Paigaldame iseseisvalt turbiini VAZ 2106-le

Iga autohuviline soovib, et tema auto mootor oleks võimalikult võimas. VAZ 2106 omanikud pole selles mõttes erand. Mootori võimsuse suurendamiseks ja auto kiiremaks muutmiseks on palju erinevaid viise. Kuid sel juhul proovime käsitleda ainult ühte meetodit, mida nimetatakse turbiiniks.

Turbiini otstarve

VAZ 2106 mootori tehnilisi omadusi ei saa nimetada silmapaistvaks. Sel põhjusel hakkavad paljud autojuhid oma "kuue" mootoreid ise täiustama. Turbiini paigaldamine VAZ 2106 mootorile on kõige radikaalsem, kuid ka tõhusaim viis mootori jõudluse suurendamiseks.

Turbiin on kõige radikaalsem viis Sixi mootori võimsuse suurendamiseks

Turbiini paigaldamisel saab juht korraga mitu eelist:

• auto kiirendusaeg paigalt 100 km / h on peaaegu poole väiksem;
• mootori võimsus ja efektiivsus suurenevad;
• kütusekulu jääb praktiliselt muutumatuks.

Kuidas auto turbiin töötab?

Lühidalt öeldes on mis tahes turboülelaadurisüsteemi töö eesmärk suurendada kütusesegu etteande kiirust mootori põlemiskambritesse. Turbiin on ühendatud "kuue" väljalaskesüsteemiga. Turbiini tiivikusse siseneb võimas heitgaaside vool. Tööratta labad pöörlevad ja tekitavad ülerõhu, mis surutakse kütuse etteandesüsteemi.

Autoturbiin suunab heitgaasid kütusesüsteemi

Selle tulemusena suureneb kütusesegu kiirus ja see segu hakkab palju intensiivsemalt põlema. "Kuue" kütuse põlemisteguri standardmootor on 26-28%. Pärast turboülelaaduri paigaldamist võib see koefitsient tõusta kuni 40%, mis suurendab mootori esialgset kasutegurit peaaegu kolmandiku võrra.

Turboülelaaduri süsteemide valikust

Tänapäeval pole autohuvilistel vajadust ise turbiine projekteerida, sest järelturul on saadaval lai valik valmissüsteeme. Kuid sellise külluse juures tekib paratamatult küsimus: millist süsteemi valida? Sellele küsimusele vastamiseks peab juht otsustama, kui palju ta kavatseb mootorit ümber teha, st kui sügav on moderniseerimine. Olles otsustanud mootorisse sekkumise astme, võite liikuda turbiinide juurde, mida on kahte tüüpi:

• väikese võimsusega turbiinid. Need seadmed tekitavad harva rõhku üle 0.6 baari. Kõige sagedamini varieerub see vahemikus 0.3 kuni 0.5 baari. Vähendatud võimsusega turbiini paigaldamine ei tähenda tõsist sekkumist mootori konstruktsiooni. Kuid need annavad ka ebaolulise tootlikkuse tõusu - 15-18%.
• võimsad turboülelaadurisüsteemid. Selline süsteem on võimeline tekitama rõhku 1.2 baari või rohkem. Selle mootorisse paigaldamiseks peab juht mootorit tõsiselt uuendama. Sel juhul võivad muutuda mootori parameetrid, mitte asjaolu, et paremuse poole (see kehtib eriti heitgaasi CO indikaatori kohta). Mootori võimsus võib aga suureneda kolmandiku võrra.

Mida mõeldakse moderniseerimise all

Enne turbiini paigaldamist peab juht läbi viima mitmeid ettevalmistavaid protseduure:

• jahuti paigaldamine. See on õhkjahutusseade. Kuna turboülelaaduri süsteem töötab kuuma heitgaasiga, soojeneb see järk-järgult ise. Selle temperatuur võib ulatuda 800 ° C-ni. Kui turbiini õigel ajal ei jahutata, põleb see lihtsalt läbi. Lisaks võib kahjustada saada ka mootor. Nii et ilma täiendava jahutussüsteemita ei saa te hakkama;
• karburaator "kuus" tuleb muuta sissepritsega karburaatoriks. Vanad karburaatori "kuued" sisselaskekollektorid pole kunagi vastupidavad olnud. Pärast turbiini paigaldamist tõuseb rõhk sellises kollektoris umbes viis korda, misjärel see puruneb.

Kõik ülaltoodud punktid näitavad, et turbiini panemine vanale karburaatori kuuele on pehmelt öeldes kahtlane otsus. Sellise auto omanikul on palju otstarbekam panna sellele turboülelaadur.

Mõnel juhul on turbiini asemel otstarbekam panna turbolaadur

Sellel lahendusel on mitmeid eeliseid:

• juht ei muretse enam sisselaskekollektori kõrge rõhu pärast;
• ei ole vaja paigaldada täiendavaid jahutussüsteeme;
• kütusevarustussüsteemi ei ole vaja ümber teha;
• kompressori paigaldamine on pool täisväärtusliku turbiini paigaldamise hinnast;
• mootori võimsus suureneb 30%.

Turboülelaaduri süsteemi paigaldamine

Turbiinide paigaldamiseks "kuuele" on kaks meetodit:

• ühendus kollektoriga;
• ühendus karburaatoriga;

Valdav enamus juhte kaldub teise variandi poole, kuna sellega on vähem probleeme. Lisaks moodustub kütusesegu karburaatoriühenduse korral otse, kollektorist mööda minnes. Selle ühenduse loomiseks vajate järgmisi asju:

• kaasas mutrivõtmed;
• lame kruvikeeraja;
• kaks tühja anumat antifriisi ja rasva tühjendamiseks.

Täisväärtusliku turbiini ühendamise järjekord

Kõigepealt olgu öeldud, et turbiin on üsna suur seade. Seetõttu vajab see mootoriruumis ruumi. Kuna ruumi pole piisavalt, panevad paljud "kuue" omanikud turbiinid sinna, kuhu aku on paigaldatud. Aku ise eemaldatakse kapoti alt ja paigaldatakse pagasiruumi. Siinkohal tuleb ka märkida, et turboülelaadurisüsteemi ühendamise järjekord sõltub sellest, millist tüüpi mootor on "kuuele" paigaldatud. Kui autoomanikul on "kuue" varaseim versioon, tuleb sellele paigaldada uus sisselaskekollektor, kuna tavaline ei saa turbiiniga töötada. Alles pärast neid ettevalmistavaid toiminguid saab jätkata otse turboülelaaduri paigaldamisega.

1. Esiteks paigaldatakse täiendav sisselaskekanal.
2. Väljalaskekollektor eemaldatakse. Selle asemele on paigaldatud väike tükk õhutoru.
   

   Kollektor eemaldatakse, selle asemele paigaldatakse lühike õhutoru
3. Nüüd eemaldatakse õhufilter koos generaatoriga.
4. Antifriis tühjendatakse põhiradiaatorist (enne tühjendamist tuleks radiaatori alla panna tühi anum).
5. Mootori ja jahutussüsteemiga ühendav voolik on lahti ühendatud.
6. Määrdeaine valatakse eelnevalt ettevalmistatud anumasse.
7. Mootorikaanele puuritakse elektritrelli abil auk. Sellesse lõigatakse kraani abil niit, mille järel paigaldatakse sellesse auku ristikujuline adapter.
   

   Turbiini õlivarustuse korraldamiseks on vaja ristikujulist adapterit
8. Õliandur on lahti keeratud.
9. Turbiin on ühendatud eelnevalt paigaldatud õhutoruga.

Video: ühendame turbiini "klassikaga"

Panime VAZ-ile odava TURBIINI. 1. osa

Kompressori ühendamise järjekord

Eespool mainiti, et täisväärtusliku turboülelaadimissüsteemi ühendamine vana "kuuega" ei pruugi alati olla õigustatud ja tavalise kompressori paigaldamine võib olla paljude juhtide jaoks vastuvõetavam variant. Seega on mõttekas selle seadme paigaldusjärjestus lahti võtta.

1. Vana õhufilter eemaldatakse sisselaskeõhu torust. Asemele pannakse uus, selle filtri takistus peaks olema null.
2. Nüüd võetakse jupp spetsiaalset traati (tavaliselt tuleb see kompressoriga kaasa). Selle juhtme üks ots on kruvitud karburaatori liitmiku külge, teine ​​ots on kinnitatud kompressori õhu väljalasketoru külge. Tavaliselt kasutatakse kinnitusdetailidena komplekti kuuluvaid terasklambreid.
   

   Kompressoriga on kaasas liitmikud, mis tuleks ühendada enne kompressori paigaldamist.
3. Turboülelaadur ise on paigaldatud jagaja kõrvale (seal on piisavalt ruumi, seega saab probleemideta paigaldada keskmise suurusega kompressori).
4. Peaaegu kõik kaasaegsed kompressorid on varustatud kinnitusklambritega. Nende klambritega kinnitatakse kompressor silindriploki külge.
5. Pärast kompressori paigaldamist pole tavalist õhufiltrit võimalik paigaldada. Seetõttu panevad autojuhid tavalistes korpustes filtrite asemel spetsiaalsed plastikust kastid. Selline kast toimib omamoodi adapterina õhu sissepritse jaoks. Veelgi enam, mida tihedam on kast, seda tõhusamalt kompressor töötab.
   

   Karp töötab survestamise ajal adapterina
6. Nüüd on imitorule paigaldatud uus filter, mille takistus kipub nulli minema.

See järjestus on kõige lihtsam ja samal ajal kõige tõhusam turboülelaaduri paigaldamisel kogu VAZ-i "klassikale". Selle süsteemi paigaldamisega tegeledes saab juht ise otsida uusi võimalusi kasti ja toruühenduste tiheduse suurendamiseks. Paljud inimesed kasutavad selleks tavalist kõrge temperatuuriga hermeetikut, mida võib leida igast autoosade kauplusest.

Kuidas turbiini õli tarnitakse

Täielik turboülelaaduri süsteem ei tööta ilma õlita. Nii et juht, kes otsustab paigaldada turbiini, peab lahendama ka selle probleemi. Turbiini paigaldamisel kruvitakse selle külge spetsiaalne adapter (sellised adapterid tulevad tavaliselt turbiinidega). Seejärel paigaldatakse sisselaskekollektorile soojust hajutav ekraan. Õli juhitakse turbiini läbi adapteri, mille peale pannakse esmalt silikoontoru. Lisaks peab turbiin olema varustatud jahuti ja õhutoruga, mille kaudu õhk kollektorisse voolab. Ainult sel viisil on võimalik saavutada turbiini tarnitava õli vastuvõetav temperatuur. Siinkohal tuleks ka öelda, et varuosapoodidest võib leida torude ja klambrite komplekte turboülelaadurisüsteemide õliga varustamiseks.

Turbiini düüside komplekt säästab juhi palju aega

Selline komplekt maksab alates 1200 rubla. Vaatamata ilmselgelt paisutatud hinnale säästab selline ost autoomaniku palju aega, kuna te ei pea silikoontorude lõikamise ja paigaldamisega askeldama.

Torude kohta

Torud on vajalikud mitte ainult õli tarnimiseks. Samuti tuleb eemaldada turbiini heitgaasid. Turbiini poolt kasutamata liigse gaasi eemaldamiseks kasutatakse terasklambritel massiivset silikoontoru. Mõnel juhul kasutatakse heitgaaside eemaldamiseks tervet silikoontorude süsteemi (nende arvu määrab turbiini konstruktsioon). Tavaliselt on neid kaks, mõnel juhul neli. Enne paigaldamist kontrollitakse torusid hoolikalt sisemise saastumise suhtes. Iga, isegi väikseim turbiini sattunud täpp võib põhjustada rikke. Just sel põhjusel pühitakse iga toru seestpoolt hoolikalt petrooleumiga leotatud salvrätikuga.

Väljalasketorud on tavaliselt valmistatud silikoonist

Torude klambrite valimisel peaksite meeles pidama: silikoon pole eriti vastupidav materjal. Ja kui toru paigaldamisel pingutage terasklambrit liiga palju, võib see toru lihtsalt lõigata. Sel põhjusel soovitavad kogenud autojuhid terasklambreid üldse mitte kasutada, vaid hoopis spetsiaalsest kõrge temperatuuriga plastist valmistatud klambreid. See tagab usaldusväärse kinnituse ja samal ajal ei lõika silikooni.

Kuidas on turbiin karburaatoriga ühendatud?

Kui juht otsustab turbosüsteemi otse karburaatori kaudu ühendada, peab ta olema valmis paljudeks probleemideks, mis tuleb lahendada. Esiteks suureneb selle ühendusmeetodi korral õhutarbimine märkimisväärselt. Teiseks tuleb turbiin asetada karburaatori lähedusse ja seal on väga vähe ruumi. Seetõttu peaks juht enne sellise tehnilise lahenduse rakendamist kaks korda järele mõtlema. Teisest küljest, kui turbiini saab siiski paigutada karburaatori kõrvale, töötab see väga tõhusalt, kuna see ei pea kulutama energiat õhuvoolu varustamiseks läbi pika kanalisüsteemi.

Turbiini paigaldamiseks karburaatori kõrvale on kaks võimalust.

Kütusekulu "kuueliste" vanades karburaatorites reguleeritakse kolme joaga. Lisaks on mitu kütusekanalit. Kui karburaator töötab normaalselt, ei tõuse nendes kanalites rõhk üle 1.8 baari, seega täidavad need kanalid oma funktsioone suurepäraselt. Kuid pärast turbiini paigaldamist olukord muutub. Turboülelaaduri ühendamiseks on kaks võimalust.

1. Paigaldamine karburaatori taha. Kui turbiini niimoodi paigutada, peab kütusesegu läbima kogu süsteemi.
2. Paigaldamine karburaatori ette. Sel juhul sunnib turbiin õhku vastupidises suunas ja kütusesegu ei lähe läbi turbiini.

Igal meetodil on nii eelised kui ka puudused:

• esimene viis on palju lihtsam. Jah, õhurõhk süsteemis ei ole liiga kõrge. Kuid samal ajal ei pea karburaatorit tõsiselt uuendama, panema sellesse kompressori ja täiendavate jahutite jaoks lisaventiili;
• teine ​​viis on palju keerulisem. Kogu rõhk süsteemis on palju suurem. Samal ajal on auto heitgaaside CO sisaldus väiksem ning lisaks on kergem külma mootorit käivitada. Kuid sellise ühenduse loomine on keerulisem, kuna nagu eespool mainitud, on vaja karburaatorit uuendada.

Turbiinide ühendamisest injektoriga

Turboülelaaduri panemine sissepritsemootorile on palju otstarbekam kui karburaatorile. Kütusekulu väheneb, mootori jõudlus paraneb. See kehtib eelkõige keskkonnaparameetrite kohta. Need paranevad, kuna umbes veerand heitgaasist ei paisata keskkonda. Lisaks väheneb mootori vibratsioon. Turbiini sissepritsemootoritega ühendamise järjekord on juba eespool üksikasjalikult kirjeldatud, seega pole mõtet seda korrata. Aga midagi tuleb veel lisada. Mõned sissepritsemasinate omanikud üritavad turbiini tõuget veelgi suurendada. Selle saavutamiseks võtavad nad turbiini lahti, leiavad sealt nn täiturmehhanismi ja panevad selle alla tavalise vedru asemel tugevdatud vedru. Turbiini solenoididega on ühendatud mitu toru. Need torud on vaigistatud, samal ajal kui solenoid jääb oma pistikuga ühendatuks. Kõik need meetmed toovad kaasa turbiini tekitatava rõhu tõusu 15–20%.

Kuidas turbiini kontrollitakse?

Enne turbiini paigaldamist on tungivalt soovitatav õli vahetada. Lisaks on hädavajalik vahetada õlifilter ja õhufilter. Turboülelaaduri kontrollimise järjekord on järgmine:

• tuleks kontrollida turbiini õlilekke suhtes (see kehtib nii selle osa kohta, mille kaudu õli tarnitakse, kui ka selle osa kohta, mille kaudu see turbiinist välja voolab);
• kõik õhukanalid vaadatakse samuti hoolikalt üle. Ükski neist ei tohiks sisaldada mustust ega võõrkehi;
• kui masin on varustatud katalüsaatoriga, siis tuleks kontrollida ka selle kulumist (kulunud katalüsaatori liigne heitgaas võib oluliselt halvendada turbiini tööd, see lihtsalt ei tule toime suure sissetuleva gaasi kogusega);
  

  Teades turbiini seadet, on selle jõudlust lihtsam kontrollida
• Lõpuks peaksite kontrollima, kas turbiini rootor pöörleb normaalselt. Rootori tekitatav sumin peab olema ühtlane. See ei tohiks sisaldada kõrvalisi helisid: kriuksumist, vilistamist jne.

Niisiis on turbiini paigaldamine VAZ 2106-le pikk ja vaevarikas protsess. Mõnes olukorras võite täisväärtusliku turbiini asemel mõelda turboülelaaduri paigaldamisele. See on kõige odavam ja lihtsaim variant. Noh, kui autoomanik on kindlalt otsustanud oma "kuuele" turbiini panna, peaks ta valmistuma tõsiseks mootoriuuenduseks ja tõsisteks rahalisteks kulutusteks.