Bensiinipaagis oli vesi – kuidas ohtlikust probleemist lahti saada

Niiskus, olles enamikul elujuhtumitel eluandvaks aineks, muutub auto kütusepaaki sattudes oma vastandiks. Ja kuigi lihtsad ennetusmeetmed võivad minimeerida vee gaasipaaki sisenemise protsessi, on seda ohtu peaaegu võimatu täielikult kõrvaldada. Õnneks on kütusepaagist niiskuse eemaldamiseks mitmeid tõhusaid viise, millest esimesed leiutati sada aastat tagasi. Samuti töötatakse välja uusi vahendeid. Kas kõik, mida autojuhid selles osas pakuvad, on tõhus ja autodele ohutu?

Mis ohustab vett gaasipaagis, kuidas see sinna pääseb

Vesi, mille tihedus on suurem kui bensiin, vajub gaasipaagi põhja ja koondub sinna. Selle kohal asuv kütus takistab selle aurustumist ja aitab seega samal ajal kaasa selle kogunemisele. Järgmised soovimatud protsessid on auto kütusesüsteemis:

1. Niiskus kutsub esile selles sisalduvate metallide oksüdatiivse reaktsiooni, mis põhjustab nende korrosiooni. Eriti ohtlik on elektrokeemilise korrosiooni protsess, mille käivitab vesi, mis absorbeerib madala kvaliteediga kütusest väävliühendeid.
2. Bensiini otsesissepritsesüsteemides ja diiselmootorites kutsub niiskus esile kavitatsiooniefekti, mis viib pihustite hävimiseni.
3. Talvel võib vee olemasolu kütusesüsteemis, mis on tingitud selle võimest samaaegselt külmuda ja paisuda, põhjustada kütusetorude rikke ning see on täis hilisemat mootori lahtivõtmist ja komponentide väljavahetamist.
4. Diiselmootorites põhjustab niiskuse olemasolu kolbipaari purunemise ja selle kuluka asendamise.

Niiskuse olemasolu kütusepaagis saab määrata järgmiste märkide järgi:

• külma mootori raske käivitamine;
• mootori ebaühtlane töö;
• mootori poolt tekitatavad kummalised helid, millega kaasneb selle põrutus;
• auto dünaamiliste omaduste vähenemine.

Vee sattumine kütusepanka on äärmiselt lihtne. See juhtub paratamatult sõiduki tankimisel. Koos valatava kütusega tungib läbi avatud luugi paaki õhk koos selles sisalduva niiskusega. Seal tekib seintele veekondensaat, mis voolab bensiiniks ja vajub põhja. See on eriti intensiivne vihmase või uduse ilmaga.

Tankimise ajal siseneb gaasipaaki õhk koos veeauruga.

Auto täitevõimesse niiskuse sattumise süüdlased on sageli väikesed tanklad, milles toimub intensiivne kütuseringlus. Tihti tühjendatakse ja täidetakse paake, neisse koguneb veekondensaat, samuti kütuseautodesse. Ja kuigi vesi ei lahustu bensiinis (ja vastupidi), moodustub nende vedelike aktiivsel liikumisel ja nende segunemisel ebastabiilne emulsioon, mis auto bensiinipaaki sattudes laguneb uuesti bensiiniks ja veeks. Seda soodustab asjaolu, et keskmine staatiline sõiduauto veedab 90% oma elutsüklist puhkeolekus ja vaid 10% liikumises.

Olulise panuse kütusesüsteemi niiskuse tekkesse annab paljude autojuhtide harjumus sõita pooltühjade paakidega. Enamasti seletavad nad seda sooviga auto kaalu vähendamisega kütust säästa. Selle tulemusena kutsub sage tankimine esile intensiivsema õhuvoolu gaasipaaki. Lisaks, mida vähem kütust see sisaldab, seda suurem on õhu ja selle seinte kokkupuuteala ning seda aktiivsemalt toimub niiskuse kondenseerumisprotsess. Sellest ka ekspertide soovitus hoida paak võimalikult täis, eriti märja ilmaga.

Kuidas gaasipaagist vett eemaldada - ülevaade meetoditest, võttes arvesse erinevaid nüansse

Sisepõlemismootoriga autode olemasolu jooksul on autojuhtidel kogunenud rikkalik kogemus kütusepaakide salakavalast niiskusest vabanemisel:

1. Kõige tõhusam viis täitepaagist veest vabanemiseks on eemaldada gaasipaak ja see puhastada. See annab XNUMX% positiivse tulemuse, kuid on seotud märkimisväärse pingutuse ja ajakaotusega.
2. Palju lihtsam on kasutada anumate suhtlemise meetodit, mille jaoks pika vooliku ots asetatakse kütusepaagi põhja. Teine ots langetatakse mõnda anumasse, mis asub gaasipaagi põhja all. Atmosfäärirõhu mõjul väljub põhjas olev vesi täitepaagist läbi vooliku.
3. Sissepritsemootoriga autodel saab vee väljapumpamiseks kasutada bensiinipumpa, milles pihusti minev voolik suunatakse ümber mõnda tühja anumasse. Kui süüde on sees, pumpab kütusepump kiiresti gaasipaagist vee välja.
4. Paralleelselt täitepaagi veest vabastamise mehaaniliste meetoditega mõeldi 100 aastat tagasi selleks alkoholi kasutada. See meetod kasutab alkoholi võimet ühineda veega. Praktiliselt gaasipaagis selgub selle või selle kontsentratsiooniga viin. Alkoholi tihedus on veidi suurem kui bensiini tihedus ja alkoholi-vee segu tihedus on veelgi suurem, kuid siiski väiksem kui puhtal veel. Puhkeseisundis jääb see segu kütusepaagi põhja, kuid liikumise ja sellega kaasneva raputamise ajal seguneb see kergesti bensiiniga ja põleb lõpuks mootoris läbi. Lisaks ei jäätu talvel alkoholiga seotud vesi ega kahjusta seetõttu auto kütusesüsteemi. Sellistel eesmärkidel kasutatakse etüül-, metüül- ja isopropüülalkohole. Neid täidetakse sõltuvalt kütusepaagi mahust 200 kuni 500 ml. On selge, et mida suurem on nende kontsentratsioon, seda tugevam on nende kasutamise mõju. Tõsi, sellel meetodil pole puudusi, kuna alkohol stimuleerib vee söövitavaid omadusi. Lisaks mõjutab tekkiv viin mootoris detonatsiooniprotsessi. See pole vanemate mudelite puhul kohutav, kuid kaasaegsete mootorite ja nende peenhäälestusega võib see probleeme tekitada.
   

   See vanamoodne viis gaasipaagist vee eemaldamiseks on endiselt nõutud.
5. Praeguseks on välja töötatud kümneid erinevaid keemilisi õhukuivateid. Valdav enamus neist töötab samal põhimõttel, sidudes veemolekule ja suunates need kütusemassi, et põletada neid mootori silindrites. Lisaks sisaldavad paljud neist toodetest korrosioonivastaseid lisandeid.
   

   Tänapäeval on palju keemilisi kütusepaagi veeeemaldajaid.

Samas rõhutavad eksperdid, et alkoholi sisaldavad kütusekuivatid sobivad ainult bensiinimootoritele ja on äärmiselt vastunäidustatud diiselmootoritele. Alkoholi sisaldavad tooted neutraliseerivad kütuse määrdeomadused, lasevad vett läbi kütusefiltri imbuda ja kutsuvad seeläbi esile kahjulike kavitatsiooniprotsesside tekkimist kõrgrõhutsoonis.

Milliseid mittetöötavaid meetodeid veebis pakutakse

Mitte kõik autojuhid ei kahtlusta, et gaasipaaki võib ilmuda vett, uskudes, et auto suletud kütusesüsteemis pole sellel lihtsalt kusagilt tulla. Need, kes on probleemiga kursis, omandavad kiiresti kolleegide kogutud rikkaliku kütuse kuivatamise tööriistade arsenali. Seetõttu ei pea nad välja pakkuma ekstravagantseid ja teovõimetuid viise, kuidas gaasipaagis oleva veega toime tulla. Kuid teisest küljest on veebis väga elav poleemika tõestatud tööriistade kasutamise tulemuste üle. Näiteks on teada, et alkoholi saab asendada atsetooniga. See vedelik, mis seob vett, põleb hästi, on madala tihedusega ja suurendab isegi bensiini oktaanarvu. Vanemate autode puhul võib atsetoon aga voolikuid ja tihendeid söövitada. Ja etüülalkohol, mis moodustab gaasipaagis viina, on vastupidi kaasaegsetele autodele ohtlikum, nagu eespool juba käsitletud.

Video: niiskuse eemaldamine kütusepaagist

Auto ettevalmistamine talveks \uXNUMXd EEMALDADA KÜTUSEPAAGILT VESI \uXNUMXd

Bensiin ja vesi on kokkusobimatud asjad. Niiskuse olemasolu kütusepaagis on täis söövitavaid protsesse, katkestusi mootori töös ja isegi selle rikkeid. Kui gaasipaagist leitakse vett, tuleb see viivitamatult eemaldada.