõidukil. Floydile meeldis see nii väga, et ta ostis kaks: ühe valge ning ühe punase ja musta. Olles sellega rahul, läks ta ja ostis avatud ülaosa versiooni, kui see kättesaadavaks sai. Pole uudiseid selle kohta, mida ta tegi, kui 1,500 hj Chiron välja tuli.

1 Rolls-Royce Phantom + Ghost

Nüüd soovib isegi inimene, kes veedab suurema osa oma ajast kiirel elurajal, aeg-ajalt lõõgastuda. Meie poksilegendi jaoks tähendab see uusimate Rolls-Royce'idega liikumist. Aastate jooksul on Floydile kuulunud üle tosina Briti luksuspargasi, sealhulgas uusimad Phantom ja Wraithi mudelid.

Väidetavalt on Phantom rahvahulga müra blokeerimisel maailma vaiksem auto. Wraith seevastu pakub oma 632-liitrise kahe turboülelaaduriga V6.6 mootori võimsat võimsust 12 hj. BMW-lt. Floyd Mayweather Jr, kellel on Rolls-Royce igaks elujuhtumiks, ei tunne oma luksusautode osas piire.

Mayweather vs. Leno: viimane kohtuotsus

Niisiis, milline neist muljetavaldavatest kollektsioonidest saab esikoha? Nii mitmekesise autode loendi ja nii paljude maitsetega saab igaüks valida võitja. Pärast kaartide vaatamist määravad kohtunikud tehnilise viigi.