Turustaja VAZ 2107 disainifunktsioonid ja iseparandus

VAZ 2107 süütehäired, olenemata süsteemi enda tüübist (kontakt või mittekontakt), on sageli seotud kaitselüliti-jaoturiga (turustaja). Vaatamata keerukale elektromehaanilisele konstruktsioonile saab peaaegu kõiki rikkeid oma kätega parandada.

Katkestaja-jaoturi süüde "seitse"

Jaoturit kasutatakse impulsspinge genereerimiseks süütesüsteemi madalpingeahelas, samuti kõrgepingeimpulsside jaotamiseks küünaldele. Lisaks kuuluvad selle funktsioonide hulka sädeme pöördenurga automaatne reguleerimine.

Mis on turustajad

VAZ 2107-s saab olenevalt süütesüsteemi tüübist kasutada kahte tüüpi turustajaid: kontakt- ja mittekontaktseid. Välimuselt nad praktiliselt ei erine. Nende erinevus seisneb seadmes, mis vastutab impulsi moodustamise eest süsteemi madalpingeahelas. Esimese jaoks vastutab selle funktsiooni eest kontaktide rühm, teise jaoks elektromagnetiline andur, mille töö põhineb Halli efektil. Muus osas on seadmete tööpõhimõte identne.

võtke ühendust turustajaga

Kontakt-tüüpi turustajad olid varustatud kõigi Zhiguli mudelite ja modifikatsioonidega kuni eelmise sajandi 90ndate alguseni. VAZ 2107-le paigaldati turustaja seerianumbriga 30.3706.

Kontaktturustaja välimus ei erine mittekontaktsest turustajast.

Kontaktkatkestaja-jaoturi süüte konstruktsioon 30.3706

Kontaktide turustaja koosneb järgmistest elementidest:

• eluase;
• rootor (võll);
• liugur (pöörlev kontakt);
• kontakti kaitselüliti;
• kondensaator;
• süüte ajastuse tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorid;
• kate peamise (keskmise) ja nelja külgkontaktiga.
  

  Kontakt- ja mittekontaktsete jaoturite konstruktsiooni erinevus seisneb ainult impulsi genereerivas seadmes

Korpus ja võll

Seadme põhi on valatud alumiiniumist. Selle ülemises osas on sisse pressitud metallkeraamika puks, mis täidab jaotusvõlli tugilaagri rolli. Korpuse külgsein on varustatud õlitiga, mille kaudu määritakse puks hõõrdumise vähendamiseks. Võlli alumisel osal (varrel) on kihid täiendavate mootorielementide ühendamiseks ajamiga. Nende abiga pannakse see käima.

Seadme võlli käitab täiendavate mootoriagregaatide ajami käik

Jooksja

Rootori ülaossa on paigaldatud liugur. See on valmistatud plastikust ja sellel on kaks takisti kaudu ühendatud kontakti. Nende ülesanne on võtta mähiselt pinge läbi keskelektroodi ja viia see jaoturi korgi külgkontaktidele. Takistit kasutatakse raadiohäirete kõrvaldamiseks.

Liuguril on kaks kontakti, mis on omavahel takisti kaudu ühendatud.

Kaitselüliti ja kondensaator

Katkestusmehhanism sisaldab kontaktide rühma ja nelja kõrvaga nukki. Kontaktid on kinnitatud liigutatavale plaadile, mille pöörlemise tagab kuullaager. Kontaktide vahe reguleerimiseks tehakse üks kinnitusavadest ovaalse kujuga. Liikuv kontakt asub vedruga kangil. Teine kontakt on statsionaarne. Puhkuse ajal on need suletud.

Nukk on võlli paksendatud osa. Selle eendid on mõeldud liikuva kontakti käivitamiseks. Kui kaitselüliti-jaoturi võll hakkab pöörlema, toetub nukk ühe eendiga vastu liikuva kontakti plokki, viies selle küljele. Edasi läheb eend plokist mööda ja kontakt naaseb oma kohale. Nii sulgub ja avaneb nii lihtsal viisil kontaktsüütesüsteemi madalpingeahel.

Impulsi moodustamine toimub kaitselüliti kontaktide avamisega

Vaatamata asjaolule, et kontaktide pinge on väike, tekib nende avanemisel siiski säde. Selle nähtuse kõrvaldamiseks paigaldatakse kaitselülitisse kondensaator. See kruvitakse turustaja korpuse külge.

Kondensaator hoiab ära kontaktide sädemete tekkimise avamise ajal

Tsentrifugaalregulaator

VAZ 2107 autode sädememomendi esmane reguleerimine toimub kogu turustaja pööramisega. Edasised seadistused tehakse automaatselt. Tsentrifugaalregulaatori ülesanne on muuta süüte ajastust sõltuvalt mootori väntvõlli pöörete arvust.

Mehhanismi konstruktsiooni aluseks on alus- ja juhtplaadid. Esimene on joodetud hülsi külge, liikuvalt kinnitatud turustaja võllile. See võib võlli suhtes pöörata 15° amplituudiga. Ülevalt on sellel kaks telge, millele on paigaldatud raskused. Ajamiplaat asetatakse võlli ülemisse otsa. Plaadid on omavahel ühendatud kahe erineva jäikusega vedruga.

Tsentrifugaalregulaator reguleerib süütenurka sõltuvalt väntvõlli kiirusest

Mootori pöörlemiskiiruse kasvades suureneb ka tsentrifugaaljõud. Esmalt ületab see pehmema, seejärel jäigema vedru takistuse. Raskused pöörlevad oma telgedel ja toetuvad külgmiste eenditega vastu alusplaati, sundides seda koos liuguriga paremale pöörlema, suurendades nii süüte ajastust.

Alusplaadi pöörlemine toimub tsentrifugaaljõu abil

Vaakumregulaator

Vaakumregulaator on kinnitatud turustaja korpuse külge. Selle ülesanne on reguleerida süütenurka sõltuvalt elektrijaama koormusest. Seadme konstruktsioon koosneb paagist, membraanist koos selles asuva vardaga, samuti voolikust, mille kaudu on regulaator ühendatud karburaatori esmase kambriga.

Vaakumregulaator reguleerib süütenurka mootori koormuse alusel

Kui karburaatorisse tekib vaakum, kantakse see läbi vooliku meie seadme reservuaari. Seal tekib vaakum. Kui see juhtub, liigutab membraan varda ja see mõjutab pöörlevat kaitselüliti plaati, keerates seda vastupäeva, suurendades süüte ajastust.

Katkestusplaat pöörleb karburaatoris tekkiva vaakumi toimel

Kontakt-tüüpi turustaja talitlushäired ja nende sümptomid

Võttes arvesse asjaolu, et turustaja on üsna keeruline seade, mõjutavad seda mitmed negatiivsed tegurid, mis võivad selle konstruktsioonielemendid keelata. Seetõttu võib turustajas esineda palju tõrkeid. Mis puudutab seadme tavalisi rikkeid, siis need hõlmavad järgmist:

• katte elektriline rike;
• katte keskelektroodi või külgmiste kontaktide kulumine;
• liuguri kontaktide põletamine;
• kondensaatori elektriline rike;
• kaitselüliti kontaktide vahelise pilu rikkumine;
• liugplaadi laagrite kulumine.
  

  Kontaktide tugeva kulumise korral tuleb kate välja vahetada.

Igal loetletud veal on oma sümptomid, kuid enamikul juhtudel on need sama laadi. Jaoturi katte purunemise, selle kontaktide või liuguri kontaktide kulumise või põlemise korral mootori jõudlus halveneb. Sama juhtub siis, kui kaitselüliti kontaktide vahe on rikutud, need on määrdunud või põlenud. Sel juhul täheldatakse kõige sagedamini:

• Vibratsioon
• ülekuumenema;
• vale süütamine;
• heitgaasi värvi muutus
• haruldane "lumbago" gaasi väljalaskesüsteemis;
• bensiini tarbimise suurenemine.
  

  Defektse liuguri saab ise välja vahetada

Liugplaatlaagri rikkega võib kaasneda katte alt kostuv iseloomulik vile või krigin.

Kontaktivaba turustaja remont

Rikke kindlakstegemiseks ja kõrvaldamiseks on vaja hoolikat diagnostikat, mis hõlmab seadme lahtivõtmist ja lahtivõtmist. Ainus jaoturi element, mida saab seda lahti võtmata kontrollida, on kondensaator. Alustame temast.

Kondensaatori test

Nagu juba mainitud, toimib kondensaator omamoodi sädemepüüdjana. See hoiab ära elektrikaare teket kaitselüliti kontaktide vahel nende avanemise hetkel. Selle toimivuse kontrollimiseks peate tegema järgmised toimingud:

1. Ühendage lahti spiraali ja jaoturit ühendav madalpinge juhe.
2. Ühendage kondensaatori juhe turustaja küljest lahti.
3. Ühendage need kaks juhtmest tavalise kaheteistvoldise autolambiga.
4. Lülitage süüde sisse. Kui lamp süttib, on kondensaator katki.
5. Vahetage kondensaator välja, kontrollige, kuidas mootor töötab.
   

   Põlev lamp näitab kondensaatori talitlushäireid

Jagaja eemaldamine mootorist

Jaotur on paigaldatud mootoriplokki vasakule küljele. See on kinnitatud ühe mutriga spetsiaalsele kronsteinile. Seadme lahtivõtmiseks peate:

1. Ühendage "-" juhe aku klemmi küljest lahti.
2. Vabastage kaks riivi, mis kinnitavad kaitselüliti-jaoturi katet korpuse külge.
3. Ühendage kõik soomusjuhtmed katte küljest lahti.
   

   Kõrgepinge juhtmed on jaoturi kaanest lahti ühendatud
4. Eemaldage vaakumregulaatori voolik paagi liitmiku küljest.
   

   Voolikut saab hõlpsasti käsitsi eemaldada
5. Keerake mutrivõtmega asendisse 7 lahti madalpingejuhtme kinnitusmutter.
   

   Traat kinnitatakse mutriga
6. Võtmega "13" keerake lahti turustaja kinnitusmutter.
   

   Mutter keeratakse lahti võtmega "13"
7. Eemaldage turustaja pesast.
   

   Jaoturi eemaldamiseks mootoriplokis olevast avast tõmmake seda õrnalt üles

Turustaja lahtivõtmine ja defektsete elementide asendamine

Seadme iga osa jõudlust saate määrata juba selle lahtivõtmise etapis. Selleks vajate:

1. Kontrollige hoolikalt turustaja katet väljast ja seestpoolt. Erilist tähelepanu tuleks pöörata keskelektroodile (kivisüsi) ja külgkontaktidele. Kui need on kulunud, kahjustatud või tugevalt põlenud, tuleb kate välja vahetada.
   

   Kui kontaktid on katki, tuleb kate välja vahetada.
2. Mõõtke oommeetri abil (oommeetri režiimis sisse lülitatud multimeeter) liugurtakisti takistust. Selleks ühendage seadme sondid liuguri klemmidega. Hea takisti takistus varieerub vahemikus 4-6 kOhm. Kui instrumendi näidud erinevad ettenähtust, vahetage takisti või liuguri komplekt.
   

   Takistus peaks jääma vahemikku 4-6 kOhm
3. Kasutage õhukest lamepea kruvikeerajat, et keerata lahti kaks liugurit kinnitavat kruvi. Võtke jooksur lahti.
   

   Liugur on kinnitatud kahe kruviga
4. Vajutage raskusi vastassuundades, kontrollides nende liikumise amplituudi ja vedrude seisukorda. Vajadusel määrige raskused ja nende teljed korrosioonivastase ainega (WD-40 vms). Kui tunnete, et vedrud on välja veninud, vahetage need välja.
   

   Kui vedrud on veninud ja lahti, tuleb need välja vahetada.
5. Puhastage korpuse alumine osa ja jaotusvõll mustusest, õlijälgedest.
6. Lööge haamrit ja triivi kasutades välja võlli haakeseadise kinnitustihvt. Eemaldage tihvt tangide abil.
   

   Kasutades haamrit ja triivi, lööge lukustustihvt välja ja eemaldage see
7. Eemaldage ühendus, eemaldage võll jaoturi korpusest. Kontrollige hoolikalt võlli alumises osas olevate splintide kulumist ja deformatsiooni jälgi. Selliste defektide avastamisel vahetage võll välja.
   

   Kui avastatakse deformatsiooni märke, tuleb võll välja vahetada.
8. Kasutades klahvi "7", keerake lahti mutter, mis kinnitab kondensaatorist tuleva traadi otsa. Ühendage ots lahti, viige see küljele.
9. Keerake lameda kruvikeerajaga lahti kondensaatori kinnituskruvi. Eemaldage kondensaator.
   

   Kondensaator kinnitatakse korpuse külge ühe kruviga.
10. Kontrollige vaakumregulaatori tööd. Selleks pange eelnevalt eemaldatud voolik selle liitmikule. Kasutage oma suud, et tekitada vooliku teises otsas vaakum. Jälgige liikuva kaitselüliti plaadi käitumist. Kui see reageerib vastupäeva keerates, siis regulaator töötab. Kui ei, vahetage regulaator välja.
    

    Regulaatori testimiseks on vaja tekitada vaakum
11. Libistage lamepeaga kruvikeerajaga seib ettevaatlikult vaakumregulaatori ühenduskohast maha.
    

    Varras on kinnitatud lukustusseibiga
12. Keerake lahti kaks kruvi, mis kinnitavad regulaatori jaoturi korpuse külge.
    

    Regulaator on kinnitatud kahe kruviga
13. Eemaldage vaakumregulaator.
    

    Regulaator eemaldatakse koos vardaga
14. Kasutades klahvi "7" ja piludega kruvikeerajat, keerake lahti kaks kontaktirühma kinnitavat mutrit (peate kruvikeerajaga hoidma kruvi teisel küljel).
    

    Kruvide lahtikeeramisel on vaja mutreid hoida tagaküljel
15. Eemaldage korpusest kruvi koos hülsiga, eemaldage sellest kontaktrühma ots.
16. Katkesta kontaktirühma ühendus.
    

    Kontaktgrupp kinnitatakse kahe kruviga
17. Kontrollige kontakte põlemise või deformatsiooni suhtes. Kui leitakse olulisi defekte, vahetage seade välja. Kui kontaktid on veidi põlenud, puhastage need peene liivapaberiga.
18. Kruvikeeraja abil keerake lahti kinnitusplaatide kinnituskruvid.
    

    Plaadikruvid keeratakse lahti lameda kruvikeerajaga
19. Eemaldage liikuv plaat ja selle laager jaoturi korpusest.
    

    Liigutatav plaat eemaldatakse koos laagriga
20. Kontrollige laagri seisukorda seda sõrmedega keerates. See peaks kergesti pöörlema ​​ilma sidumata. Vastasel juhul tuleb osa välja vahetada.
    

    Laager peaks pöörlema ​​kergesti, ilma sidumata.

Video: kontaktturustaja lahtivõtmine ja remont

Trambleri VAZ-2101-2107 remont

Jaoturi paigaldamine ja süüte ajastuse seadistamine

Turustaja monteeritakse pärast defektsete osade vahetamist vastupidises järjekorras. Selles etapis ei ole seadmele kaant vaja paigaldada. Jaoturi paigaldamiseks ja õige süüte ajastuse seadistamiseks peaksite:

1. Lülitage neutraalne käik sisse.
2. Paigaldage turustaja oma kohale, unustamata tihendusrõngast.
   

   Ühendus ploki ja jaoturi korpuse vahel tuleb tihendada spetsiaalse rõngaga
3. Kinnitage seade mutriga, pingutamata seda kuni seiskumiseni.
   

   Paigaldamise ajal ei pea mutrit pingutama.
4. Visake mutrivõti "38" väntvõlli rihmaratta kinnitava mutteri külge. Selle abil keerake väntvõlli päripäeva, kuni rihmaratta märk ühtib ajastuskatte keskmärgiga. Jaoturi liugur peaks osutama esimesele silindrile.
   

   Liugur peaks moodustama ploki peaga täisnurga
5. Ühendage juhtmed (v.a kõrgepinge) ja vaakumregulaatori voolik jaoturiga.
   

   Vooliku liitmikule paigaldamise hõlbustamiseks võib selle otsa kergelt õliga määrida.
6. Võtke testlamp. Ühendage sellest üks juhe turustaja kontaktpoldi külge, teine ​​- auto "massiga".
   

   Lamp on ühendatud auto "massiga" ja turustaja kontaktpolt
7. Lülitage süüde sisse. Kui lamp süttib, haarake kätega turustaja korpusest ja keerake seda aeglaselt vastupäeva, peatudes hetkel, kui lamp kustub. Kui lamp ei sütti, peate seadet keerama päripäeva, kuni see sisse lülitub.
   

   Jaoturit tuleb aeglaselt pöörata, kuni lamp süttib
8. Kinnitage turustaja mutriga. Pingutage see mutrivõtmega väärtuseni "13".

Video: süüte ajastuse seadistamine

Süüte paigaldamine pirnile!!!

Kontaktide suletud oleku nurga määramine

Mootori töö stabiilsus sõltub sellest, kui õigesti on sisestatud kontaktide suletud oleku nurk (kontaktide vahe). Selle konfigureerimiseks vajate:

1. Kui võti on asendis “38”, mis on visatud üle väntvõlli rihmaratta mutri, keerake võlli, kuni liikuv kontakthoob toetub ühele nuki eendile.
   

   Kui nukk toetub ühe eendiga vastu kangi piirikut, avanevad kontaktid
2. Mõõtke süüteküünla sondide komplekti kasutades kontaktide vahe. See peaks olema vahemikus 0,3–0,45 mm.
   

   Vahe peaks jääma vahemikku 0,3–0,45 mm
3. Kui vahe ei vasta etteantud kaugusele, keerake lameda kruvikeerajaga lahti kontaktrühma kinnitav kruvi. Keerake lõhe reguleerimise kruvi sama tööriistaga lahti. Õige vahe seadistamiseks on vaja kontaktgrupi kinnitus lahti keerata ja õiges suunas liigutada.
   

   Vahe määratakse kontaktrühma nihutamisega
4. Pingutage reguleerimiskruvi kruvikeerajaga.
5. Mõõtke uuesti kontaktide vahe.
6. Vajadusel korrake reguleerimist.

Pärast nende tööde teostamist saate jaoturi korpusele paigaldada katte, ühendada kõrgepinge juhtmed ja proovida mootorit käivitada.

Kontaktivaba turustaja

Kontaktivaba süütesüsteemiga "seitsmestes" kasutatakse turustaja tüüpi 38.3706. Nagu juba mainitud, on kontaktivaba turustaja konstruktsioon sarnane kontaktiga, välja arvatud mehhanism, mis vastutab elektriliste impulsside tekitamise eest süsteemi madalpingeahelas. Siin täidab seda funktsiooni kontaktrühma asemel Halli andur. Mis puutub kontaktivaba turustaja tõrgetesse, siis need on samad, mis kontaktjaoturi omad, seetõttu ei ole soovitatav neid uuesti kaaluda. Andurist tasub aga täpsemalt rääkida.

Kontaktivabas turustajas paigaldatakse kontaktrühma asemel Halli andur

Halli andur

Anduri töö põhineb induktsiooni nähtusel. Seadme konstruktsioon põhineb püsimagnetil ja õõnsal silindrilisel ekraanil, millel on neli kroonikujulist väljalõiget. Ekraan on kindlalt kinnitatud jaotusvõllile. Võlli pöörlemise ajal läbivad "krooni" väljaulatuvad osad ja väljalõiked magneti soone. See vaheldumine põhjustab muutuse magnetväljas. Anduri signaalid saadetakse lülitile, mis muudab need elektriimpulssideks.

Anduri töö põhineb induktiivsuse nähtusel

Halli anduri rikke korral ei pruugi mootor üldse käivituda või käivitub raskelt ja töötab katkendlikult. Andurit ei saa parandada, kuid saate selle toimivust ise kontrollida.

Halli anduri test

Anduri diagnoosimiseks on mitu võimalust. Lihtsaim neist hõlmab testitava seadme asendamist tuntud hea seadmega. Teine meetod on anduri klemmide pinge mõõtmine voltmeetriga. Mõõtmised tehakse seadme 2. ja 3. klemmil. Nende vaheline pinge peaks olema 0,4-11 V. Kui pinge puudub või see ei vasta määratud parameetritele, tuleb andur välja vahetada.

Pinge 2 ja 3 kontaktide vahel peaks olema 0,4-11 V

Seadme töövõimet saate kontrollida selle toimimist simuleerides. Selleks ühendage keskne kõrgepingejuhe jagaja kaane küljest lahti, sisestage sellesse töötav süüteküünal ja asetage see nii, et "seelik" puudutaks auto "maapinda". Järgmisena peate anduri pistik jaoturi küljest lahti ühendama, süüte sisse lülitama ja tihvtid 2 ja 3 üksteise külge sulgema. Kui küünlale tekib lühise ajal säde, siis andur töötab, vastasel juhul tuleb seade välja vahetada.

Halli anduri vahetamine

Anduri vahetamiseks peate mootorist turustaja eemaldama. Edasise töö järjekord on järgmine:

1. Eemaldage kate, vabastades riivid.
2. Demonteerime jooksja.
3. Perforaatori ja tangidega eemaldame võlli haakeseadise tihvti.
4. Me võtame võlli korpusest välja.
5. Ühendage vaakumkorrektori varras lahti.
6. Keerake lameda kruvikeerajaga lahti kaks kruvi, mis andurit kinnitavad.
   

   Andur on kinni keeratud kahe kruviga.
7. Eemaldage Halli andur.
   

   Kui kruvid on eemaldatud, saab anduri kergesti eemaldada.
8. Paigaldame selle asemele uue osa.
9. Jagaja paneme kokku ja paigaldame vastupidises järjekorras.

Oktaanarvu korrektor

Pole saladus, et bensiinijaamadest ostetav bensiin ei vasta sageli autotootja poolt mootori normaalseks tööks sätestatud standarditele. Sellise kütuse kasutamise tagajärjel võib tekkida kütusesüsteemi ummistus, kolvigrupi osade sademete hulk ja mootori jõudluse langus. Kuid jõuallika jaoks on kõige ohtlikum detonatsioon, mis tekib madala oktaanarvuga bensiini kasutamise tõttu.

Elektroonilise juhtimissüsteemiga sõidukites kõrvaldatakse detonatsioon spetsiaalse anduri ja juhtseadme abil. Sellised elemendid on pihusti "seitsmestes". Arvuti saab andurilt signaali, töötleb seda ja reguleerib automaatselt süüte ajastust, suurendades või vähendades seda. Karburaatoris VAZ 2107 sellist varustust pole. Juhid peavad seda tegema käsitsi, keerates turustajat ülalkirjeldatud viisil.

Elektrooniline seade on paigaldatud mootoriruumi

Kuid on olemas spetsiaalne elektrooniline seade, mis võimaldab pärast iga tankimist süütenurka mitte reguleerida. Seda nimetatakse oktaanarvu korrektoriks. Seade koosneb kahest osast: elektroonikast, mis on paigaldatud mootoriruumi, ja juhtpaneelist, mis asub sõitjateruumis.

Paneel paigaldatakse auto salongi, mugavasse ja kergesti ligipääsetavasse kohta.

Märgates, et kolvisõrmed hakkavad helisema, keerab juht seadme juhtpaneelil olevat nuppu, muutes süüte hilisemaks või varasemaks. Selline seade maksab umbes 200-400 rubla.

"Seitsme" turustaja on tõepoolest keeruline seade, kuid kui mõistate konstruktsiooni ja tööpõhimõtet, saate seda hõlpsasti ise hooldada, parandada ja reguleerida.