Kuidas testida O2 andurit multimeetriga (samm-sammuline juhend)

Sisu

Hapnikuanduri test
Küttejuhtme ja signaalijuhtme test
- Küttetraadi test
- Signaalijuhtme test
Miks on multimeeter parem, kui skanner ei tööta
O2 anduri test
Kokkuvõtteks

O2-andur, tuntud ka kui hapnikuandur, on väike seade, millel on anduriots, mis sisestatakse väljalasketorusse, et mõõta hapniku suhet heitgaasides.

Selle peamine roll on keskkonda sattuvate kahjulike gaaside hulga vähendamine, mis saavutatakse süsteemist väljuva põlemata hapniku hulga mõõtmisega. Kui leitakse, et kütusesegus on liiga vähe või liiga palju hapnikku, töötab mootor lahja ja need andmed on juhtploki (ECU) süsteemi jaoks kütuse/hapniku suhte haldamisel olulised.

Üldiselt, kui soovite teada, kuidas O2-andurit multimeetriga testida, peate lihtsalt:

Kontrollige kütteelementi multimeetri sisselülitamine ja takistuse režiimi seadmine,
Ühendage testjuhtmed kütteseadme toite- ja maanduspistiku tihvtide või juhtmetega ning
Lugege hapnikuanduri multimeetri näitu.

Hapnikuanduri test

Hapnikuanduri testimisel on alati hea teada, mis tüüpi hapnikuandur teie sõidukil on. Kõige tavalisematel on üks kuni viis juhet, mis ühendavad neid ülejäänud autoga ja enne katsetamist on hea tüüp kindlaks teha.

Lairibaühendus Tsirkooniumoksiidi andurid, mida enamasti nimetatakse lairiba anduriteks, on ühed levinumad. Neil on neli elektroonilist ühendust, millest üks ühenduspaar on nende väljundsignaal.

Kõige levinumad hapnikuandurite tüübid on tsirkooniumoksiidi andurid, tuntud ka kui kitsaribalised hapnikuandurid, millel on kaks elektroodi, mille väljund on 200 mV lahjas olekus ja väljundpinge 800 mV rikkalikus olekus. Normaalselt töötavate mootorite puhul on nende võimsus 450 mV.

Äärmiselt oluline on ka hapnikuanduri asukoht ning selle võib leida ühest kahest kohast koos mootori väljalaskega.

Esimene asukoht on väljalaskekollektori ja katalüüsmuunduri vahel ning teine asukoht on katalüüsmuunduri ja väljalaskeava (väljalasketoru) vahel.

Küttejuhtme ja signaalijuhtme test

Küttetraadi test

Kontrollige mootorit ja veenduge, et see on välja lülitatud.
Lülitage DMM oommeetri seadistusele.
Järgmine samm on hapnikuanduri kütteseadme kuumade ja maandusjuhtmete tagasisondeerimine.
Ühendage DMM-i punane juhe kütteseadme toitejuhtmega ja DMM-i must juhe kütteseadme maandusjuhtmega.
Viimane samm on kontrollida, kas teil on head andurid, mis saadakse teada, kui multimeetri näit on vahemikus 10 kuni 20 oomi.

Signaalijuhtme test

Kui soovite õppida, kuidas testida O2 andureid multimeetriga, kasutades signaalijuhtme testi, peate tegema järgmist:

Kontrollige mootorit ja veenduge, et see on jahe.
Lülitage digitaalne multimeeter voltmeetri seadistusele.
Siis oleks parem, kui kontrolliksid hapnikuanduri signaali pinget ja maandusjuhet.
Looge multimeetri ühendus DMM-i mustast juhtmest signaali maandusjuhtmega ja DMM-i punasest juhtmest anduri signaalipingejuhtmega.
Lülitage auto mootor sisse.
Voltmeeter peaks näitama 0.1–0.9, kui teie auto anduri juhtmed töötavad korralikult ja heas seisukorras.

Pidage meeles, et kui mõni teie kütte- või signaalijuhtmete näit ei näe välja nagu ülaltoodud näidud, siis on teil vigased andurid ja peaksite laskma hapnikuandurid diagnoosida ja parandada, kuna vigased andurid ei ole kütusesuhte jaoks head. teie auto põlemiskambrisse. (1)

Miks on multimeeter parem, kui skanner ei tööta

Skaneerimistööriist on kasulik ülesvoolu O2-anduri jõudluse demonstreerimiseks ning selleks käivitatakse mootor kiirusel 2,000 p/min ja jälgitakse hapnikuanduri pinget.

Kui O2 andur on heas korras, reageerib andur hapnikusisaldusele ja muudab pinget kiiresti. Skanneri kasutamise sammud on järgmised:

Peate skanneri ühendama ja seejärel mootori käivitama.
Seejärel töötate mootoril kõrgel tühikäigul (2,500 p/min) kaks minutit, võimaldades hapnikuanduril kohaneda ja soojeneda töötemperatuurini.
Järgmiseks kontrollige, kas teie sõiduk on suletud ahela režiimis, vaadates skannimistööriista tegevust.
Valige skanneril režiim "hetktõmmis".
Hoidke mootor ühtlasel kiirusel.
Alustage anduri väljundi salvestamist
Kontrollige hetktõmmist ja asetage marker iga hapnikuanduri pingevahemiku kõrvale ning näidud peaksid olema (0 kuni 300 mV ja 600 kuni 1000 mV) mõlemas otsas. Kui anduri näit on kuidagi keskel, siis on ülesvoolu O2 andur vigane.

Pärast neid erinevaid toiminguid, kui skaneerimistööriist ei tööta, on parim valik multimeeter, mis aitab teil tõhusalt ja täpselt testida nii üles- kui ka allavoolu hapnikuandureid.

O2 anduri test

Kui soovite teada, kuidas testida hapnikuandurit multimeetriga, peate teadma teatud samme ja need on järgmised.

Leidke konkreetne hapnikuandur, mis nõuab O2 testi
Hapnikuanduri testimiseks vajate ka multimeetrit.
Lülitage auto sisse ja laske sellel umbes 20 minutit soojeneda, kuni see saavutab ideaalse töötemperatuuri, et saavutada optimaalne temperatuur.
Pärast soovitud temperatuuri saavutamist lülitage mootor välja.
Ühendage punane kaabel hapnikuanduri signaalijuhtmega ja must kaabel sobiva maandusega.
Tehke tegelik test, lülitades auto sisse ja vaadates multimeetri näitu. Need näidud peaksid jääma 100 mV ja 900 mV vahele, mis näitab, et lambda sond töötab korralikult ja saate siin testimise peatada. Kui aga näidud selles vahemikus pole, siis on probleem kindlasti lambda-sondis.
Kontrollige hapnikuandurit, kuidas see kütusekulule reageerib. (2)
Ühendage voolik lahti klapikaanel olevast PVS-ventiilist (positiivne karteri ventilatsioon), mis laseb mootorisse siseneda märkimisväärsel hulgal õhku, nii et multimeeter näitab umbes 200 mV ja kui hapnikuandur ei tuvasta, siis see on vigane.
Ühendage PVC voolik tagasi.
Kontrollige hapnikuanduri reaktsiooni suure kütusekulu stsenaariumile.
Lugege multimeetrit ja hinnanguline näit peaks olema umbes 700mV või 800mV mootori vähenenud hapnikuvarustuse tõttu, kui näit tundub teistsugune, siis on O2 andur defektne ja vajab väljavahetamist.
Ühendage voolik tagasi õhupuhastiga.

Kokkuvõtteks

Teatud märgid näitavad, et teie hapnikuanduri juhtmetega on midagi valesti, see võib olla gaasi läbisõidu vähenemine, väljalasketoru ebameeldiv lõhn, starter läheb kinni, mootori tuli süttib ja auto mootor võib seiskuda. karm tühikäik.

Seetõttu on oluline teada, kuidas hapnikuandurit multimeetriga testida, sest kui olete selle testinud, saate teada, kas teie andur on halb või hea, ja saate selle kohe parandada.

Enne minekut saate vaadata allolevat teiste multimeetri õppejuhendite loendit. Kuni meie järgmise artiklini!