Kütusepumba testimine multimeetriga (6-astmeline juhend)
Kütusepump on oluline komponent, mis on oluline kogu sõiduki tööks. Kui kütusepump ebaõnnestub, tähendab see, et mootori kütusevarustus on ebapiisav või puudub. See kehtib siis, kui mootor ei käivitu või seiskub. Et aidata teil seda probleemi multimeetriga diagnoosida, oleme allpool välja toonud mõned sammud.
Kui soovite nende sammude toimimise kohta lisateavet, soovitan teil see juhend lõpuni lugeda. Siin räägin üksikasjalikult, kuidas kontrollida kütusepumba releed multimeetriga.
Kuidas testida kütusepumba releed multimeetriga
1. samm: otsige avatud või suletud ahelaid
- Ühendage digitaalne multimeeter testitava kütusepumba positiivse ja negatiivse poolusega, et teha kindlaks, kas kütusepumba ja relee vahel on avatud või suletud ahel. See peab olema suletud ahel, mille klemmide vahel pole pingekadu.
- Näit peaks olema sama, kui multimeeter pole kütusepumbaga ühendatud. Kui tulemus on negatiivne, võite jätkata süütelülitiga.
2. samm: käivitage mootor
- Pärast kütusepumba sondide vahetamist ilma sõidukit käivitamata lülitage süüde sisse. Testitav kütusepumbasüsteem peaks tegema madalat heli, mis näitab, et see on valmis mootorit bensiiniga varustama. (1)
- Kui heli ei ole kuulda, võib lüliti olla vigane või aku ja lüliti vahel on vooluring. Kui kostab heli, pole pump katki.
- Pingelanguse test on vajalik selleks, et teha kindlaks, kas toiteallikas on tõhus või mitte.
3. samm: eraldage positiivsed ja negatiivsed vooluringid
Multimeetri valede näitude vältimiseks kütusepumbaga ühendamisel peate eraldama positiivsed ja negatiivsed ahelad.
- Ühenduste eraldamiseks asetage ühele küljele maandus ja teisele poole.
- Ühendage digitaalne multimeeter maandusega. Üks pistikupesa peaks olema suunatud kütusepumbale ja teine akule.
- Negatiivsel vooluringil peaks multimeeter näitama vähem kui 0.1. Kui väärtus on suurem kui 0.1, on vooluahela takistus kõrge ja see võib olla suure takistuse allikas. Selle põhjuseks võib olla ainult juhtmestiku halb ühendus või halb juhtmestik.
- Kui liigset takistust ei esine, liikuge võimsuse vähenemise hindamiseks positiivsesse faasi.
Samm: ühendage multimeeter
- Ühendage multimeetri üks külg akuga ja teine külg testitava kütusepumba pistikuga.
- Veenduge, et te ei testiks valet vooluringi. Multimeetri ekraanil olev väärtus peaks olema 0.1.
- Tõenäoliselt on takistus vooluringis märkimisväärne ja võib põhjustada pingelangust, kui see on midagi muud kui 0.1, välja arvatud juhul, kui aku on tühi või defektne.
- Probleemi võib põhjustada halb juhtmestik või katkenud ühendus. Kui tulemused on positiivsed, jätkake pumba toiteallika relee testimist.
5. samm: leidke pumba relee
Pumba relee asub ühenduskarbis, armatuurlaua kambris või aku lähedal.
- Akust elektri ühendamiseks ühendage relee, lülitage süüde sisse, kuid ärge käivitage mootorit.
- Kontrollige multimeetriga pinget relee klemmil. Aku pinge on tõenäoliselt 12 volti.
- Vahetage relee pärast mootori käivitamist.
- Kontrollige kütuse kontrollpumba lähedal oleva pistiku pinget, keerates süüte uuesti sisse ilma mootorit käivitamata.
- Pinge peaks olema veidi alla 12 volti, kuid mitte alla 5 volti.
6. samm: eemaldage kütusepump
- Sel hetkel peate kütusepumba kütusepaagi küljest lahti ühendama. Peate kütusepaagi eemaldama. See on eelistatud meetod.
- Kui saate, võite akud paigutada kütusepumba kõrvale. Olge sellises olukorras väga ettevaatlik, et vältida süttimist.
- Ühendage akud otse pistikupesa ees olevate sondide külge.
Pärast multimeetri ühendamist testitava kütusepumbaga peaks multimeetri pinge olema sama, mis aku pinge. Kui multimeetri pinge on madalam, võib probleem seisneda selles, et sondid pole korralikult pistikupessa kinnitatud. Ohutuse huvides soovitame tungivalt vahetada välja pistikupesa, mitte ühendada elektrit otse pumbaga.
KKK
Mis on kütusepumba rikke põhjused?
Kontrollige kütusepumba jahutust ja määrimist, kui ebapiisav vool takistab seda. Madal bensiinitase paagis on kütusepumba rikke tavaline põhjus. See on eriti oluline hilise mudeli sõidukite puhul, millel puudub kütuserõhu tagastusmehhanism. Sellises sõidukis võib bensiini puudus testitavat kütusepumpa tõsiselt kahjustada.
Mis juhtub, kui kütuse rõhk mootoris on liiga kõrge?
Kui rõhk on liiga kõrge, võib mootor olla ülekoormatud. Mootor võib töötada ebaühtlaselt, kütusekulu on madal ja heitgaasist tuleb musta suitsu. Kui teie regulaator ei tööta, võib teie sõidukil ilmneda mitmesuguseid sümptomeid.
Kas halb aku mõjutab kütusepumpa?
Jah, saab. Kui aku on tühi, töötab kütusepumba relee aeglasemalt. Selle tulemuseks on madal kütuserõhk ja madal kütusetase. Tühjas aku võib takistada ühe või mitme pihusti avanemist, mille tulemuseks on süütetõrge ja/või raske käivitamine. (2)
Heitke pilk mõnele meie artiklile allpool.
- Kuidas testida kütusepihusteid multimeetriga
- Kuidas kasutada multimeetrit pingestatud juhtmete pinge kontrollimiseks
- Kuidas kontrollida pinget 240 multimeetriga
Soovitused
(1) Bensiin – https://www.eia.gov/energyexplained/gasoline/
(2) süütetõrge – https://www.jdpower.com/cars/shopping-guides/what-happens-when-a-car-misfires
Video link
